Škoda Fabia 1,2 CIMBU 52+kW

Hodnoceno: 98× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "cretino".

Uvodom by som chcel pozdravit vsetkych uzivatelov tohoto skveleho portalu.. Nakolko tu travim denne dost casu pri prezerani a citani Vasich recenzii, rozhodol som sa podelit s Vami o skusenosti s mojim novym motorizovanym prirastkom. Na zaciatok vsak davam do pozornosti trochu historie..


Historia

Model Fabie sa zacal predavat v roku 1999, kedy prisiel na trh ako nastupca v nasich koncinach kultoveho modelu Skoda Felicia. Predaval sa v troch zakladnych urovniach vybavy. Classic, Comfort, Elegance, neskor pribudli vybavy Junior, Easy, Ambiente..
Motorova paleta Fabie bola na zaciatku tvorena motormi 1,4 (44 a 50kW) s rozvodmi OHV, ktorych zaklad sa pouzival uz mnohe roky. Neskor pribudol motor 1,0 s vykonom 37kW, ktory sa dodaval jedine do urovne vybavy Junior..
V roku 2002 nastupuje era 3 valcovych motorov, kedy bol na trh uvedeny motor s objemom 1,2 oznacovany HTP, ktory nahradzoval modely 1,0 37kW a 1,4 44kW..
Na zaciatku roku 2003 sa objavil dalsi 3 valcovy motor s rovnakym objemom 1,2 a vykonom 47kW, ktory mal uz 4 ventily na valec - tento motor bol nahradou za pohonnu jednotku 1,4 50kW. V modeloch pred faceliftom sa este objavili benzinove motory 1,4 16V s 55 a 74kW a 2,0 85kW. Naftove motory boli reprezentovane modelmi 1,9 SDI 47kW, 1,4 TDI 55kW (3 valcovy motor) 1,9 TDI 74kW a 1,9 96kW vo vybave RS.
Facelift prisiel 09/2004 a priniesol Fabii omladzovaciu kuru.. V exterieri sa to prejavilo odlisnostou predneho naraznika, kde boli umiestnene okruhle predne hmlovky a mierne upraveny design. Zmenu mozno pozorovat aj zo zadnej strany vozidla, kde sa nachadzaju nove typy zadnych svetiel. V interieri sa po facelifte nachadzaju kvalitnejsie materialy na palubnej doske, ktora je prijemnejsia na dotyk, sa zmenili typy montovanych volantov, farebne zladenie interieru ma navrch oproti predoslej verzii, odhlucnenie je vyrazne lepsie..


Takze nieco malo k tej mojej..

Vybava

Mierne upraveny Classic:
- vyskovo nastavitelny volant (vo dvoch smeroch) a sedadlo vodica
- osvetleny kufor a osvetlena schranka schranka pred spolujazdcom
- palubny pocitac
- poloautomaticka klimatizacia
- chaldena schranka spolujazdca, ale aj odkladaci priestor pri dverach vodica
- centralne zamykanie
- 2x airbag
- 6x reproduktory
- radio Pioneer s CD/MP3
- od 30.9.2008 namontovana laktova operka
- od 9.10.2008 kupene a namontovane elektrony z Fabie RS
- od 12.12.2008 vymeneny papierovy vzduchovy filter za vlozku KN


Ako som sa k tomu vlastne dostal?

S mojim povodnym premiestnovadlom som sa po takmer 2 rokoch (bez 1 mesiaca) a najazdenych 46833 nadhernych kilometroch rozlucil aj napriek tomu, ze som ho mal celkom rad. Bolo to predsalen moje prve auto, a k tomu ma clovek zanieteny pre auta zvlastny cit. Moje dovody, preco som tak urobil boli skor vyuzitim danej moznosti v danej chvily ako potreba. Moj terajsi kusok bol povodne rodinnym premiestnovadlom, no kedze sa naskytla moznost rodicov kupit novu C4 1,6 so 110 konmi za velmi vyhodnu cenu, bolo treba v obmedzenom case konat. A ja som sa takymto sposobom po predaji mojej starej (2 roky :) )Fabie dostal aj s urcitym doplatkom k tomuto kusku. Vyhody su oproti 40kW verzii celkom podstatne. Vykon, ale ja druhy airbag, ktory ochranuje moju najmilsiu, prijemne prostredie pri zapnutej klime,... Zatial u mna prevlada spokojnost, aj ked nejake dorobnosti sa uz nasli, ale tie popisem v dalsich riadkoch.

