Mitsubishi Lancer Sportback

Hodnoceno: 6× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Zdravím. Rád by som sa podelil o skúsenosť s jazdením na tomto červenom atmosferickom tátošovi, ktorý dokáže byť na jednej strane tak nechutne lenivý v nízkych otáčkach, na druhej strane splašene rýchly so surovým revom v tých vysokých. Ale pekne po poriadku.

Výber auta
Koho to nezaujíma, radím preskočiť. Po začiatkoch na forde escort '98 1.3 40Kw (najazdených 10 tis km) a prechode na fábiu '03 1.2 40Kw (najazdených 100 tis km) som mal túžbu jazdiť v niečom silnejšom, bezpečnejšom a spoľahlivejšom, proste v každom ohľade lepšom. Bazárový výber v cenovej relácii okolo 5000€ už bol celkom slušný a ja som mal jasné v tom, že to bude benzín, atmosféra, nízky nájazd a aspoň aký taký kufor. Napriek týmto relatívne jasným špecifikám som nevedel nájsť dokopy nič, čo by ma „chytilo a nepustilo“. Priateľka (dnes už manželka) ma nevládala počúvať a pozerať na moju mániu, možno to poznáte, keď človek niečo poriadne chce, doslova to potrebuje a nechce spraviť chybu.. Tak som sa zašiel občas vyplakať k môjmu známemu, mechanikovi Maťovi, ktorý opravuje všetko od starých škodoviek po nové THP-čka, TSI-čka, TDI-čka, HDI-čka a neviem aké ička. Na zdviháku mu pristál starý hyundai accent, ktorý si koledoval o poriadnu investíciu. Pýtam sa, či by nebolo lepšie poslať tu kraksňu do starého železa, odpoveď – nie je dôvod, to auto má starý poctivý motor od mitsubishi, spravím na ňom podvozok, brzdy, to a hento a bude zase dlhé roky slúžiť. V tom momente ma osvietilo, mitsubishi. Pozeral som cee´dy, i30tky, corolly, aurisy, sx4, civicy, mazdy 3 a lancer som obišiel, poďho preštudovať ponuku, motory, výbavy..

Po pár telefonátoch bolo jasné, že s laxným prístupom nemáte šancu, tie autá boli predané rádovo v hodinách, víkendami možno minútach. Tak som si nastavil agentov na všetkých bazošoch a striehol na vhodnú ponuku. Raz cez víkend mi zasvietil červený lancer s inzerentom... AAA auto. Hovorím si, že od nich asi auto nechcem, ale pôjdem ho aspoň trochu oňuchať, sadnúť si, previezť sa. Kým som tam došiel (cca hodina), auto bolo zamknuté a pripravené pre kupcu. Našťastie mu nepriklepli úver a ja som bol prvý v poradí, za mnou došiel ďalší chalan a zapísal sa do poradovníka. Sadol som si vedľa predajcu a vydali sme sa na zdvihák do servisu do Dúbravky vedomí si toho, že cena je o dosť vyššia oproti plánovanej, krásna červená farba, chytený bok pri parkovaní, 18tky disky ošúchané neskutočným spôsobom, výbava Intense, najazdených 72 tis km a bývalý majiteľ takmer dôchodca s titulmi Prof. Doc. Mudr. Csc, našiel mi ho Google!! A že ak ho nevezmem, tak ten chalan zapísaný po mne len tak chňapne (ten si dal medzitým predschváliť úver a pozháňal prachy, fiškus).

