Renault Clio sport II ph1

Výměna podvozku

Auto stále není zcela zkompletované po renovaci karoserie, nicméně jsem využil návštěvy auta v klasickém servise, kdy primárním účelem návštěvy bylo navrácení klimatizace do vozu. Zároveň se vyměnil motorový olej, autobaterie a auto se celé zkontrolovalo, aby bylo schopná absolvovat STK. Při té příležitosti jsem nechal vyměnit i podvozek. Auto mělo (již jsem tak koupil) tvrdší snížené pružiny a vzadu byly i tužší tlumiče Koni. Auto mělo sice dobré jízdní vlastnosti na rovném kvalitním povrchu, ale na našich rozbitých okresních silnicích to bylo utrpení, auto bylo tvrdé a nemělo v rozbité zatáčce problém odskákat ze zatáčky ven. Rozhodl jsem se tedy navrátit autu originální podvozek. Doma mám již nějakou dobu originální použité ale zachovalé pružiny, takže zbývalo pouze sehnat originální tlumiče. Nakonec dorazili originální z Renaultu z Francie, takže Clio bude mít nově originální podvozek. Auto je na první pohled trochu výše postavené, na první jízdní dojmy si budu muset ale ještě počkat. Doufám, že již brzy autoklempíř dokompletuje auto a lakýrník doladí poslední drobné vady a nedodělky. Pak hurá na technickou a zpět do provozu! Naposledy jsem auto řídil v prosinci 2020, už se nemůžu dočkat...

22. narozeniny

Auto zítra slaví výročí – 22 let od první registrace do provozu někde v zahraničí, nedopátral jsem se až k prvnímu majiteli.
Bohužel žádná slavnostní vyjížďka se opět konat nebude, protože auto stále není dokončené po opravě karoserie (auto tam slaví již druhé narozeniny po sobě). Celé to brzdil lakýrník, u kterého bylo auto celý rok. Nicméně nový lak by měl být již hotový, tak snad se brzy již projedu...

Třetí výročí

Zítra to bude tři roky od koupi mého Clia sport ph1. Je to bohužel smutné výročí, protože minimálně polovinu tohoto času auto strávilo u doktora (rozuměj v servise). Auto je stále v lakovně na provádění nového laku. Bohužel lakovnu neřeším na přímo, ale přes autoklempíře, nemám tedy takový vliv na průběh prací. Auto bude za měsíc v lakovně přesně jeden rok...
Doufám, že se již auto brzy dokončí a že tuto sezonu konečně vyjedu na výlet.

21. narozeniny

Včera mělo auto výročí 21 let od první registrace do registru někde v zahraničí, tak všechno nejlepší! Auto je stále u autoklempíře, který finišuje s přípravou karoserie na nový autolak, příštýý týden by mělo jít auto do lakovny, tak snad již bude auto brzy hotové...

Auto stále u klempíře…

Jsou to tři měsíce od posledního příspěvku, bohužel se od té doby nic nezměnilo, auto je stále na dílně u autoklempíře, který provádí kompletní renovaci karoserie. Všechno zpomaluje aktuální situace, kdy jsou hůře dostupné náhradní díly, tím se zpomalují opravy všech vozů a tím pádem ještě před týdnem moje vozidlo stálo netknuté na dílně. Tak doufám, že auto bude brzy hotové, situace u nás se uklidní a já budu moci konečně vyrazit jen tak se projet na zakroucené okresní silnice s mou hračkou pro dospělé kluky…

Na závěr zmíním, že se na mě usmálo štěstí, takřka za pět minut dvanáct před uzavřením okresů jsem stihl koupit od pána z Prahy druhou originální sadu kol – tedy kované disky OZ racing a pneumatiky Michelin Pilot sport 3 za dobrou cenu. Takže už mám kompletní dvě sady originálních disků a k tomu originální rezervní kolo s litým diskem OZ racing :-)

