Škoda Fabia 1.2 MPi

Hodnoceno: 91× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Můj život a automobily :-)

Auto je pro mě jak člen rodiny, mají se se mnou skvěle. Je tu velké srovnání Felicia/ Fabia2, kdo třeba časem bude řešit stejný problém. Upozorňuji, že auto bylo vybíráno na popojíždění po městě, pro případné kritiky motoru .

Mé řidičské zkušenosti začali, přesně v den mých narozenin, co jsem dostal ŘP skupiny B :-). Autoškolu jsem si odjezdil v zánovní Fabii 1.4 MPI Comfort s klimou. Najezdil jsem s ní cca 1200km. Fabia mi vyhovovala, tak jsem si řekl, že mé auta musí být od Škody Auto, a jednou určitě i Fabia. Mé první auto jsem dostal v dubnu a byl to Favorit 135 GLX r.v.93. No a po 3 letech spokojeného života, jsem chtěl něco silnějšího a bezpečnějšího, tak další volba na auto logicky padla na Felicii. Sháněl jsem cca. 2 měsíce po různých autobazarech v severních Čechách. Nakonec jsem sehnal krátkou 1.6 GLX v bílé barvě se servem a airbagem navíc ( viz.recenze). Felicia mi sloužila přes 4 roky, v dobrém i špatném, opět mě nikdy nenechala stát. Jsem s ní spokojený. Nechám si jí jako druhé auto, bylo mi jí líto prodat, na dálkové cesty a blbnutí s partou stále dobrá.


Výběr
Vybíral jsem tak dlouho tak odhadem 2 roky. Různě jsem porovnával, zkoušel, studoval, jezdil, přemýšlel. Stále jsem i váhal, zda koupit větší a ojeté nebo nové a menší. Z ojetých se mi nejvíce zamlouvala Audi A4 1.6 2002-2003, Honda CR-V 2003-4 a Ford FocusII 1.4, 1.6 2005-6. U Audi a Hondy by mě asi zrujnovala pojistka, cena originálních náhradních dílů a nemožnost to nechat stát kdekoliv a Focus-asi ta spolehlivost-pár už jsem jich na odtahovce viděl. Nakonec vyhrála ta lepší volba – menší a nové. Na 90% jsem chtěl benzín, jelikož s autem více jak polovinu projezdím do práce a po městě. Měl jsem v hledáčku snad skoro vše, co se za posledních 5 let vyrábělo. V posledním kole jsem váhal mezi novým Grande Punto a český klenot. Jen z porovnání výbav mi vyšlo toto
+ Klimu, hlavové airbagy, rádio
-mlhovky, boční lišty, malinko dražší, slabší motor
Klimu jsem nechtěl, jelikož 7 let jsem se bez ní obešel a v jednom autě v rodině stačí a z praktických důvodů a rádio by se mi líbilo jiné.


Kritéria pro hledání-design karosérie, měkčené plasty, kvalita zpracování!, technické vychytávky (jsem hračička, čím více kontrolek a displejů tím lépe ), náklady na provoz (roční servisy a hav. pojistka), ceny originálních dílů a příslušenství


Nakonec z výběru vylezla Fabia2. Přesvědčil mě i 27 stránkový test ze Světa Motorů ( 15-18/07), kde vyhrála spolu s Puntem. Oproti ostatním autům má vždy něco navrch a kromě Pola V je nejlépe a nejkvalitněji postavená. U 90% se mi nelíbil interiér, hlavně palubní deska. Přístroje v kruhových tubusech také nic moc. Vždy jsem si také skoro myslel, že SM propaguje škodovky, ale když vůz vyhraje občas i jiný test, už vím proč.


Koupě
To byl asi největší problém. I když je krize, na začátku dubna nebylo prakticky nic skladem, maximálně v základu a slabší motor. Zbývala tedy ta šťastná chvíle-objednat si auto. Chtěl jsem auto z Prahy, jelikož je to největší město a prodejci si mohou dovolit větší slevy a dárky. První jsme byli v Auto Jarov, ale tam se mi nelíbil přístup a sleva by byla pouze 4% a nic navíc. Popošli jsme kousek dále a po 5 minutách rozhovoru jsme se dostali na slevu 8%. S autem jsem se chtěl nejdříve projet, objeli jsme celou Prahu s tímto motorem na všech typech silnic a pak jsem kývl. Jiný motor ani vlastně na výběr nebyl-za 1.4 se připlácí 30tis, výkon není až tak znát kromě dálničních kopců, má rozvody řemenem, zbytečně vyšší pojistka. Při mé smůle, auta nejsou, motoru už vůbec ne, vše se vyrábí pro němce, kvůli šrotovnému. Přibližný termín dodání konec června . No říkal jsem si, ty 2 měsíce už to vydržím, hlavně, že bude mít vše to, co chci. 9.4 tedy objednáno. Základní konfigurace byla - auto+oranžová Tangerine+construct+corner+MAXI DOT+prodloužená záruka+8 reproduktorů+ASR+zadní el. okna. Auto přišlo. 22.6 a já ho dostal 3.7
Mít trochu větší rozpočet asi bych volil (nebo něco z toho)
1.4 TDi/59kW, výbava Elegance, ty krásný kola Atria, sportovní interiér, el. střešní okno, TCM