Stav pri kupe:
Kupene: 16.7.2008
Stav tachometra: 27700
Absolvovany servis 30000 uz v 27500 este povodnym majitelom (rodicmi:) )


Motor + prevodovka + spojka

Jedna sa teda o zazihovy radovy trojvalec 1,2 HTP 12V kvapalinou chladeny ulozeny vpredu napriec s rozvodom 2x OHC (zaujimavostou je, ze to neznamena "Hodne Tlacit Plyn" ako si mnohí myslia, ale je to High Torque Performance) s vykonom 47kW pri 5400 otackach za minutu a krutiacim momentom 112Nm pri 3000 otackach za minutu. Zdvihovy objem 1198cm³ vznikol "odobratim jedneho valca" z verzie 1,6 ktorej objem je 1597m³. Oproti verzii so 40kW sa odlisuje zvysenim vykonu o 7kW a krutiaceho momentu o 6Nm. Obmedzovac je nastaveny na 6100 otacok za minutu. Motor splna emisnu normu EU4. Objem palivovej nadrze predsatvuje 45 l priestor, ktory je pre tuto triedu standardom.

Prevodovka je manualna 5 stupnova mechanicka, plne synchronizovana.. Vyznacuje sa (chirurgicky :)) ) presnymi drahami a velmi prijemnym chodom v kulise, ktory kladie jemny odpor (je citelnejsi ako v novej fabii 2, kde radiaca paka chodi ako v masle). Nie je problem zaradit akukolvek rychlost, jedoducho paka ide tam, kde ju poslete :).

Spojka je hydraulicky ovladana jednokotucova sucha s tanierovou pruzinou a bezazbestovym oblozenim. Urcite mnohi z Vas poznaju neskutocny zapach, ktory vznika v pripade, ze tuto spojku trochu spalite, ci uz pri vychadzani z podzemnej garaze na strmomom stupani, alebo pri blbnuti rozneho druhu. Je to taky mix pachu starej kyselej kapusty (zeli) a zapachu kravina... hroza... :) .


Podvozok + pneumatiky

Predna naprava je typu McPherson so spodnymi trojuholnikovymi ramenami a priecnym skrutnym stabilizatorom, zadna naprava je klukova s vlecnymi ramenami. Obutie je seriove, tzn. 165/70 R14. Toto je teoria.. V praxi to vsak znamena, nieco uplne ine.. Pri pohlade na tieto udaje si mnoho ludi povie, ze nic moc. Ja som si to tiez povedal. Ale akonahle som mal, a stale mam moznosti to skusat stylom co to da, dennodenne ma toto auticko presviedca o pravom opaku mojich povodnych myslienok. Auto drzi stopu az neskutocne dobre vzhladom na rozmery pneumatik. Neviem si predstavit (mozno trochu aj ano :) ), ako by sa toto cele mohlo spravat na rozmeroch 195/50 R15, ktore su planovane do buducna. Ohladne jazdnych vlastnosti v dalsich sekciach..


Brzdy

Kvapalinove dvojokruhove, diagonalne prepojene s podtlakovym posilnovacom..
Predne brzdy su kotucove s kotucmi s vnutornym chladenim a jednopiestovymi plavajucimi strmenmi, zadne su bubnove s dvoma samostatnymi celustami.
Este nikdy ma tato kombinacia nenechala v stychu a za to tymto brzdam patri obrovske "dakujem" :)


Exterier
Z vonkajsieho pohladu moja Fabia nicim zvlastnym nevynika. Podobne kusky vidno na kazdom rohu. Je to verzia po facelifte, v podstate je to jeden z posledne vyrobenych kuskov vyrobeny 01/2007, kde sa uz ako iste viete od februara vyrabali len Fabie 2. Oficialna farba je seda metaliza, mne to vsak stale pripomina bledomodru. Aerodynamicky je zvladnute celkom v pohode, sucinitel odporu vzduchu je Cx 0,3.


