Škoda Favorit 135L Facelift

Hodnoceno: 55× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

-Úvod-

Škoda Favorit je auto, které dnes vzbudí na spoustě tváří úsměv a v mysli pohrdání. Při pohledu očima roku výroby a ZEMĚ výroby se však jedná o zajímavý vůz. Mnoho lidí zapomíná to, že nebýt právě Favoritu, Jediná česká automobilka by zkrachovala. A mnoho lidí také zapomíná, že ve srovnání s odpovídajícími vozy téže doby (zapomeňte na BMW E30, spíš se orientujte na první Nissan Micra nebo VW Golf II) si vede dost dobře. Dnes mnohdy kritizovaný design byl ale koncem osmdesátých let podařený.

-Historie Favoritu-

Výroba začala v roce 1988 a skončila v roce 1995. Po letech s ním Škoda dohnala konkurenci a představila vůz s karoserií hatchback a koncepcí vše vpředu. Design, který byl ale značně přepracován má původně na svědomí Bertone. Výrazně upraven musel být i motor kvůli přísnějším emisním normám. Na odhlučnění a zavěšení agregátu se podílela i automobilka Porsche. Vůz se stal úspěšným i na poli automobilových soutěží, například vyhrál i svou třídu v rally Monte Carlo. Kromě krátkého hatchbacku se vyrábělo Kombi Forman, užitkový Pick-up a Forman Plus. Malosériově se vyráběl kabriolet MTX Roadster mimo automobilku. Ale teď již k mému exempláři.

-Historie mého vozu-

Bílý model Škoda Favorit spatřil světlo světa jako jeden z prvních v roce 1988. Můj děda ho dostal od soudruha tenkrát ještě na pořadník a bez možnosti cokoliv na autě vybrat. Vlastně měl dostat původně dovolenou v SSSR ale tam nechtěl, tak mu k šedesátinám dali až auto. Ale dali si načas, takže do rodiny Fávo zavítalo až těsně po revoluci. Dá se jen děkovat bohu, že barva je bílá a ne jedna z těch vyblitejch béžovo-šedo-zeleno-buhvíjakejch. Děda toho ale moc nenajezdil. Auto se tak dochovalo v celkem slušném stavu až do mých rukou. Poprvé sem se s ním pořádně svezl až v roce 2009. A jelikož můj dnes již bývalý spolužák je cvok do aut a z nějakého nepochopitelného důvodu se mu Favorit moc líbí, rozhodli sme se, že moje auto nezůstane jen tak. První co bylo na pořadu dne bylo ošetření rzi a kompletní umytí.

-Vzhled vozu-

Design je na věci každého. Hranatá osmdesátá léta jsou tady znát opravdu hodně. Ne každému se tohle bude líbit, ale mě ano. Automobil má hezký kompaktní vzhled. Má spostu věcí které nepatřily mezi samozřejmosti v době vzniku. Například blinkry integrované v hlavních světlometech nebo nakládací hrana až nad nárazníkem, nebo zapuštěné kliky. Naopak má ale vystouplé boční blinkry. Jako jedno z mála vozidel se může pochlubit dvěma zadními mlhovkami. Strašně staře a lacině ale působí plastové nárazníky a zrcátka.

-Prostornost-

Vnitřní prostor není nejsilnější stránkou. Vůz patří do segmentu malých vozů, ale v době vzniku byl velikostně srovnatelný s Golfem II, tedy vozem nižší střední třídy. Vzadu není příliš místa na nohy a na hlavu. Ve předu ale cestující netrpí. Oproti předchůdci je ale ve všech směrech větší. Zavazadlový prostor je vcelku postačující, basy piva se tam vejdou 2, sportovní tašky lze naložit 4. Nevýhodou byl chybějící koberec na bocích kufru, ale to se změnilo, když sem nandal černé koberce.

-Výkon-

Motor je ještě karburátorová klasika o výkonu 44kW. Pravda, není to nic oslnivého. Ale na auto co neváží ani tunu a je hodně malé to stačí. Kamarád ho vytáhl na tachometrových 140 a ještě by táhl, ale rovinka se blížila ke konci a nač na takovou blbinu pantrat benzín. Prý o moc pomalejší než Felicie 1,3 MPI není. I do kopce táhne motor hezky. Pokud vás ale něco spomalí uprostřed, pochopitelně se nerozjedete na stejnou úroveń. Nicméně svižně se s motorem jet dá. Co se týče jízdních vlastností, nejsou pochpitelně úchvatné. Hlavně stáří tlumičů se začíná projevovat. Také zkrut karoserie je znát více než u nových aut. Hluk motoru je ale menší, než by ste čekali.

-Výbava a interiér-

Výbavou se jedná o úplný holobyt. Nemá ani přípravu pro rádio. Interiér byl bohužel v hněděm provedení, ale postupně probíhá výměna. Původní hlavice řadící páky se velmi špatně držela a byla z tvrdého plastu. Aktuálně je ve voze kožená hlavice řadičky z Felicií. Víko kastlíku se zkřivilo a nedoléhalo, navíc jeho tlumič je vyběhaný. Ale černé víko již opět pasuje jak má. Sedadla nebyla moc pohodlná a nápadně připomínají interiér Škody 120. Černé sedačky už jsou samozřejmě lepší a pohodlnější. Vnitřní kliky se velmi nepohodlně drží. V plánu je ale výměna interiéru za černé provedení a díky tomu by se měla většina nedostatků odstranit. Velmi mi i chybí středový tunel s odkládacímy prostory. V brzké době se snad dočkám i jeho ze starších Felicií.

-Úpravy-

První úpravou bylo nalakování klik a víčka nádrže do barvy vozu. Na starém vyšisovaném plastu ale barva hůře drží a budu muset lakování zopakovat. Také Výfuk a disky sem opatřil novým nástřikem abych zabránil korozi. Bíle je nalakováno i víčko oleje a vzpěra kapoty. V létě 2010 byl vyměněn koberec za černý. Částečně byla vyměněna sedadla (kromě spolujezdce). Na voze je nejnovější maska. Také víko ventulů je v černém matném laku. Na B-sloupcích je nalepená černá folie.

Silné stránky

Levné náhradní díly
Možnost opravit si vůz sám v garáži.
Nízká spotřeba
Snadná ovladatelnost.

Slabé stránky

Velmi špatná antikorozní ochrana
Malý vnitřní prostor
Ochrana cestujících, v dnešních ohledech nedostatečná
Výbava automobilu prakticky nulová

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Měnili se jen kapaliny a kola. A to za celých 20 let!

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bylo na pořadník a mohli ste bejt rádi že ho dostanete. Takže asi tak.

Plány

Přehození interiéru z novějších modelů
Nalakování nárazníků a panelu pod zadní SPZ do barvy vozu
Alu kola
Kouřové zadní svítilny a boční blinkry
Mlhovky
Folie na okna
Elektrická okna
Elektrická zrcátka z felicie
Rozpěra tlumičů
Vzpěra kapoty z pátých dveří
Tlumiče HP Sporting
Rádio plus reproduktory
Modré podsvícení budíků a spínačů
Sportovní madlo ruční brzdy
Pedály, grafika budíků a řadička ze Škodovek RS
Sportovnější volant
Podsvícení diodami v interiéru
Nášplapy prahů