Konfigurace z vebu ŠkodaAuto
SOUHRN KONFIGURACE
Fabia 1.2 HTP 51 kW 5-stup. mech.


cena:
297 614 Kč ID:12000656
Model Fabia
Výbavová verze Ambiente Plus
Motor 1.2 HTP 51 kW 5-stup. mech.
Interiér Style šedá
Barva Oranžová Tangerine metalíza
Mimořádná výbava 6 / 20 200 Kč
Příslušenství 7 / 8 614 Kč
Mimořádná výbava
Komfort "MAXI DOT"
El. ovládání oken vpředu a vzadu
Bezpečnost ASR včetně ABS, MSR a Dual Rate
Přední mlhové světlomety s "CORNER" funkcí
Prodloužená záruka Prodloužená záruka na 4 roky, do 60 000 km
Rádia / telefony / navigace Radiopříprava s 8 reproduktory - 1 DIN "AFTERMARKET"
Příslušenství
Autokosmetika Laková tužka oranžová Tangerine metalíza 9771, F3H, M2M2
Vnitřní výbava Mechanické zabezpečení řazení
Síťový program do kufru - podlahová síť
Textilní koberce PP
Vnější výbava Prahové lišty černé
Přední lapače nečistot
Zadní lapače nečistot
Základní výbava
Design Interiér Style
Kola ocelová Hermes 6J x 15", pneumatiky 195/55 R15
Nárazníky lakované v barvě vozu
Ochranné boční lišty dveří, černé
Paket Silver (hlavice řadící páky, rámeček řadící páky, vnitřní kliky dveří, dveřní madla, rámečky přívodu vzduchu do interiéru, pojistné tlačítko ruční brzdy)
Přístrojová deska "měkká" Onyx-Onyx nebo Onyx-stříbrnošedá
Sdružený panel přístrojů Ambiente/Sport/Elegance (stříbrně orámovaný otáčkoměr a rychloměr, více piktogramů, MFA)
Vnější zpětná zrcátka a vnější kliky lakované v barvě vozu
Bezpečnost ABS včetně MSR+Dual Rate
Airbag řidiče a spolujezdce (s přitahovači př. bezp. pásů)
Boční airbagy vpředu
Day light s deaktivací
Dvoutónová houkačka
Imobilizér, štítek s VIN kódem a čárovým kódem
Kotoučové brzdy zadní (pro 1,6/77 a 1,9/77 kW)
Přední mlhové světlomety
Přední opěrky hlavy, výškově stavitelné
Přerušení přívodu paliva při nárazu
Příprava pro uchycení 2 dětských sedaček s bezp. systémem Isofix na zadních sedadlech
Signalizace nezapnutého bezp. pásu řidiče
Tři hlavové opěrky vzadu, výškově stavitelné
Tři tříbodové bezp. pásy vzadu
Tříbodové, výškově nastavitelné př. bezp. pásy
Funkčnost Čtyřramenný volant (nastavitelný ve dvou osách)
Funkční paket
Elektrické přídavné topení pro dieselové motory
Indikátor teploty motoru
MFA (přístrojový panel s multifunkčním ukazatelem)
Odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel
Odkládací schránka u řidiče (vlevo pod volantem)
Odkládací schránka v horní části přístroj. desky u spolujezdce uzavíratelná
Odkládací schránka ve spodní části přístroj. desky u spolujezdce uzavíratelná (osvětlená s klimatizací chlazená)
Odkládací schránky ve výplních předních dveří
Osvětlení zavazadlového prostoru (1 lampička)
Přední stěrače Aero (s cyklovačem a volbou frekvence)
Sada na opravu pneumatik (bez rezervního kola, zvedáku kol a klíče na kola)
Servořízení
Středová konzola se zásuvkou 12V, držáky nápojů a odkládací přihrádkou
Zadní odkládací plato (s možností dvou poloh)
Zadní sedadlo dělené, sklopné (v poměru 60/40)
Zadní stěrač s ostřikovačem a pevným intervalem
Zajištění hrdla palivové nádrže klíčkem
Komfort Centrální zamykání s dálkovým ovládáním (2 sklopné klíčky)
El. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
El. ovládání oken vpředu
Čtyři sklopná stropní madla, zadní s věšáčky, 2 čtecí lampičky vpředu a 2 vzadu, make-up zrcátko ve sluneční cloně řidiče a spolujezdce)
Radiopříprava se 4 reproduktory
Sunset
Tónovaná skla
Vnitřní cirkulace vzduchu (pylový filtr)
Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
Technická data
Vnější rozměry Délka 3.992 mm
Šířka 1.642 mm
Výška 1.498 mm
Rozvor 2.462 mm
Rozchod vpředu / vzadu 1.436 / 1.426 mm
Vnější průměr zatáčení obrysový 10,00 m
Motor, převodovka, elektrika Motor - typ 3-válcový-zážehový
Zdvihový objem 1,2 l / 1198 ccm
Vrtání / Zdvih 76,5 / 86,9 mm
Max. výkon 51 kW (69 PS) při 5.400/min.
Max. točivý moment 112 Nm při 3.000/min.
Kompresní poměr 10,5
Exhalační norma Euro 4
Emise CO2 140 g/km
Energetická třída .
Hmotnosti Pohotovostní hmotnost 1.050 kg
Celková hmotnost 1.565 kg
Užitečná hmotnost 515 kg
Nebrzděný přívěs 500 kg
Jízdní souprava 2.365 kg
Svislé zatížení taž. zařízení / střechy 50 / 75 kg
Brzděný přívěs při stoupání 12% 800 kg
Provozní vlastnosti Maximální rychlost 163 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 14,9 s
Objem palivové nádrže 45 l
Spotřeba - město 7,7 l/100 km
Spotřeba - mimo město 4,9 l/100 km
Spotřeba - kombinovaná 5,9 l/100 km