Jazdne vlastnosti

Nakolko mam 21 rokov a vasen pre auta, uz som toho s fabiami prezil dost. Svedcia o tom aj zvonka zodrane pneumatiky na mojej byvalej, co som aj dostal patricne okomentovane pri predaji. Ale k veci. Auto sa sprava pri prejazde zakrutami az po okraj fyzikalnych zakonov a moznosti obutia veeelmi dlho neutralne, takze si toho "necha libit" pomerne vela.. Potom nastupuje jemne vynasanie prednej csati auta smerom von zo zakruty, ktore je presne citatelne a citelne. Riadenie poskytuje dostatok spätnej väzby vzhladom na charakter auta. Je takmer nemozne dostat zadnu cast auta do hodin bez rucnej brzdy. Pisem takmer, lebo sa mi to podarilo. Bolo to sice len na motokarovom okruhu v nedalekom meste, ale aj to sa rata :) . Ide to stylom trhnutia volantu smerom von zo zakruty a naslednym trhnutim smerom do zakruty. Takymto stylom sa uvedie zadna cast vozidla do mierneho vychylenia od povodne ocakavaneho smeru.. Neustalym pridavanim plynu sa potom za kratku chvilu auto zrovna a naberie pozadovany smer. Takze to bolo malo o malom blbnuti mimo cestnu premavku :) .

Pri zrychlovani auto nema problem nechat sa ochotne vytacat do okolia 6000 otacok, co je asi trochu zbytocne, ale je to efektne a robi to dobry dojem - zial iba pre mna, pretoze rodicia a dokonca ani priatelka pre podobny styl nema moc pochopenia - takze sa plne realizujem iba v pripadoch, ked jazdim sam..

S tymto autom som absolvoval cestu do Chorvatska, bolo to nejakych 840 km, co som zvladol aj s prestavkami za 9,5 hodiny, trasa bola asi 500 km dialnice, 340 km cesty prvej triedy a obce. Vysledna priemerna rychlost (98 km/h) bola pekna, ale vzdy je to nieco za nieco. Spotreba predstavovala 7,4 pri zapnutej klimatizacii, co sa podla mna aj celkom da. Pri tejto ceste som okusil 180 tachometrovych pri jednom malom klesani :) , taktze radost z cesty bola na mieste :) .

Prevazne jazdim trasu dlhu 60 kilometrov, co predstavuje moju cestu do prace / skoly. Na tento ucel mi toto vozidlo postacuje, aj ked v hladine docasnych snov sa nachadzaju podstatne ine vozidielka. Jazdim s dlhodobou spotrebou 6 l/100km. Pri dodrziavani cestnych limitov jazdim za 4,7 , pri vyletnom tempe som mal zatial rekord 4,3. Ale nie je vobec problem sa priblizit hodnotam okolo 10 pri obcasnom blbnuti.


Vycitky / poruchy

Toto auto nie je vsak len o samych pozitivach, ako by sa mohlo z tychto riadkov javit.. Asi pred 2 mesiacmi zacalo auto na volnobehu trochu blbnut. Najprv kolisali otacky, 3,4 krat do tyzdna to na volnobehu skapalo. A robilo to v nepravidelnych intervaloch, nevedel som odpozorovat ziadnu zakonitost pri ktorej by sa to zakazdym stavalo. Pri absolvovani 30 000 prehliadky (mimochodom uz pri 27 500) v polovici jula sa v autorizovanom servise precistila skrtiaca klapka s tym, ze to sposobuje ona. Tato prehliadka stala (na SKODU) neskutocnych 6000 SK. Potom som absolvoval spominany vylet do Chorvatska, kde sa to pri spätnej ceste opät prejavilo. Po navrate nasledovala dalsia zastavka v servise, kde sa nic mimoriadneho nezistilo a bol som poslany domov s tym, ze auto je v poriadku. Samozrejme to v poriadku nebolo. O par dni na to, co to stale skapinalo, som absolvoval dalsiu zastavku v servise, kde do nadrze naliali pridavok, co by to mal cele precistit s tym, ze potom to pojde. A islo? :)Nie..:( Rozhodli sme sa navstivit okruh v Brne, kde sa konali MS v MotoGP, kde som na moje strasne sklamanie konstatoval pretrvavanie zavady. Nasledovala dalsia zastavka v servise, kde prehrali softver a zvysili volnobezne otacky motora. Raz to este skapalo, ale uz sa to drzi asi tyzden bez dalsich naznakov poruch, takze dufam, ze to uz bude v pohode.


