parkoviště (muž )

Citroën C5 V6 Exclusive

Hodnoceno: 93× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Darja".

....La Citroën C5 3.0 24 soupapes exclusive: offre à la fois style, espace intérieur et performances.... ale co na to Češi?


Rozhodla jsem se do úvodu něco připsat. Není to jen můj názor, je to sesbíraný výtah hodnocení od lidí, kteří s pěťulí měli tu čest.
Českému človíčkovi přijde C5 jako nudné auto. Nemyslím jen vzhledem, to je velmi subjektivní záležitost, ale především stylem jízdy. Auto je koncipované na dlouhé vzdálenosti, poskytne tolik pohodlí, že se ani po dlouhé cestě necítíte unavení, rozlámaní s bolavým pozadím.
Řídit C5 je pohodlné, ale nečekejte adrenalinové zážitky, k tomu účelu nebyla nikdy koncipována. Vysloužené přezdívky vzducholď a koráb dálnic jsou oprávněné.
Když si človíček přesedne třeba z jednoho nejmenovaného Probe :-), které je na nízkoprofilových gumách a tvrdém podvozku do C5, má pocit, že citroen něco pokazil. Někde je chyba, to tlumení je divné! To nemůže držet na cestě! Ale přejedete nějaký hup a pochopíte, proč lidé tu hydrauliku kupují.
Samozřejmě po pár kilometrech s majitelem pružin se dostanete na téma "věčněsekazícíhydraulika". U C5 je hydraulika asi to nejmenší. Má neduhy, ale vývoj v použitých materiálech osvítil i Francii. Trošku nadsazené, ale jako majitel staršího citroëna ji nazvu bezúdržbová, skoro o ní nevíte. Krom servisních intervalů pro výměnu LDS a hydraulických koulí (myslím 200tis km na koule).

Myslím, že pro staré předsudky o kazících se citroënech už by měly být pasé. Každé auto, každá značka má mouchy, nějaké bolístky. A kdo říká, že ne, tak by se měl zamyslet nad tím, jak moc je jeho tvrzení pravdivé.
Záleží jen na vás, které vlastnosti vám imponují:-)



.....Necitrónový Citroën......

Citroën C5 měl být další v řadě hydraulických citroénů, ale bohužel model C5 je sice hydraulický, ale podvozek je laděn velmi konvečně. Ale i přes tento fakt jsme jej velmi rádi zařadili mezi naše rodinné vozy.
Stejně tak vzhled nefaceliftové C5 je rozporuplný. Není to typický citroënovský extravagantní kukuč, působí spíš jako korejský vůz, ke ketrému se hodí výše zmíněná přezdívka vzducholoď. Z počátku člověk auto obchází a nevěří, že je to citroën, ale časem si zvyknete a možná i v těch křivkách najdete zalíbení. Působí velmi elegantně, nijak násilně, řekněmež až moc opatrně.



.....Pod kapotou......

Usměvavá je naše motorizace. Nejsem příznivec nafty, ať si kdo chce co chce říká, ještě nenastal čas, kdy bude pod kapotou HDi. Motor o zdvihovém objemu 2946 ccm, 6ti válci a 24 ventily má výkon 152kw při 6000 rpm. Největší točivý moment 285nm je při 3750 otáčkách.
Příjemně to rozhýbe 1,5 tuny těžké auto, v režimu sport automatická převodovka zagresivní a můžete i na chvíli zapomenout, že řídíte 5ti dvéřové rodinné auto, motor má pěkný zvuk, do 4000rpm o něm skoro vůbec nevíte, nad 4000 se začně projevovat :-) Spotřeba je SILNĚ závislá na tom, kdo sedí za volantem. Dá se jezdit bez problémů za 8,5litru, ale také se dá udělat spotřeba 22litrů. Běžné ježdění po Praze udělá mezi 12-15 litry bez nějakého omezování se zapnutou klimou.
Automatická převodovka je neměcké výroby, ale její hrubší přeřazování nevypadá na něměckou přesnost :-) Ale i tak je to neuvěřitelně pohodlné do města. Naše hlavní město je samá zácpa a automat je v ní neocenitelná věc. Pokud vám "fofrklacek" chybí, můžete si zašaltrovat alespoň sekvencí. Myslela jsem, že si na automat nikdy nezvyknu, ale po druhé jízdě jsem názor změnila.



.....Interiér.......Prostoru není nikdy dost!

C5tka je koncipovaná jako velmi pohodlné auto na dlouhé cesty. Už jen ta kožená sedadla. Máte v kanceláři pohodlné křeslo? A jestě pohodlnější doma v obýváku? Tak my je máme v autě. Sedačky mají daleko k autosedačkám, blízko ke křeslu. Boční vedení je na nic, v této věci s konstruktéry citroenů nesouhlasím. Při prudké zatáčce vás moc neudrží, pokud kůži nečistíte, kloužete se. U C5 jsou sedáky široké, ani měkké ani tvrdé, prdýlka z nich začne bolet až po 700km, co v nich sedíte skoro v kuse. Jsou elektricky polohovatelné snad do všech rozměrů:-D, obě přední mají dofukovaní podpěry beder, vyhřívané.
Co ocení spolujezdec, je vlastní polohovatelná opěrka ruky. Co se týká opěrek hlavy, ty jsou přijemné, dobře tvarované.