Karosérie
Design vozu hodnotím velmi kladně. Osobně se mi na autech líbí více hrany (Civic 8G ) a celkově robustnější dojem co Fabia beze zbytku splňuje. Stačí porovnání, kde začínají boční okna. Cítím se v tom autě bezpečně. Detail – dole na dveřích je čep, který zajede do prahu – odolnější dveře proti promáčknutí. Žádné jiné malé auto to tuším nemá. Zajímavá je i linka okolo celého auta. Zadní kritizovaná část se mi zamlouvá, není to tak hrozné. Nelíbí se mi opak třeba Golf 5. Příjemné oproti Felicii jsou jiné kliky a ten výrazný plastový A-sloupek. Naopak se mi tam moc nezamlouvá to zadní tažné oko jen tak čučící a vpředu u mlhovek- jedna plastová krytka je s otvory a druhá plná. Vypadá to tak nějak divné. Zkusím zjistit, jestli to mají v Anglii naopak a sehnal bych si i druhou plnou a časem tam nainstaloval světla na denní svícení. Stejně kvůli tažnému oku se mřížka vyndat. Vyzdvihuji proti Felicii lakované nárazníky, ale zas ty chybějící ochranné lišty. Milotec je vyrábí, asi je autu pořídím.
Karosérie je přehledná, kritizovaný silný sloupek A mi nevadí. S barevným odstínem to bylo složité. Nejvíce se mi zamlouvala nová barva zelená Arctic. Je nová, moc jich ještě nejezdí a zamlouvá se mi. Zvažoval jsem i modrou Dynamic, šedou Satin a Anthracite , modrou Storm a zelenou Highland (těch je málo a ta zelená je fakt hezká). Ráno když jsme jeli do Prahy auto objednat ve vlaku jsme řešili barvu a výbavu a přítelkyně řekla, že by chtěla vidět tu oranžovou. Těch nám tu jezdí hodně, proto jsem jí nechtěl. V Auto Jarov jí měli vystavenou, párkrát jsme jí oběhli a pak jsme tedy shodli. Je pravda, že jak je to nový a když je to čisté, na sluníčku vypadá opravdu zajímavě. Uvidíme, jak bude vypadat po 5 letech.


Interiér
No, jedna z věcí co o autu rozhodla. Narovinu, kdyby všechny verze byli jak provedení Classic, tak auto bych asi neměl. Stejný dojem jak z karosérie – robustní, kvalitně vyrobená, na dotek příjemná. I auto za 300 má měkčené plasty. Měl jsem na výběr tmavý a světlý – vyhrát tmavý z praktického hlediska. Mám verzi na dvoudinové rádio, problém s pravým kolenem nemám. Původně jsem chtěl a objednal tu menší palubku, a když jsem auto viděl poprvé, tak hle dali tam tu dvojitou. Jsem nakonec rád, že to prohodili. Volant obousměrně nastavitelný, překvapivě od MR 2010 ve stylu Superb, Octavia a fakt se mi líbí více než ten starý. Ještě, že tam nedali tu chromovanou lištu, pedály akorát (oceňuji uchycení plynu z vrchu – Octa2 ho má dole a připadá mi to jak ve Š120). Odkládací plocha na levou nohu také příjemná novinka. Odkládací prostory akorát na dosah, dvojité víko už nemá od MR2009 viditelné tlačítko otevírání. Ergonomii ovládacích prvků také chválím, je to vše trochu výše. Děsili mě, že v rámci úspor tam možná nebude schránka na brýle a schránky pod sedačkami, ale jsou tam. Oproti Felicii polstrování dveří z větší části z tvrdého plastu. Předchozí Favorit GLX i Felicia je měli textilní, snad se hned neproškrábou. V předních dveřích se mi nezamlouvá ten držák na 1,5lt láhev. Vypadá divně taková nafouklá kapsa vpředu. Sedadla příjemně tvrdá, záda v pohodě po 200 km. V předu skvělé boční vedení. Sklápění zadních sedaček má sice jiný princip než u Felicie, ale o tolik horší to není. Prostor vzadu - při sednutí za sebe se svými 181cm mám vzadu před koleny 21cm místa. :-)