Toto vozidlo mam asi 6 tyzdnov, za ktore som stihol najazdit 5300 kilometrov, ktore hodnotim az na mensie zavady skor pozitivne. Dufam, ze sa u mna ohreje o nieco viac, ako ten predosly kusok (financne straty su celkom podstatne)..


Este by som sa chcel citatelom ospravedlnit za moje pismo (nie, ze by bolo skarede), ktore je bez diakritiky. Tato recenzia totiz vznikala vramci pracovneho casu a dostupnej nemeckej klavesnici.

Silné stránky

- spotreba
- prevadzkove naklady
- spracovanie interieru (kvalita materialov a ich spracovanie)
- cenovo dostupny servis a nahradne diely
- klimatizacia
- velky stupen anonymity v dave (vela aut rovnakeho vyzoru)
- pocit z dalsieho vlastneho auta
- laktova opierka
- podvozok

Slabé stránky

- vykon (nkdy ho nie je dost)
--- vykon pri zapnutej klime
- naznak poruchovosti - odstranene!
- obklad vodicovych dveri (cierna latka, zachytava necistoty)
- priestor za vodicom (193cm, 91kg) :) - vid fotky..
- velky pocet aut rovnakeho typu

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Jazdi do autorizovaneho servisu SKODA vo Vojtechovciach, zatial prevlada spokojnost..

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kupovane od rodicov - velmi dobre skusenosti :). Ale aj pri povodnej kupe v predajni IMPA Samorin ma personal vynikajuci pristup k zakaznikovi... Ak sa este niekedy rozhodneme pre kupu novej Skody, urcite to bude prave v tejto predajni..

Planovane upravy, vylepsenia..

Do buducna neplanujem vykonat velke zmeny na tomto aute, musi to hlavne jazdit/jazdit spolahlivo. Ako dobra investicia sa mi javi po predoslych skusenostiach laktova opierka, ktora by mal byt podla mna montovana uz od vyroby. Cena z originalneho prislusenstva (4500 bez montaze) sa mi vidi (nielen ako studentovi) az priliz drahe. Inou realnou alternativou je opierka od firmy Milotec, na ktoru som zatial pocul len same chvaly.. Mozno sa pre nu v blizkej buducnosti rozhodnem a doplnim recenziu..


Doplnok k recenzii po namontovani opierky:

Po zvazeni moznosti a nevelkom pocitani som sa rozhodol pre objednavku tejto opierky od jej slovenskeho distributora pre firmu Milotec. Zaksielka mi bola dorucena 12 dni po objednani cez net. Zda sa mi to dost vela na dnesnu dobu, kedy aj celu sadu kolies aj s nahodenim a vyvazenim dorucuju do 3 dni od objednania. Ale prekusal som sa cez to.. Dosiel mi balik o rozmeroch asi 110 x 45 x 30 (v centimetroch) co som fakt necakal. Predosla laktovka co som mal v druhom aute bola v krabici len o nieco väcsej ako topanky. Dost velky problem som mal so zohnanim vhodneho nastavca na golu, s ktorou by som bol schopny tento zazrak techniky namontovat :). Takze montaz prebehla az 3 dni od mojho obdrzania.
Ale cely tento proces stal za to, ta opierka je neskutocna. Rozsah nastaveni dovoluje personalizaciu podla mna pre 99 percent ludi, takze kazdy si najde pre seba tu vhodnu polohu. Opierka je z kvalitnych materialov - plasty aj semisovy potah su na vysokej urovni.
Po predoslych skusenostiach z mojej fabie, ale aj zo skusenosti mnou zatial nadobudnutych z inych aut, mozem tuto opierku len odporucit.
Zatial som s nou do maximalnej moznej miery spokojny.. :)


