Citroën C5 Citroën C5 Break SX

Hodnoceno: 21× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Na podzim roku 2009 jsme už nutně potřebovali v rodině větší auto, než bylo naše staré Mondeo (také již popsáno).
Ale jaké vybrat ? Pokukovali jsme s manželkou po vozech typu MPV, ale buď byly některé z nich moc drahé, nebo staré, a nebo neměly valnou pověst s kvalitou. Nakonec jsme se shodli na rozumném kompromisu, že najdeme auto s karoserií typu kombi, zkusíme poprvé v životě naftový motor (ale nesmí rachotit... kadlakadlakadla a čmoudit). Zaujalo mě auto které měl už 3 roky můj brácha, Citroën C5 Break. On si jej dovezl z Francie jako čerstvě tříleté auto s najetými 120 000 km. Od té doby s ním jezdil další 2,3 roky a bez sebemenších problémů. Zkusil jsem jak se s ním jezdí, jestli v pohodě vejdou 3 dospělí na zadní sedačky... přece jen, jeden z mých synů má v 15. letech už přes metrdevadesát výšky...

A následovalo shánění vozu po bazarech. Rovnou říkám že najít tehdy v r. 2009 C5 v dobrém stavu za nějakých 150 až 180 000 kč byl problém. Nejen že jsem našel se zjevně stočenými kilometry, ale některé měly problémy i s brzdami... jiné spojku v háji,cvakalo v motoru, nestahovalo okno, netopilo....po vyzkoušení šesti kusů tohodle modelu jsem pomalu ztrácel naději až mě napadlo podívat se přímo u autorizovaného dealera značky.
A našel jsem ! C5 Break vyrobenou v Červnu 2004, v Září 2004 v Meteorcar Orlová jako předváděcí vůz a v Prosinci 2004 prodáno jako nové do jednoho Zahradnictví, kde jej měli po dobu leasingu. Paní s ním jezdila necelých pět let a zahleděla se do nového C-Crosseru od Citroënu, tak jej nechala na protiůčet v Citroën Meteorcar kde jsem si jej zase všiml já...
Za 150 000 kč jsem pořídil auto s jeho úplnou servisní minulostí, doloženým servisem, najetými 175 000 km a garancemi na některé díly, jako je FAP filtr (pevných částic), brzdy, rozvody do 320 000 km, které majitel Meteorcaru zavedl do kupní smlouvy. ( Tak a je třeba přidat roky a nájezd... Už je to devátý rok, co jej mám a na tachometru je aktuálně 321 000 km - a stále vše funguje !)

Konečně přejdu k popisu vozu. Vzhledově je C5 Break nenápadné. Prostě vůz kombi, který má nadbytek prostoru a pohodlí. Na délku měří téměř 5 metrů (4,75m ) na šířku přes 2 metry (2,1m) a na výšku to taky není žádný drobek (1,56m). U Citroënu vždy dbali na uhlazené tvary karoserie. Špičatá příď vozu se postupně zvětšuje, aby nabrala dostatek prostoru pro posádku a až téměř u zadního okna se stáčí dolů k náraníku, aby uzavřela svůj obrys. I ve větších rychlostech neobtěžuje posádku žádný aerodynamický hluk. Určitě má na to vliv i vzhled karoserie. (A také některé komponenty podvozku, + okrytování spodní části vozu)
Kapkovité světlomety 1. generace C5 jsou stejné jako měly Citroëny až do nástupu nové C4. Pak také po faceliftu měla C5 vzhledově výraznější světlomety a čelní masku. To ale měly až vozy vyrobené na podzim roku 2004. Zajímavě působí na C5 Break zadní skupinové svítilny. Jsou to vzhledově obrácené "bumerangy" natočené k sobě a ve tmě podle jejich svitu poznáte co jede před vámi.
V interiéru na Vás zajímavě působí svým tvarem středový panel. Má tvar štítu středověkého rytíře, ve kterém najdete ovládání dvouzónové automatické klimatizace, rádia s CD přehrávačem a některé ovládače výbavy vozu. (zamknutí dvří, stmavení podsvícení, nouzové sepnutí blinkrů) Sedačky jsou velmi pohodlné s nevýrazným bočním vedením, ale jsem už z předchozích vozů zvyklý na pohodlí. Má to tu výhodu že ani po ujetí 2000 km (za 24 hodin jízdy) s rodinou nejsme dohrkaní. Jako řidič i na tak dlouhé trase, jako je jízda přes celý Balkán do Řecka, nejsem zničen cestováním. Dostatek pohodlí a místa našel konečně i můj starší syn... konečně se už netísní v zadu. ( DOPLNĚNÍ - tak kluci vyrostli, mají už oba skoro dva metry /198 a 195 cm) a nadávají že mám koupit něco většího... Starší syn si koupil svoje první auto (BMW E39) a ten mladší jezdí často s ním. Ale ještě se do auta vlezeme.. ale chtělo by to už větší auto - ideálně asi Citroën C6 :-)

Silné stránky

Velký prostor pro přepravu pěti dospělých lidí. Každý cestující má své místo. Ošizen není dokonce ani ten kdo si sedne doprostřed zadní řady sedadel. Nohám nepřekáží středový tunel jako v jných vozech.