Elektronika a ostatní
V autě jsem odhadem zatím napočítal 12 ŘJ a vše je propojeno CAN bus a novou LIN. Snad to vše bude fungovat spolehlivě. Ve Felicii jsou 4 bez sběrnice a nikdy problém nebyl. Celkem to hlídá 10 relé a na dvou místech 46 pojistek. To je tedy ranec. Postupně asi na vše přijdu, co to umí, ale už teď se mi to líbí. Hlavně ty nevolitelný funkce. Elektrická okna jsou jednodotyková všude, dají se naráz stáhnout a vytáhnout klíče. Ochrana proti přiskřípnutí také. Mohli by mít dojezdy na zamknutí ovladačem, ale to už bych chtěl u auta za 300t asi hodně. El. zrcátka také příjemná novinka, vyhřívání mi chybělo ve felicii. Centrální zamykání to je stejný princip, el. otvírání kufru nové. Každé dveře mají vlastní ŘJ. K přístrojové desce – svítí stejnoměrně jasně, nenásilnou barvou. Uprostřed přístrojů příplatkový MAXI dot. Funguje ze 2/3, protože nemám origo audio, vrchní řádek je prázdný. Otevření kapoty se taky nezobrazí, protože tam není origo autoalarm. Nevadí, chtěl jsem ho i kvůli ručičkám na vodu a benzín. Vypadá to celkově honosněji a lépe. Signalizaci zapnutí pasu řidiče také už má. Corner mlhovky by měli svítit jen při zapnutých světlech, logicky né při denních, při natočení volantu do 40km/h.Zkoušel jsem to v noci a účinek to má. Autorádio je tam zatím staré Sony – nemohu si stále vybrat nové, 8 reproduktorů hraje skvěle, upgrade muziky je zbytečný. Ke světlometům - účinost s H4 mi přijde dostačující, na dálkové dobrý dosvit a rozložení světla i do boku. Chtěl bych vidět test srovnání s ostatními, jak je občas v AutoTipu. Z praktických věcí - trojblik a plynulé nastavitelné cyklovače. Vnitří bodová lampička se po 30 minutách svícení vypne, po odemčení vozu a neotevření se znovu sám uzamkne.


Podvozek
Podvozek, vlastně podlahová platforma vychází z jedničkové verze. Chtěl jsem u nového auta lepší naladění podvozku, než u Felície. Ta má 2 stabilizátory, tlumiče v normě, ale stejně při projetí ostré 90st. zatáčky v 50km jsou tlumiče a péra skoro na doraz a auto se moc naklání. To samé blbnutí na okreskách- lítám sem tam. U Fabie podvozek jedním slovem skvělý. Auto se i při rychleji projetých pasáží jemně nakloní. Přejezdy přes díry, příčné prahy, koleje to filtruje daleko lépe. Podvozek má i slavné kosti, přitom prodejce říkal, že už je tam nedávají.


Motor
Motor  – osobně pro mě supr. Všichni Fabii2 a hlavně motor jen kritizují, přitom třeba v tom autě ani nejeli nebo na něj nemají a jen pomlouvají ze závisti. Mám už modernizovanou verzi, hlučnost je jiná než předtím a tišší je. Platí to samé jako u starších, snadno se vytáčí a když se člověk naučí řadit, motor předvádí divy. Zatím s motorem mohu jezdit jen do 4000 ot., ale auto osazenou jednou osobou, je určitě živější než má Felicia. Zatím spotřeba po 470 km průměr 6,7l-100km a to je více jak polovina projetá ve městě a zbytek okresky. Na těchto motorech se objevují i takové závady jako zarezlý válec, zapečené kroužky, zničená hlava, tak uvidíme, ale myslím si, že 100tis bez fatální poruchy asi nevydrží. Ještě, že repase není tak dráha. Snad modernizovaná verze třeba i něco potlačila. Modernizována verze motoru má kód CGPA, místo BZG. Výroba tak od poloviny červa, můj je z 19.6 .

Tankování pouze u Shellu, v krajním případě Benzina Plus



Výbava
Ambiente + něco navíc
Asi nemá cenu vypisovat, co obsahuje ( viz. www.skoda-auto.cz)

+ mou vybrané příplatky
Corner mlhovky + 2500 – hračka, efektní
ASR + 3000 - snad se to v zimě bude hodit
Zadní el. okna + 5000 – hračka, aspoň si děti nebudou hrát s kličkami
Záruka + 3000 – snad to nevyužiji, pojistka kdyby něco
Metalíza + 8500
Maxi DOT + 4000 - hračka :-)
Příprava audio s 8 reproduktory + 2500 – lepší rozložení zákl. zvuku

K autu dostanete i sadu náhradních žárovek v hodnotě 480,- jsem se i divil, v autě bylo cca 2 l benzínu. Při prvním tankování na 2 cvaknutí pistole do vozu nateklo 48,5lt - nějak moc mi přijde.