Doplnok k recenzii po prezuti na nove pneumatiky o rozmere 205/45 R16 s diskami z Fabie RS:

Hm, ako zacat... ked ste si precitali moju recenziu urcite zistite, ze o novych diskoch a sirsich pneumatikach som sa uz zmienoval ze su v plane, ale s tymito som fakt neratal :) Takze maly pribeh: po tazkych zivotnych bitkach a v case, ked sa mnoho veci kazi jedna za druhou ako domcek z karat som so rozhodol, ze si doprajem nieco pekne, nieco, z coho budem moct mat radost kazdy den.. :) Boli to nove disky pre moje auticko - konkretne ide o disky z modelu RS, ktore su obute na pneumatikach Bridgestone Turanza ER300 o rozmere 205/45 R16.. Urcite si mnohi z vas povedia, ze som to z vyberom tak trochu prehnal. Hm... pokial som tie disky nemal na aute, mal som urcite pochybnosti o spravnosti mojho rozhodnutia.. Cakal som trapenie uz pri rozbehu, tazkopadne zrychlovanie, spotrebu ako o triedu vacsie auto... ALE... a este raz podotykam to ALE :) .. Nic z toho sa nekonalo.. Prve rozbehnutie, prva akceleracia, prve predbiehanie ma presvedcili o opaku.. Pokles dynamiky zatial nepocitujem, a zvysenie spotreby je mininalne. Pocitovo citit tieto kolesa pri vacsej zotrvacnosti auta pri ubrani plynu, brzdny ucinok je o minimum tazkopadnejsi ako s povodnymi kolesami - toto su jedine negativa, ktore som zatial spozoroval.
Pozitiva su vsak podstatnejsie.. :) Jazdne vlastnosti auta sa zvysili na uroven auta o triedu vyssieho, tam, kde som zakrutu bral 60 kou a bolo to dost, lebo mierne vynasalo, tam som dnes isiel 75 a auto drzalo bez akychkolvek pochybnosti o mojich zameroch:). Volant ztuhol, citit v nom vacsiu odozvu na dianie pod kolesami. Dalsim pozitivom je zmena celkoveho dojmu z auta, ved posudte na fotkach.. To auto dospelo az mi je luto, ze prichadza zima:). Spotrebu som mal dnes rano na ceste do Bratislavy 5,7, cestu domou aj z cestou po meste do nakupneho strediska som absolvoval so spotrebou 5,3.. Obe hodnoty su z palubneho pocitaca.

Este taka malickost - vzdy, kde sa pozriem na svoje auticko, tlaci sa mi usmev do tvare a mam tendenciu si prehliadat auto dookola, jednoducho z tychto diskov mam radost :) ....




Recenzia AUTOSALON PARIZ 2008


Vo chvili, ked som sa dozvedel, ze budem mat tu cest a moznost ist do Pariza v case, ked tam bude prebiehat autosalon sa mi objavil nepopisatelny usmev na tvari. Mal som z toho obrovsku radost, lebo auta milujem, aj napriek tomu, ze som necakal co ma tam bude cakat. Este nikdy som na tak velkom autosalone nebol.

Prisiel den D, a tym dnom bol 15. oktober 2008. Rano zacalo fantastickymi ranajkami v hoteli, po ktorych ma(nas) cakala cesta napriec Parizom dopravnymi prostriedkami ako RER a metro. Cesta od hotela trvala nieco vyse hodiny a kratko po desiatej sme sa nachdzali na tom spravnom mieste. Moje obavy, ze cas, ktory mam vyhradeny na navstevu autosalonu bude nedostatocny vo mne neprestajne rezonovali. Cisty cas mi vychadzal nieco okolo 5 hodin..

Pri vstupe do prvej haly sa vo mne pocity radosti stupnovali, takze hor sa na to.. Pri vstupe nas cakali automobilky ako Mini, BMW, Porsche, ........ Ale to uz nebudem pisat, tie najzaujimavejsie veci (podla mna) sa nachadzaju na fotkach a ako sa hovori, lepsie je raz vidiet ako 100 krat pocut.. Kvoli presunu tejto recenzie zo samostatnej polozky sem sa fotky z autosalonu nachadzaju v galerii oboch mojich aut..