Průběh oprav, přezdívka auta

Tak auto po delší době dnes vyjelo z garáže na zkušební projížďku, vše funguje jak má.
Od nehody do dnešního dne se na autě udělalo kus práce, auto je už prakticky nachystané na opravu drobných vad karoserie a následné provedení nového autolaku.
Klempíř narovnal karoserii a opravil práh u řidiče, já potom nechal opravit popraskaný plastový přední nárazník a já sám jsem opravil uchycení pravého blatníku. Také jsem vyrobil z plastové desky kryt pod přední nárazník, který jej vyztuží. Koupil jsem také nový originální podběh předního levého kola (přední část), na pravou stranu již není skladem, tak jsem vzal podběh z obyčejného Clia a rozšířil jej na požadovanou šířku předního blatníku, abych vyplnil vzniklou mezeru. Výsledek je uspokojující, funkci to bude plnit.
Také jsem odvezl originální lité disky na kompletní renovaci, nově budou mít původní stříbrnou barvu, černé kola se mi nelíbí. Po nehodě byl jeden disk poškozený, tak jsem toho využil pro kompletní renovaci. Také se mi podařilo sehnat originální rezervní kolo s litým diskem, takže mám jeden rezervní disk navíc.
Dále jsem začal rozebírat interiér v zadní části vozidla, abych zjistil stav karoserie zevnitř. Objevil jsem na pár místech počínající korozi, např. u uložení zadních tlumičů, u uchycení zadního bezpečnostního pásu nebo na zadních blatnících z vnitřní strany nad prahy, kde se v minulosti napojovaly nové prahy. Tyto místa nechám před nových lakem opravit, aby auto bylo absolutně bez koroze. Přední kapota je taky lehce napadená korozí, proto na auto přijde jiná kapota v lepším stavu bez koroze, je už na cestě ke mně. Brzy už tedy budu mít všechny potřebné díly a auto předám karosáři a lakýrníkovi, který mi auto dá do pořádku a bude vypadat opět jako nové…

Na závěr ještě poznámka k přezdívce auta – nově autu říkám Frankenstein, protože je auto poskládané z různých vozů a má různě barevné díly karoserie. Auto bylo původně stříbrné, po jedné z nehod auto dostalo díly z modrého modelu ph2 (zadní blatníky, střecha) a červené zadní dveře, které jsem vloni vyměnil za jiné stříbrné. Já teď namontoval žluté řidičovy dveře a nově auto dostane tmavě šedou kapotu motoru, prostě je to Frankenstein :-)

Nehoda

Pře třemi týdny o víkendu jsem měl nehodu, při vyhýbacím manévru s neohleduplným řidičem v protisměru jsem zajel příliš na krajnici, která byla podmáčená a stáhla mě do příkopu. Auto dostalo ránu na levý předek od meze v příkopu, auto se následně dostalo do smyku, otočilo se a narazilo řidičovou stranou do drátěného plotu u cesty, zničil jsem tři sloupky plotu...
Mě se nic nestalo, auto skončilo hůř, bylo nepojízdné. Utrhly se přední čepy na nápravě LP kola, mám poškozený přední nárazník, promáčklé dveře a práh u řidiče.
Auto tedy skončilo na odtahovce, nyní je auto již pojízdné, má provizorně vyměněné řidičovy dveře a aktuálně čeká u klempíře na opravu karoserie. Bude potřeba narovnat karoserii a vyměnit opět celý práh u řidiče. Tak snad se mi podaří přes zimu auto dát dohromady do pěkného stavu, aby bylo auto schopné mi na jaře dělat společníka při výletech pro radost z jízdy...

Auto opět v servise

Auto bylo opět v servise, tentokráte na plánové výměně motorové oleje, který jsem nechal vyměnit po roce a ujetých necelých 6 000 km. Při té příležitosti jsem nechal vyměnit čidlo snímače otáček na převodovce, protože mi přestal ukazovat rychloměr, nyní už budíky ukazují vše správně.
Také jsem nechal zkontrolovat systém posilovače řízení, protože jsem při jízdě na okruhu pozoroval únik kapaliny v prostoru okolo expanzní nádobky. Prý je systém v pořádku, únik způsobilo větší množství kapaliny v nádobce, která si při nadměrné zátěži systému „odfoukla“ kapalinu. Vše prý těsní jak má, i pojistný ventil je OK.
V servise mi také přezuli a vyvážili druhou náhradní sadu kol, kterou jsem si pořídil na okruhy, abych si neničil vzácné originální disky OZ Racing a abych šetřil pneumatiky Michelin Pilot sport. Pořídil jsem z druhé ruky starší alu disky DOTZ s pěkným designem, sice byly zanedbané, ale dalo se to vcelku dobře vyčistit, z vnitřní strany jsem je opatřil novým nátěrem, takže jsou teď disky ošetřené a oxidace by měla bát zastavena. Na discích byly starší pneumatiky jiného rozměru, než mám já, takže je nahradili jiné starší ale zachovalé pneumatiky Michelin Energy Saver v požadovaném rozměru. Auto je tedy opět na 100% připraveno na víkendové výlety pro radost z řízení na okreskách i uzavřených tratích :-)