Celému interéru se nedá vytknout ucelenost. Všechno do všeho zapadá a všudypřítomný motiv "kapky" najdete v interiéru několikrát. Zpracování interiéru je už konečně (fandové starších citroënů ví :) zpracované dobře. Nic nevrže, plasty nelupají, čas ukáže, o kolik Francouzi tento nešvar opravili. Celá palubovka je ucelená, jen středový panel z rádoby dřeva kazí elegantní vzhled. A zase ta prostornost. Citroënovská prostornost. V autě sedíte, máte všude dost místa, vzduchu, prostoru. Obrovské čelní sklo dopřává neuvěřitelnému výhledu ven. Jen ty tlustší A sloupky kazí vyhlídku. Prostoru na předních sedácích je přemíru, i vzdadu se usadí člověk s 1,9 metru a nemá pocit stísněnosti. Auto není velké jen zvenku, ale i vevnitř.
A teď to horší. Nejsou odkládací prostory. O tom jsem již psala v recenzi o mém miláčkovi citroënu BX. C5tka prostě nemá dostatek "lehce dosažitelných" odkládacích prostorů na mobil, klíče, peněženku, nebo krabičku cigaret. Ve dveřích máte 2 kastlíky, ale během jízdy se tam špatně dobívá.
Není si kam dát pití. Držáčky nedrží a behěm navrhování interiéru se na to pozapomnělo. Jediné místo, kde drží jak plechovka, tak i velký kelímek z fastfoodů je na konci středového tunelu takový odklopný ďolík. Sice to chce trochu cviku, než se tam to pití naučíte dávat, ale drží to a je to jediná možnost, kam si lahev umístit.
Také v naší C5 trochu hyzdí dojem to dřevo. Při bližším ohledání působí velmi nevěruhodně a trošku hloupě.



....Na silnici.......

Co se jízdních vlastností týká, jsou i nejsou citroënovské. Auto je krásně měkké, dokud se nedostanete na nějaké nerovnosti. Podvozek tuhne a komfort je ta tam. Za to vděčíme odpružení hydractive 3+, ale i přes trvdnutí podvozku je to pořád o něčem jiném než pružiny. Jak jsem již psala, jízda se popsat nedá, musí se zazít :-)
Posilovač je až přeposilovaný, na místě se dá otočit volant jedním prstem. Při vyšších rychlostech tuhne. Páčky, i ty pro tempomat a rádio, jsou umístěné okolo volantu a dají se velmi dobře dosáhnout.

Brzdy mají ostřejsí nástup, ale jsou již řešeny konvenčně, nikoli propojením s hydraulickým systémem.



....A ještě něco navíc......

Do výbavy patří ještě xenony, menič na 5Cdček, velká navigace, 8 airbagů, automatické stěrače, dvouzónová klimatizace, snímání tlaku pneumatik,dešťový senzor, naše C5 má navíc kompletní ozvučení od JBL, zesilovač JBL a popravě hraje teda skvěle :-) Hydractive 3 a režim sport, elektrické střešní okno, vyhrívané kožené sedačky a jako verze exclusive ještě 16" hliníkové disky, parkovací asistent na zadek.
Kufr mě také překvapil, je velký, hlavně auto se tváří jako sedan, ale kufr se otvírá jako u hatch, takže je do něj lepší přísup. Třeba v porovnání s kufrem limuzíny C6 jsme na tom o pěkných pár litříků lépe :-) Verze v kombíku je v prostoru o nečem jiném ;)

Silné stránky

Komfortní jízda
Opravdu velká výbava ( C5 je z roku 2001 a je v ní vše, co v roce 2001 mohla dostat)
Příjemné ovládání auta
Pohodlné sedáky
Režim SPORT (je opravdu sportovně laděný)
Motor má variabliní časování, dobrý výkon a úžasně tahá v širokém spektru otáček
Vzadu je přehršel místa:-)

Slabé stránky

Elektrika (ale s tim člověk musí počítat-citroen)
Mizerný přístup na servisování-proste velký motor
Nejvetším problémem 3,0 V6 je to, že jsou zřídkavé, tzn nikdo o nich nic neví a sehnat na ne ND je těžké (pokud nemíříte rovnou do Citroenu)
Špatný naviják pásů u řidiče, člověk si pak pás přivírá do dveří.
Madla u dveří jsou vyrobena z prapodivně pogumovaného materiálu a ten se sloupává

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Tak je to francouz a není to nový francouz. Zatím největší opravou byla výměna všech 24 hydroštělů. Pokud se člověk nebojí si hydroštely sám sehnat, hodně ušetří. Když jsem četla, že za výměnu chtěji v servisech 30tis, kroutila jsem očima, není tomu tak.
Další problém jsou cívky. Jedna stojí cca 1200Kc a je jich 6. Najednou je vymenit je trosku finančně náročnější, ale na dalších 100tis máte pokoj.
Auto nám servisuje a diagnostikuje střídavě pan Patera a servis Holetín. Jak jsem psala, auto s touto motorizací je zřídkavé a proto je to pro většinu servisů španělská vesnice.
A další problém je palubní počítač. Někde je chyba mezi ním a dispelejem a počítač čas od času nefunguje. Asi bude muset palubka dolu a bude se to muset zkontrolovat.