Škoda Favorit 135 L

Hodnoceno: 23× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Favorit nikdy nepatril mne - kúpil so starý otec v Mototechne v novembri 1990 ako funglovku za 95.000 Kčs. Neskôr na ňom jazdila mama a na záver svojho života v našej rodine slúžil ako nacvičovací prostriedok pre moju maličkosť. Predali sme ho v roku 2004 (teda mal 14 rokov) za 82.000 Sk plus za takmer nové zimné kolesá 6.000. Tomu sa hovorí minimálna strata hodnoty, že?

Silné stránky

Jednoduchosť konštrukcie aj prevádzky. Neviem prečo, ale najlepšie sa mi volantom točilo so všetkých áut práve vo Favorite. Žiadny posliňovač, nič! Proste tyč riadenia sama, ako ju Pánboh stvoril. Na dnešné pomery nevídaný, no skutočne fantastický pocit!

Slabé stránky

Všetky ostatné vlastnosti Favorita by som zaradil do tejto kategórie. Priesotru mal súce relatívne dosť, ale mojich 195 cm si ústavične šúchalo vlasy o strop a kolenami som si vypínal smerovky... Motor ťahal ako o dušu ale 43 kW je vždy len 43 kW... Päťka na diaľnici rýchlosť 120 km/h neutiahla ani po rovine (bola veľmi ťažká) a na štvorke to hučalo ako rozzúrený mixér. Ale na druhej strane treba objektívne priznať, že v roku 1994 zvládol rodinnú dovolenku v Španielsku, keď aj s "kufrom" na streche uháňal na diaľnici po vetre tachometrových 160 km/h (bolo vidieť, ako trasie s prednou kapotou...) a tiež sa vyšplhal cez niekoľko švajčiarskych horských priesmykov. A to všetko bez jediného zaváhania...

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Večnou slabinou bola elektrika... Inak všetko ok!

Extrémne zachovalý...

Keď sme auto predávali, malo 14 rokov a zhruba 33.000 km. Znie to možno neuveriteľne, ale je to tak. Starý otec na ňom už veľa nenajazdil a mama detto. Vždy to bolo ako druhé auto v rodine. Jednotkou bol "tank" Žiguli 2101 :)
Keď som na ňom začal jazdiť ja, urobil som na ňom ľahký optický "upgrade" - zadný a predný spojler, zadný strešný spojler, hmlovky, lakované nárazníky (tie mi veľa favoriťákov údajne závidelo - vyzeralo to fakt dobre), puklice (Made in Poland), nová maska LX/GLX, bočné gumené lišty, tretie brzdové svetlo z Felicie, biele sklíčka bočných smeroviek a zadný stierač s ostrekovačom, ktorý nikdy vodu nestriekal. Pod kapotu nešlo viac koníkov, ale len rozperná tyč medzi prednými tlmičovými vzperami, ktorá mala zlepšiť jazdné vlastnosti a torznú tuhosť auta. Či zlepšila neviem, ale aspoň som mal kam prevesiť handru, keď som čistil motorový priestor :) Pribudla taktiež odhlučňovacia sada zn. izolácia za radiátor a dvojtónový klaksón á-la BMW. V interiéri pribudlo len autorádio Gelhard (tuším...), 2x repro Blaupunkt (fíííha), značkové kožušinové poťahy zn. KARA Trenčín, prídavné LED-osvetlenie interiéru a ovládanie ventilátora chladiča z miesta vodiča.