Renault Clio 1.4 16V 3-dv. Expression

Hodnoceno: 41× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Čertíka už nevlastním, teraz na ňom brázdi cesty sestra :) Mal som ho tri roky, kúpené bolo v roku 2004 priamo od prvého majiteľa (bez bazáru) so 73000 km. Vyzeralo ako nové, nikdy nebolo búrané...
Išlo o výbavu Expression, ktorá obsahovala 4 airbagy, ABS, elektrické okná a zrkadlá a centrál na DO, pôvodný majiteľ navyše dokúpil origo rádio (žiaľ len na kazety - za CD chceli v Renalute vyše 10.000) a predné hmlovky, ja som domotoval čierne fólie 3M, parkovacie senzory, aerostierače Valeo a niekoľko prkotín... Chýbala mi akurát klíma :-( Trošku ju však kompenzovala výhodná a nádherná biela fraba (biele autá dokážu byť také elegantné...)

Silné stránky

Neskutočne agilný motor (98 koní) s fantastickou spotrebou!!! Zrýchlenie na stovku za 10,5 sekundy, spotreba v priemere 6,5 litra na 100 km.
Mimoriadne priestranný interiér vpredu. Mám cca 195 cm a nikdy som nemal problém na dĺžku, výšku ani šírku.
Skvelé jazdné vlastnosti - bol to model po facelifte, ktorý už mal údajne predný stabilizátor... Každopádne na relly to nebolo, ale na svižné zvezenie celkom OK. Na pohľad príjemná prístrojovka, nikdy by som nebol povedal, aké pekné môže byť oranžové podsvietenie budíkov. Pochvaľoval som si aj displej autorádia, ktorý bol umiestnený uprostred palubnej dosky na jej vrchu - zobrazoval aj vonkajšiu teplotu a čas. Fantastické bolo aj ovládanie rádia pod volantom - veľmi mi teraz chýba... Celkovo interiér pôsobil veľmi útulným dojmom. Predsné sedadlá boli dostatočne mäkké, aby sa do nich telo vhodne ponorilo, no aj primerane tvrdé, aby ho podržali v zákrutách (hoci ich bočné vedenie nebolo ideálne).
Výhodou bola aj veľká, 50-litrová nádrž. V praxi sa teda mimo mesta dalo urobiť na jedno natankovanie takmer 1000 km!!! A keď som už pri benzíne - zaujímavé bolo, že kontrolka nedostatku paliva začala svietiť, keď dojazd klesol na 100 km. Ak sa ale kontrolka rozsvietila v meste (vyššia spotreba) a vzápätí som išiel mimo mesto (úspornejšie), kontrolka zhasla (dojazd sa predĺžil) a rozsvietila sa opäť až po 15-20 km. Veľmi dobre sa tak podľa nej orientovalo... Na ceste z Talianska do Slovinka (na lacný benzín) mi dokonca svietila takmer 150 km (vtedy mi ale nebolo všetko jedno :o) )

Slabé stránky

Určite sprevodovanie - chcelo by to dlhšiu päťku, ktorá na 130 km/h točila 4000 otáčok, čo znamenalo zvýšenú spotrebu paliva. Hluk bol však stále na prijateľnej úrovni - možno aj vďaka sériovému akustickému čelnému sklu, ktoré údajne znižovalo prienik hluku o nejakých 5 decibelov.
Nie najvhodnejšie malo Clio vyriešený uhol volantu - bol príliš šikmo a tak keď som si vhodne nastavil sedadlo (nohy-pedále), nedočiahol som na volant (takmer). Musel som mať teda operadlo v relatívne kolmej polohe - chcelo to dosť dlhý zvyk.
Presne ako hovorí užívateľ "rogerer", Clio má hrozný priemer otáčania - kde sa s Fabiou otočím bez problémov, s Cliom treba cúvať. A taktiež prepínanie diaľkových svetiel - mnohokrát sa mi stalo, že som chcel vodičovi predomnou len preblinknúť, no vždy som zapol diaľkové na trvalo. Skrátka za páčku som zatiahol príliš silno. Na toto som si nezvykol za celé tri roky :-( Priestor na zadných sedadlách som nevyužíval, ale každopádne patrí k tým menším, rovnako ako kufor. Ale zvládli sme spolu aj náročnú 3-týžňovú cestu po Alpách :o)
Trošku subtílne na mňa pôsobil systém odklápania predných sedadiel - plastové tiahlo a v ňom oceľové lanko (ako brzdy na bicykli). A keďže sa tento systém sklápania občas trošku zasekával (bolo ptrebné operadlom trocha potriasť), bál som sa, že lanko povolí. Ale až dodnes drží :o)
Musel som vymeniť systém osvetlenia batožinového priestoru. Pôvodná lampička po otvorení kufra svieti priamo do očí, takže nevidno v ňom takmer nič. Tak som z tejto lampičky vytiahol dva káble, kúpil som dve biele lampičky, čo sa dávajú na nákladné prívesy (alebo autobusy) ako pozičné svetlá na strechue, napojil na prívod do pôvodnej lampičky, upenvil ich na strop, vybral zadné plató (ani som ho nepotreboval, veď som mal fólie) a hotovo. Po každom otovrení kufra mi dve lamičky zvrchu osvetľovali nielen celý kufor, ale aj priestor za autom. Fantázia! Cena úpravy - asi 150,-Sk :-D

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Porúch nebolo veľa, akurát ma štvali zapaľovacie cievky, ktoré odchádzali pomerne často. Jedna stojí asi 2000 Sk. Vymenil som spolu 3... Občas sa tiež rozsvietila kontrola airbagu a nápis "SERVICE", ale vždy stačilo vypnúť motor, pohýbať káblikmi pod spolujazdcovym sedadlom a opäť bolo pol roka pokoj ;-) Praskol mi aj ozubený veniec na poloosi, z ktorej snímač ABS sleduje otáčky kolesa. V praxi sa to prejavovalo tak, že auto brzdilo prerušovane aj pri jemnom pribrzdení. Hotová katastrofa! Žiadna kontrolka nesvietila, nič! Až potom jeden mechanik v Renaulte prisišel s nápadom, či to nebude týmto vencom (už-už chceli meniť riadiacu jednotku ABS za tuším 20.000 Sk). Stálo to teda napokon 2.500 Sk. Celkovo ale Clio partí medzi najspoľahlivejšie Renaulty vôbec, možno aj preto, že sa vyrábalo v Slovinsku a Slovinci sú zrejme predsalen precíznejší ako Francúzi či Turci...