Este pridam zaujimavy zazitok z motokarovej drahy, ktora sa celkom odlisovala od tej, co pozname u nas..

Akonahle som ju uvidel, vedel som, ze to musim vyskusat. Vyzeralo to tam ako na klzisku, motokary boli elektricke a prvy dojem bol taky, ze maju niecim nalestene kolesa ktore sa na klzko vyzerajucom povrchu spravali ako na finskej rally sutazi - zo smyku do smyku. Isiel som sa teda informovat pri vstupe do velkeho stanu, kde stala mala rada... Prvy sok: nikto nehovoril po anglicky, o nemcine som mohol len snivat ale rukami - nohami ma nanavigovali na stanok nachadzajuci sa asi 15 metrov odtial..

Tam sedeli 2 slecny, ktore samozrejme anglictinu asi ani nepoculi doteraz:).. Promptne privolali chlapika zo straznej sluzby, ktory vedel anglicky asi tak na urovni uvodnych rocnikov zakladnej skoly - stale lepsie ako nic:). Dali mi vypisat 3 listy dotaznikov - samozrejme boli vsetky po francuzsky, ale organizatori boli mily lebo to vsetko vyplnili za mna a za poplatok 5 euro som sa mohol postavit do rady na motokaru..

Moj dojem bol taky, ze zaplatim, sadnem a idem.. Opak bol vsak pravdou.. Ked som sa dostal na radu, posadili si ma a zacali mi merat tlak, pocuvat pluca, srdce... Hm.. Potom ma navliekli do pretekarskeho overalu, nasadili prilbu, ochranu krku, rukavice a mohlo sa zacat... Hm... stale nie.. :) posadili si nas (boli sme tam traja) a nieco ako instruktor nam zacal vysvetlovat principy soferovania.. Samozrejme nikto z tychto ludi zatial po anglicky nehovoril, a tento instruktor nebol vynimkou :)). A konecne som sa po asi 25 minutach saskovania mohol sadnut do motokary.

Bolo jedno zahrievacie kolo, 3 merane a jedno dojazdove. Uz prve stlacenie plynu vo mne vyvolalo dojmy, ake som necakal. Po plnom zosliapnuti plynu isli zadne kolesa pohanane linernym elektromotorom okamzite do driftu, preklzovali sa ako dive. Podkladom bola nalestena podlaha a to znamenalo neskutocny faktor zabavy, aky som doposial nezazil. Kazde pridanie plynu, kazde trhnutie volantom, kazde brzdenie, vsetko to islo v smyku, motokara bola takmer celu dobu trvania kola v drifte - BRUTALNY ZAZITOK... Vyblaznil som sa ako asi este nikdy :)

KONIEC vo mne znasobil pocit radosti:
po vystupeni z motokary mi podali do ruk papierik s napisanym mojim najlepsim casom, kde stalo 0:58,8 - tak som nevahal a mojich francuzskych spolubojovnikov na trati som sa opytal, ako dopadli. HM... jeden mal cas 1:14 sekund.. Druhy 1:25.. HUUU povedal som si ze som zajazdil nieco, co bolo celkom fajn a nedalo mi to.. Zistoval som od organizatorov, aky bol najlepsi cas, ktory tam kedy niekto zajazdil a ked mi zdelili, ze to bolo 57 sekund aj nejake drobne, povyrastol som o par centimetrov a s usmevom na tvari som odisiel :)
Neskor som zistil, ze to bol nejaky nabor do francuzskeho motokaroveho tymu - takze uplne seriozna vec, seriozna motokarova skola z ktorej vysiel aj Sebastien Bourdais - jazdec F1.

Mail na mna maju, mozno sa ozvu :)))))

Aktualne som objavil link na vysledkovu listinu:
http://www.kartjeunes.com/detailClassement.php?id=19
Moj cas bol konkretne 58,893, takze som sa do prvej desiatky v dany den nedostal, ale su tam aj dni, ktore by som bol druhy :)
Rozpis jednotlivych dni je tu:
http://www.kartjeunes.com/resultats.php

Dakujem Vam za pozornost a som rad, ze som sa mohol podelit s vami o moje bezprostredne zazitky z famozneho miesta menom Pariz..