Mechanik Maťo popozeral, povypytoval sa bazárnika pre akú firmu pracuje, našiel prelakované miesta (auto bolo predtým buchnuté z boku, ale nič hrozné). Rozlúčil sa s nami v duchu že on už také videl, má svoje muchy a nič sa nešije horúcou ihlou (čo som si do svojej reči preložil ako - nie je zlé, tá cena ujde, tie 3Ačka blázniš). Diky bratm, sadáme do auta a mne ostáva asi 30 minút na rozhodnutie sa. Šoférujem ja, dupnem na plyn, 3-4000 ot, nič sa nedeje, auto lenivé. Bazárnik na mňa – „viac, daj mu“, zrazu akoby auto vzlietlo. Preradil som niekde pri 6000 ot, viac ma mozog ani predošlé skúsenosti (escort, fabia) nepustili. Tak som si to ešte zo trikrát zopakoval a auto sa mi začalo dostávať pod kožu. Došli sme do AAA, do auta si presadol druhý v poradí (tretieho už asi poslali domov, že nemá význam) a ja som požiadal o kalkuláciu úveru a zavolal polovičke, ktorá musela byť v ten víkend na výlete, že asi by sme ho mali kúpiť. Po menšej výmene názorov som sa rozhodol zložiť zálohu (ktorá ak sa prerozhodnete prepadá) a na druhý deň sme si auto boli vyzdvihnúť. Po medzi zuby precedím, že tie zimné gumy čo mali v bazáre na druhý deň nepasovali na moje auto, gumené rohože asi v noci vzlietli a autolekárničku so sebou pán doktor nevozil lebo v prípade núdze liečil silou pozitívneho myslenia a v prípade stretu so zverou policajtskou farebnými papierikmi.

Výbava
Lacko je vo výbave Intense. Z toho, čo som chcel je v aute klíma (auto), airbagy (tuším 7), elektrické okná (4x). Nad rámec je tempomat (skvelá vec), audiosústava na 6CD so zosilovačom Rockfort Fosgate (hraje výtečne) s bluetooth volaním, dažďový senzor (môže byť), kožený volant (dobre sa drží) a palubný PC (ten ukazuje také čísla, že radšej keby tam nebol).

Motor
cukrík. Má 103 Kw (140 hp). Na tie čísla a váhu 1350 kg by človek čakal možno až „raketu“ ale nie vždy je to tak. Čo sa parametrov týka, motor je 16 ventil s dvoma vačkami a pružným MIVEC (vtec) členom, ktorý koriguje otvorenosť a uhol natočenia aj sacích aj výfukových ventilov. Wikipédia píše, že variabilné časovanie oboch vačiek je nezávisle a nepretržite kontrolované a poskytuje 4 optimalizované operačné režimy, čo v preklade znamená, čím viac točíš, tým viac dostaneš (viď obrázok v galérii). Za obmedzovač položený na 6600 otáčok ho nemá zmysel točiť. DOHC rozvod je reťazový, ale vraj nie doživotný, odporúčané skontrolovať pri nájazde 150 tis km.
Kvôli vysokootáčkovému charakteru má motor vlažné reakcie do 4 tis ot. Nad touto hodnotou sa veru dejú divy a je to také, povedal by som veselšie. V bežnej praxi to znamená, že v meste v rýchlostiach 30-60 nie ste mršný. Jedničku tam proste nevrazíte a dvojka je pod 4000, čiže ste pomalý a buď musíte tú jedničku strááášne rozťahovať, alebo sa držať na dvojkeee pri zemi. Dvojka sa dá pekne vytočiť až k 100 km/h, medzi 80-100 je to doslova opojné. Raz som viezol chalana cez bla-bla car a potreboval som na Donovaloch obehnúť auto, ktoré išlo 80. Šupol som tam dvojku, prefrnkol okolo prekážky a zo zvedavosti mrkol do späťáku, mal taký zvláštny výraz v tvári. Takisto trojka vie milo prekvapiť na okreskách, keď za sebou ide pekne autovláčik bez rozostupov, zaberie do tých 140 a potom kľud. Štvorka a päťka sú diaľničné rýchlosti, v mestskej/mimomestskej premávke tak na udržanie tempa na rovinke. Na diaľnici točí motor na 5-ke pri GPS 130 nejakých 3500 ot/min, čo priznajme si, nie je nič hrozné. Ten hluk je ale neskutočný, ak človek pridá na tých 150-160, tak je to príjemnejšie, hluk od motora a podvozku je prekrytý aerodynamickým šumom. Nad 160 auto zrýchľuje slimačím tempom. V Nemecku som mal možnosť vyskúšať si jazdu bez rýchlostných limitov na kvalitnej diaľnici. Na trase Drážďany – Lipsko som sa dostal k nejakej 190tke a to už bola celkom dobrá legálna rýchlosť, motor ručal tuším niekde okolo 5500 otáčok, auto žralo aj trávu okolo cesty a okolo mňa svišťala prvá nemecká Autobahn liga (teda možno aj druhá). Z Nemecka späť, smerom na Ústí nad Labem som mal ambíciu prekročiť 190, čo sa mi takmer podarilo dolu kopcom na Nemecko-Českej hranici označenej značkou veľkosti 30x30cm. Ak by som nemal zapnuté GPS, ktoré ma upozornilo na zmenu max. povolenej rýchlosti, neviem koľko by som vyzahloval českým bratrom merajúcim 500 metrov od „hranice“.

