Škoda Fabia Combi

Hodnoceno: 28× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Každý ju asi pozná - Fabia Combi so staručkým, ale spoľahlivým celohliníkovým motorom 1.4 MPi s výkonom 50 kW. Nízky výkon motoru však celkom slušne kompenzuje točivý moment 120 Nm, ktorý vrcholí už pri 2500 otáčkach.
Celkovo je teda Fábka relatívne živá (ale len ak je prázdna) a ak ju človek príliš nenaháňa, dokáže mať aj slušný konzum. Čísla okolo 10-12 litrov nie sú ničím výnimočným, kým je motor studený. Akonáhle sa však dostane na svoju obľúbenú prevádzkovú teplotu, spotreba ide rapídne dolu. Dosiahnuť potom spotrebu do 8,0 po meste, nie je až také umenie. Mimo mesta (do cca 100 km/h) jazdím bežne do 5,5, pri snahe o nízku spotrebu som na 20 km ceste z Rajca do Žiliny (dolu kopcom - prevýšenie je zhruba 100m na 20 km) som dosiahol 3,9 l/100 km, ale v praxi sú to nereálne čísla. Po diaľnici so zapnutým tempomatom na rýchlosti 110 km/h (GPS) je spotreba zhruba 5,8 l/100 km. Viac s Fábkou nechodím (teda ak vyslovene nemusím-manželka mi ešte nerodila :) ), lebo odpor vzduchu zbytočne zvyšuje spotrebu, ktorá pri 130 km/h (GPS) dosahuje hodnoty cez 7,0 litra... No je mi to treba???

Čo sa týka výbavy - ide o klasický COMFORT, teda centrál, 2x el. okná, 2x airbag, 185mm široké 14" kolesá, tónované sklá, palubný počítač, predné hmlovky, nastaviteľný volant aj sedadlo vodiča a zopár praktických drobností (napr. 4 stropné madlá-nechápem, prečo to dávajú až od Comfortu?!, lampičky na čítanie predu aj vzadu, el. zásuvka v kufri-super na autochladničku, nastaviteľný cyklovač stieračov a pod.).

Dokúpené sú pozdĺžne strešné nosiče, priečniky Thule, metaliíza Cayenne (7Q7Q), 4 výškové repro (spolu teda 8 ks repro), CD/MP3/AUX rádio Panasonic, tempomat, fólie 3M (od B-stĺpikov dozadu), čierne polepy B a C stĺpikov, chrómová hlavica radiacej páky, chrómová poistka ručnej brzdy, chómové poistky zamykania dverí, športové pedále orig. VRS, Alarm+DO centrálu, nové budíky (Fabia facelift s ručičkami z Roomstera) s maxidot-dislpejom, osvetlenie schránky pred spolujazdcom (lapička DOT-IT od Osramu).
Najnovšie (7.4.2007) pribudla aj orig. lakťová opierka - super vecička ;-)
Na ceste sú aerostierače Bosch a snáď bude v blízkej budúcnosti aj orig. držiak nápojov.

Silné stránky

Jednoznačne batožinový priestor, ktorý hádam nemá v rámci triedy konkurenciu. Je fantasticky využiteľný, dostatočne hlboký, dlhý a široký.
Priestor pre pasažierov je subjektívne väčší ako v Octavii I (viem, že za tento názor sa na mňa znesie vlna kritiky zo strany octavkárov, ale berte to ako môj názor - v Octavii Combi som nabehal asi 15.000 km), nesmú však byť všetci takí prerastení ako ja (195 cm). V takom prípade je to 2x195 cm + 2(3)x deti. Ideál je 4x 175-180 cm.
Podľa mňa patrí k silnejším stránkam aj motor MPi. Teda minimálne keď hovoríme o ťahu z akýchkoľvek otáčok. Dokonca motor má úžasnú ochotu a chuť zrýchľovať aj na 5. stupni z rýchlosti 130 km/h a ťahá a ťahá.... až do tachometrových 170 km/h ako malý diablik.
Výhodou je podľa mňa aj mimoriadne nízky koeficient odporu vzduchu, ktorý robí pri kombíku len 0,29. Za následok to má pomerne nízky aerodynamický hluk, ktorý zvyšujú akurát širšie pneumatiky a pozdĺžne strešné nosiče.

Slabé stránky

Najnepríjemnejšou vlastnosťou asi všetkých Fabií (vrátane tej mojej) je elektronický plynový pedál, ktorý má neskutočne dlhú reakčnú dobu. Chce to zvyk, ale nepríjemné to je, keď chcem predbiehať a v protismere sa už pomaly ale isto rúti naleštená Scania...
Slabinou Fabie (ale nie len Fabie, ale drvivej väčšiny bežných automobilov) je na moje pomery krátky sedák, resp. slabý sklon vodičovho sedadla. Aj keď si ho posuniem nadoraz dozadu (tak, že už takmer nedočiahnem na pedále), stehná nemám takmer vôbec podopreté. Čiatočne tento neduh zlepšuje teraz tempomat (dal by som Nobelovu cenu tomu, kto ho vymyslel), ale na ceste do Paríža som ho nemal a počas tých 26 hodín jazdy som takmer prišiel o pravú nohu. Musel som si ju podložiť vankúšom :-D

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Servis je v pohode, teda najmä tie novšie. V tých starších sú ešte zamestnanci a mechanici pôsobiaci ešte v časoch najtvrdšieho socializmu a tak aj pracujú - zákazník je pre nich niekto, kto ich prišiel vyrušovať z hybernácie.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Rovnako to bolo aj pri kúpe - o aute som vedel viac ako predjaca... Tvrdil mi, že ABS majú stadardne všetky Comforty. V podstate mal pravdu, ale zabudol podotknúť, že až od 74 kW...
A ako mi opísal činnosť EDS (el. uzávierky predného diferenciálu)... No to by sa vo VW čudovali, čo to vlastne vymysleli. A najmä ako to môže vôbec fungovať...