Mitsubishi Lancer Evolution X

Hodnoceno: 63× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "vladoXX".

Na úvod chcem pochváliť MACZ a hlavne užívateľov,strašne rád si čítam Vaše skusenosti s autami,ktoré určite už pomohli pri rozhodovaní aké auto si zaobstarať resp. aspoň sa ním zaoberať čo sa týka možnosti kúpy nejednej osobe.

Prečo tu píšem?

Asi preto,že mám teraz kúsok času a tiež preto,že sa mi páči táto rôznorodá komunita ľudí zapálených pre svoje približovadlá a rád sa stanem jej súčasťou nielen ako pasívny pohlcovač recenzií a testov.

Prosím nečakajte od mňa slohovú prácu na tému:" EVO X DO POSLEDNEJ SKRUTKY." najskor preto,že moje technické chápanie tých všetkých vymožeností začína a končí pri ich využívaní,skôr to berte ako subjektívne hodnotenie užívateľa približovadla po roku.

Ako som prišiel k tomuto autu?

Po autách s VW GROUP ako Škoda Favorit,VW Polo,VW Polo Classic,VW Golf V.(moja srdcovka),som si povedal,že si kúpime SUV a tak nám pribudol do rodiny korejec menom HYUNDAI Santa FE 2.2 CRDi rv.2007 vo výbave najvyššej s automatom a dajakými doplnkami ako: strešné okno(asi 2x som použil),nášľapné prahy(praktickú stránku som nepochopil dodnes),multimedialny systém Kenwood DNX s pripojením na PS2,počtom LCD obrazoviek som sa blížil k vehiclom z Pimp my ride..no samé veci praktické potrebné k prežitiu..:-). A tak som vyše roka brázdil cesty pohodlne s relatívne veľkým lenivým autom a väčšinou sám...až mi to došlo:"TOTO EŠTE NIE JE PRE MŇA!" a začal som hľadať nové auto. Auto s fajnovým výkonom,a hlavne s jazdnými vlastnosťami čo mi kúsok zdvihnú adrenalín..
Vážne som sa zaoberal značkami BMW verzia 335xi a Audi A4 3.0TDI v MTM úprave ale tie ceny niečo šialené aj po odpočte DPH...a detaily ako: "Chcete USB pripojenie? Kúpte si navigáciu za 90.000sk!...hm..
A tak som raz zablúdil do Mitsubishi resp.známy ma tam dotiahol
,že pozrieť EVO X. Sadol som,štartol som,kúpil som... a čakal som....,lebo muselo ešte absolvovať autosalón v Nitre.


EXTERIÉR

Myslím ,že fotky hovoria za všetko...jedinečne ojedinelý agresívne-dravý kabát sa v bielej farbe so všetkými spojlerami, difúzormi , výduchmi a vduchmi sa super vyníma kdekoľvek príde,musí byť však čisté. Šikmooké svetlá skrývajú bixenóny ,kt oré sa nenatáčajú majú však systém prisvecovania halogénovými svetlami. Nebudem Vám tu spievať,že nič krajšie nieje,mne sa páči a hotovo.


INTERIÉR

Interiéru dominujú Recaro sedačky ,len sadnete do nich a hneď chcete točiť volantom aby ste cítili ako držia telo v zákrutách.Volant je akurát do ruky aj keď nedá sa porovnať s M-kovým z BMW (to je pre mňa malý orgazmus).Plasty tvrdé zatiaľ neklepú,ovládače jednoduché,asi to tak má byť v aute tohto typu.
Prístrojová doska má bielo-červené podsvietenie príjemné podsvietenie.Jednoduché radijko a automatická nedigitálna klíma sú nenáročné na ovládanie.Z praktických vecí mi chýba ovládanie rádia na volante.Boardcomputer má len základné funkcie(štve ma na ňom,že pri dojazde pod 50km vám ukáže len tri ničnehovoriace čiarky-alibisti japonskí) ale ako bonus môžete na ňom sledovať pracu diferenciálov to znamená ,na pomerové rozloženie sily na jednotlivé kolesá.Apropo kufor ,zabudnite na objemnú batožinu, objem ako vo Fabii ale sedačky nesklopíte(nedajú sa) pretože ako bonus je za nimi nadržka na ostrekovanie čelného skla + baterka(vraj kvoli rozloženiu hmotnosti)


VÝBAVA

Základná. :-) GSR
Auto sa v podstate vyrába len v dvoch variantoch GSR a MR.
Kompletná výbava:
http://www.mitsubishimotors.sk/modely/cenniky/mitsubishi- lancer-evolution-cennik.pdf



MOTOR A PREVODOVKA

2.0 MIVEC TURBO 217kw/295k


Do 3.000 ot/min obyčajné auto s dvojnásobnou spotrebou
3.000 - 6.000 cítit,fajn zrýchlenie
6valcových dieslov
6.000 - 7.500 motorka
7.500 obmedzovač
Silný s dostatočnou výkonovou rezervou na bezpečné predbiehanie.
Snáď by som mu kúsok vytkol krútiaci moment(max.366Nm/3.500ot),žiadalo by to kúsok brutálnejšej sily ,rezerva tam určite je ved japonská verzia má myslím 400Nm a jedna česká firma ich upravuje až na 560Nm.