Originální příslušenství od autosalonu před předáním
Mechanické zabezpečení
Aktivováno odemknutí jedněmi dveřmi a automatické zamykání nad 15km/h


Celkově – auto jako celek se povedlo a bez váhání bych jí koupil znova a mohu normálním lidem jen doporučit 

Na kolik ta sranda zatím přišla
Ceníková cena vozu i dopravou – 289752 Kč
POV+1% HAV – 9132 Kč
Construct – 7150 Kč
Povinná výbava – 375 Kč
Autokoberce Fabia originál -666 Kč
Zadní zástěrky – 289 Kč
VIN na skla - 459,-
Autožárovky H4 Osram NightBraker - 459,-
Přední zástěrky - 345,-
Prahové lišty - 600,-
WD40 - 218,-
Lithiová vazelína - 179,-
Síť kufr, lakovací tužky sada - 457,-
Zimní pneu Barum Polaris2 185/55 R15( podle TP)- 5292,-
Litá kola Škoda Line 6x15+ bez. šrouby za 10419,-
Obnovovač pneu - 139,-
Měnič napětí - 1050,-
Protihluková deka - 542,-
DVD - 6290.-
2DIN rámeček - 1050,-
Gumové koberce - 696,-

Změny modelový rok MR2010, na které jsem zatím přišel
- samozřejmě volant
- světlo nad zadními sedadly - se hodí
- nechali tam i schránky pod sedačkami a na brýle, i když už v ceníku nejsou
- nová verze motoru
- rezerva za příplatek - nepřiplácel jsem ji, auto o 15kg lehčí a ten kompresor vypadá schopně, když tak zderma Škoda Asistence Premium (novinka měsíc-i závady způsobené uživatelem zdarma ( platí se díly))

Recenzi a fotografie postupně samozřejmě doplním.


Jeden uživatel vznesl dotaz, tak ho tu uvedu, pro přípané další potencionální kupce
Dobrý večer,

Dotaz-Ve Vašem podpisu pod příspěvky ve foru jsem si všiml, že máte Felicii 1,6 a Fabii 1,2 (kolik kW?). Jelikož právě plánuji přejít z felicie na fabii (stejné motory), tak bych Vás chtěl poprosit o nějaké stručné shrnutí především toho, co se týká motorů - jak se s 1,2 jezdí po přesednutí z 1,6 atd.

Moje odpověď- Felicii mám také, a při přesednutí z Felicie-Fabia je na ovládání jednodušší, i když je ve Felicii servo je o dost tužší, podvozek má Fabia tvrdší, což do zatáček je příjemnější. Kufr větší, Felicia 272, Fabia 315lt, systém sklápění z.sedaček má Felicia lepší, ale budiž. Prostor-Fabia má vzadu více místa, když si sednu za sebe se svými 180cm, tak vzadu před koleny mám 21cm místa . Hlučnost motoru je sice vyšší, ale časem jsem si na ty 3 válce zvykl a zamlouvá se mi. Fabia má 51kw, a i když má o 20Nm menší toč. moment, tak hlavně po městě jde Fabia daleko lépe za plynem. Samozřejmě, že na táhlé dálniční kopce bude 1.6 vhodnější, ale takový kopec potkám 1 měsíčně. Prodejce mi poradil, že motor by se měl pohybovat mezi 2-4tis.ot, kroutící moment má motor ve 3tis a v těchto hodnotách je výkon daleko lepší. Tento týdem budu mít najeto 10tis. km, dlouhodobá spotřeba 6,6. Felicia mi jezdila za 7. Mám i rekord- z Karl.Varů k nám do Ústí, 132km za 2h10min za 5,3l/100km. . S 2 osobami a trasa delší než 50km svižnějším tempem, vždy do 6l. Kdybych se rozhodoval znovu, rozhodl bych se stejně a auto koupil znova. Přijde mi zbytečný připlácet 30tis. za 1.4. Kdyby nějaké dotazy, rád odpovím

Ceny originálních dílů MOC ceny z aut.servisu :-)
Není-li uvedeno jinak vše pro 2generaci 5J
Karosérie hatback 2.gen.( bez vík, dveří, blatníků)- 72517Kč
Karosérie combi 2.gen.( bez vík, dveří, blatníků)-86897Kč
Karosérie hatback 1.gen.( bez vík, dveří, blatníků)-72517Kč
Plechová podlaha kufru s prolisem na rezervu-7946Kč
Přední, zadní nárazník-3689Kč
Plechová strana karosérie-17528Kč
Střecha-4843Kč
Víko kufru-8484Kč
Dveře-7996Kč
Čelní sklo, vrstvené, tonované-3451Kč
Zadní sklo-2385Kč
Sklo zrcátka, sférické, vyhřívané-857Kč
Tlumení pod kapotu motoru-417Kč
Izolace motorové příčky-1000Kč
Tlumení podlahy-1684Kč
Výplň dveří-2063Kč
Strop čalounění-2951Kč
SRS řidiče-6545Kč
Originál brzdový kotouč 256*22mm-1565Kč
SRS boční-6416Kč
SRS hlavový-5463Kč
Kompletní sedadlo řidiče-34931Kč
Potah opěradla řidiče-2499Kč(ten mi měnili na záruku)
Rám opěradla-5468Kč
Alternátor Valeo 70A-15879Kč
Baterie je v autě z výroby 44Ah 220A
Startér Bosch 1000W-11576Kč
Budíky s Maxi DOT-14530Kč
Corner mlhovka-1349Kč(taky na záruku)
Ovladač světel-1280Kč
Zadní světlo-1242Kč
Páčky pod volantem-1736Kč
Ovladače oken 4blok-326Kč
Motor el.okna-3480Kč
Motorový svazek HTP-7023Kč
Kompletní kabely HTP Ambiente-80087Kč
Reproduktor basový 40W-738Kč
Reproduktor výškový 20W-583Kč- nechápu jak s těmihli 4+4ks to auto hraje tak skvěle
Motor 1.2/51kW-136480Kč
Kryt motoru-205Kč
Lamela spojky 190mm-1392Kč
Přítlačný kotouč-1154Kč
Zadní díl výfuku-4914Kč
Převodovka 200-66521Kč
Servo čerpadlo-14820Kč
ŘJ ABS+ASR-22280Kč
Přístrojová deska-5712Kč
Vnitřní zrcátko-1463Kč

