Fiat Uno 1,3 turbo i.e.

Hodnoceno: 23× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "lacin".

Fiat Uno, jak už bylo řečeno jinými kolegy - bylo a je hlavně malý auto do města... Osobně jsem měl ještě verzi 45, což byl litrový motor s karburátorem. Najel jsem s ním kolem 160ti tis. km bez problému včetně městského provozu, včetně zahraničí, dovolených, atd...

Uno Turbo jsem si koupil na slalomy, na občasný závod do vrchu, občas na sprint - prostě na hraní. Vybral jsem ho proto, protože je to ještě auto staré školy, cenově dostupný a protože mám Fiaty prostě rád.

Ještě, než jsem si ho koupil, všichni básnili o tom, jaký je to dravec, jak to "spráská" většinu aut, že je to rakev na kolech a spoustu jiných fám. Že to není pravda, o tom až dál. :-)

Po zakoupení jednoho auta byl problém s přihlášením a navíc mělo poměrně shnilou karoserii a tak šlo na díly. Sehnal jsem auto druhý, který mělo motor zadřený na klice, ale mělo relativně slušnou karoserii. Z dárce jsem tam hodil motor a pár drobností, pospravoval brzdy, podvozek a jiné nezbytnosti a hurá jezdit.

Bohužel přišlo strašný rozčarování. Auto nejelo tak, jak jsem si představoval. Čekal jsem, že jedničku prohrabu, dvojku taky, trojka mě zarazi do sedaček a po zařazení čtverky už budu řvát hrůzou. A ono ne. Jednička dobrý, dvojka nuda, trojka nuda, a zbytek jakjinak nuda. Přirovnal bych to k silnější 1,5tce. A pozor, to říkám já, který jsem zvyklý na 45 koní z litrovýho Una, potažmo 50 z Dacie, no a teď 55 koní v 1,1 Puntu. Připadlo mi, že to auto nejede... Myslel jsem si, že je tam něco špatně. Svezl se v tom známý, který Uno turbo měl a sám potvrdil, že jede velmi slušně. To mě zklamalo a uvažoval jsem dokonce o tom, že ho prodám. Nakonec jsem neprodal. :-)

Provedlo se pár zásahů pro zvýšení výkonu a teď už se dá mluvit o tom, že to jede. Ještě to není ono, ale o tom jinde.

Jinak, jelikož to není auto na normální ježdění, nedá se mluvit o nějakým komfortu. Počínaje sníženým podvozkem, v interiéru jsou trubkové sedačky Cobra, zadní sedačky nejsou, 5ti bodové pásy... atd. Viz. Úpravy.

Silné stránky

Výkon a hbitost. :-)

Jízdní vlastnosti, jednoduchost.

Motor a převodovka vydrží téměř vše.

Slabé stránky

Koroze, koroze a koroze.

Poměrně měkká karoserie, ale to souvisí s korozí.

Bohužel daň za výkon - velké turbo - obrovská prodleva.

Moje úprava na ovládání převodovky lanky není zrovna šťastná - budu předělávat.

Hluk, nepohodlí.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Jelikož je to auto na blbnutí, tak menší poruchy jsou, opravy taky, ale nic neřešitelného... Prostě pořád jede.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Nic.

Úpravy

Začalo to navýšením plnícího tlaku turbodmychadla. Auto ožilo, ale pořád to jaksi nebylo ono. Tak došla řada na vačku. Vačka 287° na sání i výfuku a výsledek byl veeelmi dobrý. Ale pořád tomu něco chybělo. A tak přišlo z Anglie turbo Garrett T3 - původem z Ford Sierra Cosworth, větší vstřikovače a nezbytná úprava váhy vzduchu. A hele - ono to auto umi jet i svižně... :-) Rozdíl byl neporovnatelný. Jakokdybych vytáhnul z výfuku zastrčený banán... :-)

Každopádně tak, jak jede auto teď, jsem si to představoval v sériovém stavu a zhruba z takového výkonu jsem chtěl vycházet pro další úpravy. :-)

Shrnutí:

MOTOR + PŘEVODOVKA:

Škrtící klapka 50 mm
Vačka Albrecht
Vstriky Croma T 230 ccm
Turbo Garret T3 ze Sierra Cosworth
IC Avia
Druhy olejový chladič
A nezbytný kvalitní olej
Větší spojka s keramickou lamelou
Vstřikování vody + lihu

PODVOZEK:

Komplet tlumiče a pružiny Interalloy
Přední děrodrážkované kotouče OMP, destičky zatím ATE.
Zadní Brembo, destičky RH.
Stabilizátor (již ze serie)

ZBYTEK:

Regulátor paliva, el. boost controller, nerez výfuk od turba až nakonec zatim 50 mm, na konci průchozí tlumič, 5ti bodové pásy, úprava řazení na lana, vytažené lemy, kola 7x15, podložky vzadu 20 mm, vepredu 10 mm. No a to je tak všechno.

Max výkon je 155 kw při 7026 ot/min a kroutící moment 216 Nm při 6794 ot/min.

A potom pár různých blbůstek, ale o tom se radši zmiňovat nebudu. :-)

Pořád ale zůstává prostor pro další úpravy. Kdybych měl dost času a zbytečných alespoň 20 tis, tak by nebyl problém atakovat 300 koňovou hranici. :-)