Velký zavazadlový prostor. Do takového kombi naložíte vše ! Základní objem kufru je 563 litrů, po sklopení zadních sedadel vznikne obrovský prostor o objemu téměř 1900 litrů ! (podle údaju TP) A je to určitě možné, naložil jsem už tak do něj celou rozloženou původně dvoumetrovou kuchyňskou linku ! (spodní i vrchní část najednou)

Pohodlná jízda - žádné nerovnosti Vás na cestě nebudou štvát. Systém odpužení Hydractive 3+ dokonale vyžehlí cestu pod vámi. Jízda s C5 je velmi pohodlná. Nakonec, Citroën je se svým systémem hydraulického pružení znám ve světě už od legendárního Citroënu DS a ne náhodou tyhle vozy volí za své hlavní limuzíny prezidenti a ministři ve Francii. ( Dnes jezdí v Citroën C6 )

Rozumná spotřeba - Je to moje 1. auto s naftovým motorem. Předtím jsem měl pouze benzínové V6, kde jsem oceňoval sílu, výkon a nádherný zvuk... Tady v C5 mám motor 2,2 HDi o výkonu "pouhých" 98 kW , tedy nějakých 130 koní... no co, už jsem trochu starší, tak i "klidnější"... Výhodou je spojení motoru se šestistupňovou manuální převodovkou, kterou zde začali dávat k této motorizaci na začátku léta 2004. V běžném kombinovaném provozu jezdím se spotřebou kolem 7,2 litrů nafty. V zimním období to bylo okolo 8 litrů / 100 km... a když jedu dálkovou trasu, například už zmíněnou trasu pře Balkán do Řecka, tak v pěti lidech a s nákladem celou trasu zajedu za průměr 6,3 litru na 100 km. (Předtím s V6 Mondeem tu samou trasu jsem jezdil za 8 litrů/100 km)

Velmi dobrá komfortní výbava vozu:
Okna jsou všechny elekticky stahovatelné, dálkově se dají pootevřít i z klíčem. Potěší 5. výklopné okno na zádi vozu (jen se u většiny kombíků tahle věc pokazí...ale dá se opravit)
Klimatizace je 2- zónová automatická. Čelní sklo je determální. Ovládání rádia a CD od volantu (nebo spíše obládačem hned pod volantem) neodvádí pozornost od sledování cesty. Tempomat - výhodné na dlouhé táhlé úseky dálnic. Senzor deště a světelný senzor - hodně dobrá vychytávka ! Diagnostikou mám nastavené neustálé svícení, při vjetí do tmavých míst (tunel, podjezd) a večer se také samo rozsvítí podsvětlení přístrojů. Když vyjedu do světla opět samo zhasne. Senzor deště funguje dobře, pokud náhodou je při začátku padání deště pootevřené některé z oken je samo automaticky zavřeno.

Slabé stránky

Na začátku jsem si musel zvyknout na to že to není benzínová V6ka... naučilo mě to jezdit s rozumem a předvídat. Nikde se už nehoním. Není ani jak, prostě nemám 200 koní (a více) pod kapotou...

Často odchází H7 v hlavních světlometech. V průměru odejde jedna žárovka po najetí cca 7000 km. Uvidím, zkusím nasadit právě koupenou sadu žárovek v Citroënu (Osram). Snad budou trvanlivější než původně kupované levné H7. (vždy do 100kč/kus)

Naftové motorizace u Citroënu mají častou závadu na mezichladiči turba. Už při koupi vozu jsem si všiml mastných fleků v motorovém prostoru... oprava intercooleru mě vyšla na 600 kč. (+ moje práce)

Určitě taky před koupí vozu nechte důkladně zkontrolovat přes diagnostiku (Lexia3 od Citroënu) stav vozu. Můžete předejít překvapením v podobě vadných komponentů motoru (vstřikovače, turbo, čerpadlo a další velmi drahé položky) Pozor na stav spojky a dvojhmotového setrvačníku. Na koho přijde řada ... tak oprava je dost nákladná. Tahle věci ( a další) na tomto voze jsou však dány užíváním vozu. Kdo jej měl před Vámi, tak s ním jezdil a je to pouze běžné opotřebení.