Spotreba
S jedlom rastie chuť, alebo v tomto prípade s chuťou do jedla, čo to auto dokáže zožrať, asi ako náš labrador, nikdy nemá dosť. Na cestu naprieč republikou zožuje 9 l každých 100 km, mimo mesto vie aj okolo 8, ale v meste kľudne 15. Pamätám si jeden rekord na trase Bratislava->Dunajská Streda či nejaký Kečkemet za 6,4l (vietor fúkal so mnou, naspäť proti vetru za 7,4). V meste mám zas rekord, že som natankoval za 20€ a prešiel 60 km. Bolo to v zime, do nemocnice, za drahou, nič príjemné.

Podvozok
veľmi schopný, od výbavy Inform by mal byť športovejší, ja mám Intense. Vpredu je McPherson, vzadu 4-prvková náprava. Auto drží stopu a len tak ho niečo nevyvedie z miery, do zatáčok a kruháčov sa vrhá s istotou, nedotáčavosť cítiť minimálne. Zadné tlmiče sú po 100 tis km v háji, predné ešte ako tak (kto by nepoznal kvalitu SK ciest, samý výtlk, jama, diera, fuga a namiesto zaplátania znížená rýchlosť a v kríčkoch schovaný policajt s radarom). Komfort - dosť záleží od obutia – na letných hliníkových 18-tkach (plášte Falken Ziex 215/45) to trieska o stošesť, na betónovej D1 neprajem nikomu zažiť. V zime na oceľových 16-tkach (Barum Polaris 205/60) akoby som presadol do iného auta, mäkšie, presvedčivejšie, omnoho komfortnejšie, najradšej by som tam tie 16tky nechal celý rok, ale s tými 18tkami, no viď foto, cukrík.

Brzdy
jednoznačne poddimenzované, tí čo majú pod prednou kapotou ťažký diesel musia hrešiť! Pri kúpe boli na aute pôvodné zadné brzdy a menené predné za nejaký Mintál. Predné sa cestou dolu Donovalmi skrútili, tak som dal vymeniť rovno komplet kotúče a platničky za Textary. Nestačilo. Plné auto, chorvátske serpentíny, horúco, skrútené. Uvažujem nad výmenou predných kotúčov za nejaké drážkované Brembo/ATE, uvidíme, zatiaľ prebrzďujem tie skrútené. Mimochodom tie Textary od nova (August) doteraz tak nepríjemne nahlas pištia, ľudia sa otáčajú, zakrývajú si pred prechodmi uši, katastrofa, ani okno radšej neotváram aby som neohluchol. K funkcii ESP – na snehu so zapnutým ESP auto nevýjde ani do kopčeka, potrebné mať na pamäti pri prekonávaní zasnežených horských priesmykov a príjazdov k lyžiarskym areálom, ESP vypnúť. ABS funguje spoľahlivo, 2 krát mi ušetrilo prieťahy s poisťovňou.

Kabína
veľmi vzdušná a priestranná, vzadu som raz neplánovane viezol dve XXL spolužiačky a jedného chalana a pochvaľovali si, ako sa im dobre sedí, nie je problém jazdiť v plnom počte. Materiály v kabíne dnes nikoho neohromia, ale nevŕzga to, je to prehľadné a funkčné.
Odhlučnenie kabíny je na slabej úrovni, cestovanie po diaľnici človeka ohučí z každej strany.