Pár chuťovek z koncernu VW
Audi 6.0V12 TDI-motor-1138205Kč
Karosérie Q7-382668Kč
R8 5.2FSI-motor-767907Kč
Karosérie R8 s dveřky, víky-870562Kč
Motor 1.2TSI/77-129793Kč
Motor 1.8TSI/118kW-160114Kč
Motor 2.0TDI/103kW-210701kč

Recenze – shrnutí po 5letech vlastnictví a ujeto 92320 km, naprostá spokojenost

3.7. je 5let co jsem převzal nové auto se 7km na tachometru
Udělal jsem shrnutí co se mi líbí/nelíbí, kolik ta sranda stála, co příště ano a ne

Karosérie – i když tvar zepředu i zezadu se skoro nikomu nezamlouvá ( je úzká a vysoká), já právě takový tvar chtěl, jsem nadmíru spokojený. Když mám sedačku úplně nahoře, nemlátím se o strop a loketní opěrka ve dveřích je v ideální výšce. Oproti Golfu VII ideál. Tam při sedačce nahoře cítím, jak se vlasy dotýkám stropu, loketní opěrka na dveřích je nízko a mezi palubkou a vnitřním zrcátkem je malá výška. Když si chci zablbnout a jedu po klikaté silnici směrem dolů u Golfu se musím trochu skrčit ( ten samý problém má nová 308), abych viděl na levou krajnici, ve Fabii problém nemám. Sedačky mám vždy nahoře – nelezu z toho jako z Felicie, kde se sedí nízko u silnice. Výhoda, že je auto vyšší při parkování po městech na chodnících, lesní cestou projedu, spodní kryt není ani odřený a spodní uložení zadních pružin je o 6cm výše.
Prostornost vyhovuje, 315lt v kufru postačuje, velký kočárek na výšku bez plata ( připravena uklízecí poloha na plato k sedačkám). Háčky i ohrádka jsou užitečný. Dozadu si tři na dlouho nesednou, ale na krátké vzdálenosti se to dá přežít. Prostor za předními sedadly velkorysý, provedení sedadel vyhovující, i když alcancara/kůže v Mk.7 to je jiná.
Motor a podvozek – při předváděcí jízdě a projetí ve Fabii první generace, jsem byl nadšen podvozkem a platí to doteď. Mj. Golf VII je to samé, u něj výhoda těžšího předku, karosérii kombi a skvělých pneu ContiCP5. Auto je sice vyšší, více se naklání, ale stopu spolehlivě drží. Párkrát bylo cítit zadek jak s sebou hodí, ale i bez ESP je auto dlouho neutrální. Výhoda, že auto má nadváhu. Aquaplaning se mi ještě nepovedl, když vletím do velké louže, jen bliká kontrolka ASR a jedu. Všechny díly na podvozku jsou původní i tyčky předních stabilizátorů, pneu také původní ( Dunlop SP Sport 01 – vzorek cca. 2mm – hučí jako p..., najeto mají přes 60tkm, zbytek zimní). Příští rok koupím ty Continentaly z Golfu na Fabii ( sada za 9 tis.). Brzdy také původní, zadní se jen jednou čistily. Na to, že motor nemá skoro žádný brzdný účinek si myslím hezké. Nové přední kotouče a desky originály mi vymění za 4600,-, asi už bude potřeba příští sezónu. Auto bylo vybráno na dojíždění do práce 13 km a občas na nákup, proto tříválec. S autem se ale jezdí všude, i jednodenní výlet 500km se jezdí s ní. S motorem vůbec žádné problémy, za celou dobu jsem nedoléval olej – vystačí od výměny do výměny nechávám tam dávat doporučený 10W-40 Agip nebo Shell, fridexu se dolily za 5let 2dcl. V 60tkm měnili svíčky, jinak nic. Je to 3.eloluce 51kW verze GPCA, atmosféra bez turba, lehkoběžného oleje, promněných intervalů, rozvodů řemenem, všechny konstrukční neduhy vychytali. Spotřeba dlouhodobá do 6l, při dálce na silnici první třídy pal.PC ukáže hodnoty pod 5l, na dálnici při závodění ( 140-160 krátkodobě) kolem 8l, město běžně 6,5l. Na nádrž jsem ujel nejvíce 874km. I kdyby pal.PC chyboval o půl litru i tak jsem spokojen. Spočítám to při 100tkm ze všech účtů z pump . 1.4 byla za příplatek 30tis a musel bych měnit rozvody za 7- 10tis., klidně jsem mohl ušetřit těch 10 a vzít 44kW verzi. Vyzdvihl bych řazení a řízení. Řízení není vůbec přeposilované, je cítit, kde jsou kola, je přiměřeně rychlé. Řazení má dráhy akorád, po zahřátí oleje v převodovce rychlosti tam skvěle zapadají, akorád do města, řadicí páka je v ideální poloze a výšce.
Výbava – záměrně jsem nechtěl klimatizaci, nechybí mi a příště také nebude. Z toho usuzuji nízkou spotřebu a obstojné výkony motoru a o problém méně a moje záda ty přechody nic moc. V Mk.7 je samočinná, dvou zónová s výdechy na zadní sedadla, hezky to vysušuje vzduch, když hodně prší, ale v létě ji skoro vůbec nezapínám.
Líbí se mi – navíc jsem připlácel za Corner mlhovky – hodí se, chci znovu ( k autu jako celku ladí více než ty kulaté), el okna vzadu – na vyvětrání auta ideál, i 3letá dcera může otvírat okno, 8 repro – od listopadu je v autě nové DVD Pioneer s BT handsfree – po postupném vytlumení předních dveří, zvuk z filmů čistý a rozložený po celém prostoru. ASR – osvědčilo se, přikoupím příště. Minulý rok jsem za 1600 nechával dodělávat ComingHome a LeavingHome a v noci to hezky nasvítí cestu. Do Fábií to nedávali, lidé mi říkají, že mi svítí světla, a pak koukají, jak samy zhasnou.
z výbavy Ambiente – matně stříbrné dekorace po celém autě ( facelift už je komplet černý – auto vypadá stroze), schránky pod předními sedadly, 3 kapsy v kufru + mezipodlaha, polohovací zadní plato + háčky, sklápěcí klíče k centrálu, zavírací schránky a schránka na brýle, el. zrcátka fungují rychle, široký panel, možnost bez problémů 2DIN mechaniku, dělený i zadní sedák ( Octavia III už ne), stažení oken klíčem ( chtěl bych i ovladačem ale musím nechat vyměnit komfortku za Eleganci), dlouhá a přehledná palubka, zadní stropní světlo, tuhé sedadla, 3 hlavové opěrky a pás ( málo malých aut už to má v základu), koberce po bocích kufru ( nejsou plasty odřené, už to nedávají), měkčená palubka, středový tunel – 3 držáky na pití + schránka na mobil – vejde se mi tam akorát IP5S, Galaxy 5 bych tam nenacpal.
Do dalšího auta chci navíc – malý kožený paket, City Safe, tempomat s osvětleným multifunkčním volantem – rychle jsem si to oblíbil ( na dálnici a silnici I.třídy se auto jen ovládá tlačítky na volantu, dvojitý kufr, sklopná zrcátka, 16 palcová kola, asi i kotouče vzadu. Odpovídá to faceliftu Pola.