Zvuk: kto čaká symfóniu nech rýchlo zabudne.Pri bežných otáčkach kúsok ostrejší zvuk klasického benzínového štvorvalca,ktorý pri vysokých otáčkach prejde do zvuku brutálneho vysávača resp. zúrivej cirkulárky.Dokonca pri prejdení asi 400 km po dialnici ustálenou rýchlosťou okolo 150 km/h Vám može hluk motora spôsobit migrénu..To auto jednoducho nepatrí na diaľnicu.

Prevodovka je 5-stupňová,s krátkym,presným a kovovým chodom.
Pri diaľničných cestách si motor pýta pokojnú 6-tku.


POHON A JAZDNÉ VLASTNOSTI

Supersystem riadenia pohonu všetkých kolies S-AWC je naozaj SUPER a v kombinácii so superpodvozkom a s 18´ Enkei kolesami obutými do pneumatík 245/40 R18 z Vás urobia električku ,vtedy si uvedomujem o čom to auto je. Nie o rýchlosti ale o trakcii a ovládateľnosti s občasnou zábavou uleteného zadku.S autom si užívam hlavne cesty II.a III.triedy ,horské prechody v akomkoľvek počasí a to nemusím jazdit ako blázon,naozaj ten pocit stojí zato.
Naproti tomu je utrpenie jazdit po meste hlavne po priecestiach s koľajnicami.Plačem ja ,plače auto a to som naozaj jemný,to je daň za naladenie podvozku a kolesá.
K pohodliu na cestách diaľničných mi chýba tempomat nakoľko
rovnomerná jazda pri ustálenej diaľničnej rýchlosti mi spôsobuje krče priehlavku.


SPOTREBA

Spotreba závisí od štýlu a podmienok jazdy.
Mesto: 12-15(zápchy,križovatky) l/100km
Mimo mesta : 9,5(eko jazda)- 12(kúsok sa pobaviť) - 17(bavit sa
počas celej cesty)
-tieto čísla sú moje priemerné hodnoty pri cestách
dlhých okolo 8OOkm
Môja dlhodobá: cca 11,5 l/100km
Nedostatkom z mojho pohľadu je malá nádrž pri rezerve dokážem natankovať cca 43 litrov,z čoho potom vyplýva aj malý dojazd.
Aj keď píšu ,žeby mala mať 54 litrov(ale testovať s bandaskou v kufri sa mi to nechce).

FOTKY

Dávam tu zatiaľ len niečo málo čo mam v mobile,pokúsim ich sem ešte prihodiť viac sľubujem,aj keď žiadne profesionálne výkony nečakajte.

Silné stránky

-pohon
-podvozok
-motor
-brzdy
-Recaro sedačky
-spotreba (silná spotreba=silná stránka)

Slabé stránky

-absencia tempomatu
-absencia 6tky
-stredová opierka(neopreteľná)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

ok,zatiaľ len olejový servis každých 7.500 km a výmena brzd.doštičiek

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

ok,prebehlo to celé dosť rýchlo ale servis okolo predaja(papiere a tak) bol profesionálny

ÚPRAVA

Tak priatelia urobil som si Vianoce....295koní je fajn ale krútiak 366 Nm ma lákalo zvýšiť a tak som gúgloval a vygúgloval,firmu u našich západných bratov,ktorá sa zaoberá najmä upravami EVO-a všetkých generácií,možností bolo viac,ja som si vzbral strednú cestu a to(kopírujem):
Sportovní úpravu Mitsubishi Evo X STEP1-MAX 380PS/520Nm :
•Přeprogramování ECU - naladění řídící jednotky motoru
•Kompletní nerezový výfuk 76 mm s jednoduchou koncovkou (od turba)
•Hi-flow intercooler (do 700PS)
•Sportovní vzduchový filtr + Airbox + Sací hadice turba
•Sada tlakových hadic Samco

A tak som sa vybral na Čechy ,ráno som odovzdal staré a na druhý deň som prevzal nové v starom obale...Výsledok? NIEČO BRUTÁLNE..Meranie ukázalo krútiak 530Nm už pri 3.000 ot/min. max.výkon 370 koní...A praktická jazda? do 3.000 otáčok sa nič nedeje,ale potom má človek pocit ,že Vám ujde podvozok ten záťah a tá sila je niečo zverské čo s Vami chce bojovať....Charakter výkonu sa max.zmenil auto sa už ani neoplatí točiť cez 7.000 otáčok(úplne zmizol efekt motorky),subjektívny pocit výkonovej špičky je okolo 5.000 otáčok(hm...však to mám skoro dízel).

Jaaaj a zvuk,ak som vzššie písal ,že zvuk môže sposobiť migrénu tomu je koniec...nový výfuk si nádherne basovo buble a odfukuje už od voľnobehu,je síce pravda,že decibely sú niekde inde,ale ja mu odpúšťam a verím,že susedia časom tiež... :-)

ÚPRAVA 2.(exteriérová)

- carbónová fólia strecha.predná kapota
- zatmavenie okien fóliou
- nové disky EVO CORSE 18´´ v bielom prevedení