Za dobu co C5 v rodině máme jsem se nesetkal s fatální vadou na voze. Zatím mám na něm najeto 30 000 km a stav tachometru tedy je 218 000 km. ( Tak a je třeba přidat roky a nájezd... Už je to devátý rok, co jej mám a na tachometru je aktuálně 321 000 km - a stále vše funguje !)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím nebylo toho moc. Auto spolehlivě slouží. Po této zimě jsem akorát musel vyměnit čepy na přední nápravě, ale přiznejme si, tohle potká snad každé auto na našich rozbitých cestách...

Závada "Antipollution fault" - Hláška se mi vyhodila na podzim 2009, auto jelo nicméně bez omezení. Po napojení na diagnostiku v servisu Auto Chodura (Šenov) mi byla oznámena pomíjivá závada EGR ventilu... a smazáno. Ještě ten den hláška opět naběhla. Nakonec jsem našel popraskanou hadičku ovládání podtlaku EGR ventilu, po výměně hadičky hláška zmizela.

Intercooler - nemusel jsem měnit, stačil stávající vydolovat z vozu a nechat opravit. Tenhle díl popraská na každém 2,0 a 2,2 HDi ve spodní části mezi materiálem plast a hliník v jeho rozích. Oprava mě stála 600 kč v servisu který se zabývá opravou chladičů.

Pístnice zadní nápravy - Na Silvestra 2010 jsem našel auto zadní částí vozu "na zemi". Příčinou byly těsniva v pístnicích zadní nápravy. Oprava byla provedena v servisu ve Frýdku-Místku člověkěm který Citroëny dělá. Sada těsniv v Citroënu stála 300 kč, LDS hydraulický olej (1 litr na dolití) 280 kč, práce 1200 kč.

Na konci Března 2011 jsem měnil všechny brzdové desky (přední a zadní) + repasoval zadní třmeny a jejich upnutí novými šrouby na zadní nápravu. Třmeny byly na styčné ploše poškozeny oxidací, plochy se musely zabrousit, zaleštit a hlavně srovnat s osou. Brzdiče byly před opravou mimo osu s kotoučem... Je to závada každého vozu C5 z r.2001 až 2007. Po 3 letech provozu to prostě chytne oxidaci a vyhne brzdiče. Oprava vyšla na cca 2000 kč (materiál)

Květen 2011 - oprava modulu řízení ventilace. Díky tomu že o tom už na internetových stránkách věnovaných C5 bylo napsáno dost informací, snížila se předpokládaná cena za opravu z nějakých 4000 kč na pouhých 200 kč. Prostě se vyměnil jen vadný tranzistor...

Září 2016: K neuvěření je, že tohle auto mám stále... už začínám s ním devátý rok! Samozřejmě sem tam se nějaká investice do něj objevuje, ale nic mimořádného. Během let mi 3x se stala jedna a ta samá závada - auto prostě nenastartovalo. Poprvé 3 roky zpět, kdy následoval odtah do servisu (autochodura.cz) 8 dní laborování a pak faktura na 3500,- . (výměna čidla vačky, ale tím to nebylo... v r. 2015 (říjen) se tato událost stala podruhé, to už jsem zkusil řešit sám s pomocí diagnostiky (Lexia3 - Diagbox) Nakonec po kontrole všeho možného v motoru (palivový systém, filtr, regulátor tlaku čerpadla, rampy, přepadu vstřikovačů) se závada našla v kabeláži jednotky BSM a počítače... po pročištění jsem opět jezdil. A naposledy se to samé stalo v tomto týdnu. Tentokrát jsem už šel na jisto a opraveno bylo do půl hodiny ( konektory v BSM - pročištění) CELÝ KOMPLETNÍ SERVIS PRAVIDELNĚ AKTUALIZUJI na tomto odkaze zde: http://www.c5club.cz/page/kod-50/userid-1106263.html#.V90XiiOa3IU

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Citroën Meteorcar Orlová
Mohu jen doporučit. S takovým jednáním jsem se zatím nikde nesetkal. Přestože jsem kupoval ojeté auto, dostal jsem na vůz písemné garance téměř jako kdybych kupoval nové. Záruku mám na stav vozu, jeho předchozí servis, stav kilometrů.
(Nezávisle později ověřeno, že tomu tak i je)