Shuanghuan Dax Tojeiro

Hodnoceno: 43× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "tomcat999".

Čo je to Cobra?
Shelby AC Cobra vznikla začiatkom 60-tych rokov za účelom porážania vozov Ferrari na okruhoch.(čo sa aj podarilo) Ford mal kúpiť Ferrari, ale Enzo na poslednú chvíľu odstúpil od zámeru predať. Tak začala spolupráca Carolla Shelbyho, anglickej firmy AC a Fordu. Firma AC dodávala ľahké hliníkové karosérie, Shelby upravil V8 od Forda a celé to dal dokopy.
Zo začiatku montovali smallblock s objemom 289 kubických palcov (4,7 litra). Neskor bigblock 427 (7 litrov). Mal 485 koní a maximálnu rýchlosť 270 km/h.
Originálne Cobry sú dnes veľmi cenené (cca 500 000 Eur). To si nemože dovoliť hocikto. Tak vzniklo veľa výrobcov replík po celom svete. (cca 200). Najviac v Anglicku a USA. Ich cena aj kvalita je rozna. Najlacnejsie, napr. Sumo, Easer využívajú komponenty Fordu Sierra. To je dostačujúce, ak netrváte na V8. To by ste ale mali...
Lepšie stavebnice využívajú vačšinou mechanické komponenty Jaguar. Sú to napríklad DAX, AK, GD...
V USA sa zvyknú používať komponenty Fordu Mustang, alebo Jaguar – FFR, ERA...
Replika sa vačšinou dá zakúpiť v roznom štádiu kompletnosti a rozostavanosti.

Moja Cobra .
Moja Cobra sa celým menom volá Dax Tojeiro. Nosný rám je rebrinového typu z oceľových obdĺžnikových profilov. Karoséria je laminátová. Z Jaguaru XJ sú : predné a zadné ramená, brzdový systém, stĺpik riadenia, diferenciál. Znalcov preto neprekvapí, že zadné brzdy sú na diferenciáli a nie v kolesách, koli nižšej neodpruženej hmote. Tlmiče a struny sú od firmy Spax s nastaviteľnou výškou aj tuhosťou. Kolesá- Halibrand replika závodných elektrónov.

Motor je klasický Chevy smallblock s objemom 5,7 litra. Je to najrozšírenejší motor na svete, za 50 rokov sa ho vyrobilo oklo 100 000 000. Existuje k nemu množstvo tuningových komponentov, z ktorých sa dá vyskladať motor s výkonom 100- 2000 koní. Ten moj ich má oklo 300. Pre malé auto s váhou MB-čky, viac ako dostatočné J
Motor nasáva zmes cez 4-komorový karburátor Holley a odfukuje cez bočné výfuky- sidepipes.
Prevodovka je 4-stupňová Saginaw so shifterom Hurst.

Moja Cobra bola postavená v roku 1992. Tí čo to robili odviedli dobrú prácu a nešetrili na materiáli, skoro všetky mechanické komponenty ako motor, brzdový systém dali nové.
Za nasledujúcich 17 rokov potom auto najazdilo len cca 5000 km.

Ja som ho kúpil asi pred 4-mi mesiacmi a podrobil ho čiastočnej renovácii. Vybral som motor, pretesnil ho a prestriekal blok. Všetky šróby som nechal nanovo pozinkovať. Osadil som nový HEI rozdeľovač, káble a sviečky s platinovými elektródami. Hydraulické ovládanie spojky som prerobil pomocou špeciálneho hydraulicky rozpínaného výtlačného ložiska.
Vyrobil som novú prístrojovú dosku.
Spodkom vedené výfuky som nahradil bočnými. Boli síce celonerezové a mali krásny zvuk, ale boli nízko nad zemou, stále som nimi niekde chytal. A tieto sidepipes lepšie vyzerajú...

Ako to jazdí?
To len pomaly zisťujem. Zrýchlenie na všetky prevodové stupne je úžasné, nikdy som v niečom takom nesedel. 1-tka je takmer zbytočná. Zrýchlenie som nemeral, ale malo by byť do 5s. Podvozok má mierne nedotáčavú charakteristiku, pričom pretáčavosť sa dá hocikedy vyvolať plynovým pedálom. Dá sa ľahko korigovať, lebo šofér ju dobre cíti, nakoľko sedí až pred zadnou nápravou. Určite to nieje auto pre neskúsného šoféra. Ja jazdím 12 rokov a vždy som mal len autá zo zadným náhonom – BMWcka, Chevrolet Camaro, tak som bol na to aspoň čiastočne pripravený.
A aby som nezabudol, ten ZVUK čo sa šíri z výfukov, hlavne keď sa poriadne otvoria škrtiace klapky je návykový.
Ak by ste chceli tieto pocity zažívať hoci aj každý deň, možete za 42 000 Eur. Za toľko Cobru predávam...