Kufor
nechápem, ako môže mať tak veľké auto tak malý kufor (330L s tými Rockfort reprákmi), krátka fábia mala 300. Kufor je široký, dlhý, ale plytký. Pod dvojitým dnom kufra je dojazdová rezerva, pre šporovlivých sa črtá možnosť využiť tento priestor na zástavbu LPG (ak by som mal 1.6, určite idem do továrenskej LPG, 1.8 veľmi neodporúčajú). Po sklopení zadných sedadiel vznikne malá dodávka (výhoda hatchbacku). Kufor sa nám začína zmenšovať, nakoľko pribudol prírastok do rodiny :-) tak snáď sa vojdeme na dlhšie presuny.

Svetlá – stretávačky - svätojánske mušky, vymenil som žiarovky za Nightbrakery, čiastočne pomohlo. Diaľkové aj hmlové svietia dobre.

Riadenie – vyčítané z internetov - riadenie s hydraulickým posilňovačom má pomerne strmý prevod, vyznačuje sa dobrou citlivosťou a primeranou spätnou väzbou aj pri svižnejšom jazdení. Pri manévrovaní po meste poteší dobrý rajd.

Radenie – prevodovka padne do ruky ako uliata, dráhy sú tak akurát dlhé, človek cíti, kedy to tam zapadá, poctivá mechanika, žiadna guma.

Servis a opravy
opravovaný odretý bok, menené brzdy, baterka, vyrovnávané 3 disky zo 4 (ako to ten jeden dobre zvládol), nové zimné a letné gumy, olej a filtre každých 10 tis. km, do budúcna pôjdu nové brzdy, tlmiče a možno komplet odhlučnenie. Ak popustím uzdu fantázii, jediná „neinvazívna“ možnosť navýšenia výkonu sa črtá komplet výfuková sústava a ladené zvody za cenu vysoko nad 1000 €, turbo kit by súvisel aj s prekopaním motora a stál by minimálne raz toľko a chiptuning na atmosféru, hmm +3Kw = -300€ nedáva zmysel. Ak rýchlejší lancer, tak 240 koňový dvojliter ralliart 4x4 odniekiaľ z Deutschlandu do 10 tisíc (je ich ako šafránu a trooošku by som sa obával automatu a spotreby) alebo rovno EVO, ale to je hudba budúcnosti.. s príchodom drobca do rodiny budem rád aj za tie nové brzdy, aby mohol pokojne spať bez blbého pišťania.

Ináč, kto si náhodou nevšimol, lancer už nie je. Prestal sa vyrábať koncom roka 2017 a v produkcii ho nahradil módny crossover Eclipse (pekné meno, však :).

Aby som to celé zhrnul. Auto mám 2 roky, spravil som na ňom necelých 40 tis. km, nikdy nás nikde nenechalo, zatiaľ nijak nezaváhalo, prepravilo spoľahlivo celú osádku a občas vyčarilo poriadny úsmev na perách. Manželka sa na ňom stále učí jazdiť, vysvetliť žene, ako narábať s pákou aby to išlo prosto nemá význam „Veď ono to tak strašne ričí“. Jeden Ukrajinec sa mi vyškieral – „máš pekné auto ale bez turba“. Nedávna japonská škola, dnes už časy minulé. Nemáš turbo, akoby si neexistoval, ale nebudem tu vyplakávať, že občas dá roboty obehnúť litrovú fábiu, či rapid.. Už už som rozmýšľal, že Lacka predám (viď odstavec spotreba a kufor), keď mi odskočený kamienok spôsobil prasklinu na čelnom skle pekne z kraja. Čiže výmena. Pri parkovaní pred servisom som rozbil zadné svetlo. Takže Lackovi sa ešte preč nechce, tieto znamenia by človek mal brať vážne.

Silné stránky

-design
-silný, spoľahlivý, točivý motor
-dobre naladený podvozok
-prevodovka - poctivá mechanika
-bezpečnosť - 7 airbagov
-vnútorný priestor a pohodlie
-audio Rockford Fosgate

Slabé stránky

-spotreba
-odhlučnenie
-na svoju triedu malý kufor

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

bežná údržba, mechanik Maťo Schidze - 100% robota a prístup

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

AAA auto Panónska: bazárnik super chalan (meno si nepamätám), poradil, oštemploval. Kúpil som dobre, teda som spokojný.