S autem jsem absolvoval jednu nezaviněnou nehodu – měnili se nárazníky, mlhovka, přední polystyrén ve výztuze za 26500,-, přestříkávali se dveře řidiče – jinou metodou – není to poznat, reklamoval jsem jen potah přední sedačky a 3x mlhovku, žárovky jsem dohromady vyměnil 4, přední stěrače 2x. Jinak vůbec nic. Ceny za 5 let servisu – výše recenzi.

Na autě se mi nelíbí
Zrcadlení palubky – oproti G Mk.7 ale stále dobré – u něj je vidět v čelním skle dekorační lišta, A-sloupky, chromované rámečky výdechů – i v bočním skle
Lak – kvalita nic moc a to jsem připlácel 8 a půl, na prazích a spodku všech dveří se na několika místech oloupal bezbarvý lak ( prý od kamínku, že je barva tvrdá i když má auto zástěrky ?)
Povrchová úprava podvozku – přední těhnice už byli nahnědlé už po dvou letech, třeny brzd i zadní bubny jsem pro jistotu měsíc po koupi hned natřel obyčejným alkytonem – barva je tam doteď bez poškození
Ze závad co se bude muset měnit časem – kožená manžeta ručky – v jednom místě natržená, příští rok sada letních pneu, přední brzdy, ložisko převodovky v zimě než se ohřeje se trochu ozývá – nechám být, spojka zabírá zhruba v polovině, vymění se současně poté

Co po ní – kupovat takové malé auto teď, tak nevím. Stačil by i motor 1.0 z Citiga, jede ještě za méně, turbo do tohoto typu použití nechci. Doprodejová verze po faceliftu se mi nelíbí, 3. generace také nee, Citigo a Rapid – všude a na všem je vidět úspora ve výrobě, v té Fabii Ambiente se cítím lépe i v nové Octavii3 Active to vypadá hrozně. Po zkušenosti auto snad vydrží dalších 5 let bez velkých investic, má vyrábět VW Taigun i od škodovka, do města by to byl ideál. Uvidí se.

Silné stránky

- design – předek a boční profil supr (hlavně hrana kolem celého)
- celkový dojem z auta
- motor – skvělý, snadno se vytáčí
- interiér – kvalita provedení, stříbrné detaily
- MAXI DOT – užitečná hračka
- klíče alá Audi – blbost, ale praktické
- Corner mlhovky – efektní a praktická hračka
- příjemné detaily- variabilní víko kufru, variabilní ohrádka v kufru, schránka na brýle, schránky pod sedačkami, stahování oken klíčem, definovatelné funkce Vagem- pípání při zamykání, automatické zamykání, odemknutí jen dveří řidiče)

Slabé stránky

- zrcadlení palubky za přímého světla
- provedení úsporných provedení při výrobě - sem tam nějaký pazvuk

Co bych změnil při faceliftu – co mi chybí
- zrcadlení palubky a zadních chromovaných opěrek v zadním skle
- chybějící plast zevnitř na 5. dveřích
- měkký strop u vnitřního světla
- víko na malou schránku pod 1 DIN rádiem
- sklápěcí háček u spolujezdce na boku palubky

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

8018km- výměna potahu opěradla sedačky řidiče-třepil se ( sem si to udělal zřejně sám od pásku)
10869km- PP žárovka dokupovaná praskla
11562km- LP žárovka dokupovaná praskla
15144km- výměna LP mlhovky v záruce
16273km- dílenská akce- nové držáky zad. plata?
30 km- reklamace PP H4
33197km- praskla LP parkovačka :-))
34895 km- reklamace LP H4
35351km- nezaviněná nehoda PZ části
35517km- přestříkání LP dvěří-odloupnutý lak od kamenu - nic není poznat, odstín stejný, Expres Lakovna Praha, doporučuji, za 2h 10min hotovo :-)
44794km- reklamace osvětlení SPZ, polepy B-sloupků,kapsa potah
50076km- oprava po nehodě za 26tis., výměna polepů B sloupků, promazání táhel řazení
51075km-výměna žárovky HB 8
74267km-výměna žárovky na SPZ

Sem tam na kanálech a spárách něco vydává cvrčky.

1. prohlídka 15tkm ve 14854km
Olej Agip 10W-40 582,-
Filtr 112,-
Výměna 200,-
Likvidace 9,5,-
Celkem 1084,-
-------------------------

.2 prohlíídka 30tkm 29846km
Prohlídka 638,-
Olej Agip 10W-40 610,-
Filt vzduch 342,-
Filtr 112,-
Výměna 80,-
Likvidace 10,-
Kroužek 9,5,-
Celkem 2179,-
-------------------------

3. prohlídka 45tkm ve 44794km
Olej Shell Helix 595,-
Filtr 130,-
Těsnění 11,-
Brzdovka 112,-
Přední stěrače 550,-
Likvidace 10,-
Výměna 210+84+210,-
Celkem 2335,-
--------------------------

4.prohlídka 60tkm v 59528km
Olej 610,-
Žárovka 11,40,-
Kroužek 10,-
Filtr 124,-
Svíčka 481,-
Filtr vzduch 361,-
Servis 638,-
Výměna svíček 160,-
Výměna filtr 80+120,-,-
SPZ výměna 80,-
likvidace 10,-
záruka mobility 180,-
celkem 3467,-
-------------------------

STK+ME
74231 km
závady 3x 0
volnoběžné otáčky - 820/min
Cena 350+750,-
-------------------------

5.prohlídka 75tkm v 74418km
Filtr 130,-
Čistič 11,80,-
Sprej na brzdy 63,60,-
Chladicí kapalina 25,-
Likvidace 45,-
H.PLUS 10W-40 540,-
Podložka 5,20,-
Práce 175+140+70+35,-
Celkem 1511,-
---------------------------

6. prohlídka 90tkm v 89416 km
Prohlídka 519,-
Výměna brzdovky 199,-
Filtr výměna 40,-
Likvidace 10,-
Záruka mobility 180,-
Filtr vzduch 402,-
Filtr olej 138,-
Olej 10W-40 609,-
Brzdovka 109,-
Celkem za 2692,-

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Prodejce
Auton, Okim-akorát
Auto Jarov-nic moc
Autodružstvo Praha- skvělý přístup, vše vysvětleno, cca 25km jsem jel po Praze, všechny typy silnic. Zhruba po hodině a půl vyřízeno. Přebírání s papírováním též hodinu a půl.

9.4 v 1h -objednáno
27.5 -sdělení termínu kdy se auto vyrobí
29.5 – zaplacena záloha
19.6 v 18.40h – auto vyrobeno v Mladé Boleslavi – PÁTEČNÍ AUTO NA KONCI SMĚNY 
22.6 – stojí v Praze
25.6 – byl jsem se podívat a doladit detaily
3.7 v 10.30h- převzato