Premiéra na okruhu

Tak jsem měl možnost konečně poznat chování svého auta na limitu, byl jsem totiž 2x na track day na okruhu ve Vysokém Mýtě. Poprvé jsem využil možnost návštěvy okruhu na konci června, kdy celý den pršelo, takže jsem si odbyl premiéru na okruhu za extrémních podmínek. Navíc jsem využil možnosti jezdit jednu hodinu s profesionálním učitelem jízdy, který mi vysvětlil základy toho, jak mohu lépe ovládat své auto na okruhu. Toto dopoledne mi dalo strašně moc, konečně jsme se s mým autem důvěrně poznali :-)
Druhá návštěva na okruhu proběhla začátkem tohoto měsíce, kdy jsem využil možnost zajezdit si se členy Renault sport clubu. Tentokráte jsem počítal se suchým okruhem, proto jsem auto přezul na druhou sadu kol tvořící plechové disky a letní pneumatiky Toyo Proxes na dojetí od bývalého majitele. Pneumatiky jsem samozřejmě na okruhu zničil :-)
Jinak auto extrémní zátěž jízdou na okruhu vydrželo, pouze jsem zaregistroval únik kapaliny z posilovače řízení, asi jsem vlivem agresivní jízdy posilovač trochu přetížil, tak si „odfoukl“ trochu kapaliny na spodní stranu kapoty…
Nechám to zkontrolovat v servise, kam se chystám na výměnu motorového oleje a výměnu čidla snímače otáček, protože mi přestal tachometr ukazovat rychlost.

Jízdu na okruhu jsem si tedy užil, Vysoké Mýto je menší okruh jako stvořený pro malé ostré vozy, jako je mé Clio sport. Za zničení starších pneumatik to určitě stálo, v budoucnu tento okruh opět rád navštívím, už jsem si koupil výhodně sadu starších pneumatik, abych si nesjel své Micheliny Pilot sport 3 za jeden den...

Oprava elektroinstalace

Auto bylo u autoelektrikáře na výměnu budíků (nefunkční ručička palivoměru) a výměně řídící jednotky vnitřního osvětlení (nefunkční interiérové osvětlení). Po výměně budíků z jiného bouraného Clia se rozsvítila kontrolka airbagů, diagnostika odhalila nefunkční řídící jednotku airbagů, nebyl tedy funkční ani jeden airbag. Bohužel auto mi to nedalo najevo, protože některý z předchozích majitelů „upravil“ kontrolku airbagů na budících, aby nesvítila, proto jsem o tom nevěděl. Nefunkční palivoměr mi tedy možná zachránil život...
Musel jsem nechat vyměnit řídící jednotku airbagů a následně i podvolantový kroužek airbagu, aby vše zase fungovalo. Nyní je to v pořádku.
Budíky jsou také nyní plně funkční, ke stočení tachometru nedošlo, naopak mám nyní o 6 555 km navíc :-)
Vnitřní osvětlení je také již funkční, bylo potřeba vyměnit řídící jednotku a opravit lehce natavené kabelové rozvody v oblasti prahu, které asi klempíř dostatečně neochránil při výměně prahů.
Auto je tedy již plně funkční a připraveno na sezonu, můžu tedy v klidu vyrazit do Vysokého Mýta na okruh, abych se blíže seznámil se svým vozem :-)

20. narozeniny

Zítra má auto významné výročí, a to dvacet let od první registrace do registru vozidel!
První registrace proběhla někde v zahraničí (nevím kde), kde si auto zajezdilo pouze tři roky.
V roce 2003 bylo totiž registrováno Clio u nás v ČR, konkrétně ve Středočeském kraji, kde pobylo 5 let, než putovalo na Moravu - k Brnu (rok 2008), kde jezdilo 6 let až do roku 2014, kdy auto putovalo o kousek dál na východ do Olomouce. Zde auto vlastnili dva lidé, ten první pouze krátce, auto hned prodal tomu druhému, od kterého jsem v minulém roce (2019) vozidlo zakoupil. Stal jsem se tak minimálně 6 majitelem tohoto vozidla.
Vozidlo má aktuálně najeto 206 tisíc kilometrů, není to ale ověřený údaj, kilometry mám ověřené pouze od roku 2009 (nájezd 140 tisíc) do současnosti. Co se dělo s autem do roku 2009, nevím. To stejné platí pro servisní historii, vozidlo nemá servisní knížku, mám pouze daňové doklady od roku 2008, kdy se o vozidlo začal starat nový majitel od Brna.
Každopádně vozidlo je teď již v dobrém technickém stavu, zbývá dořešit pár drobností a vyřešit kosmetický vzhled vozidla – tedy lak karoserie. Lakování není původní a není provedeno moc kvalitně, nejlepší má už za sebou, takže by si auto zasloužilo nový celolak a chtělo by to i celkově opravit slícování jednotlivých částí karoserie. Pokud budou v práci opět letní prémie, tak snad to v zimě nechám udělat, abych měl pěkného youngtimera na výlety pro radost :-)

Rezervní kolo

Pořídil jsem rezervní plnohodnotné kolo, do dnešního dne jsem vozil jedno kolo z druhé sady kol, na kterých mám sjeté pneumatiky na dojetí na okruhu nebo ostatních neveřejných plochách.
Koupil jsem ocelový disk 6J15-ET43 z vrakoviště (je z Megana II, originál 7J15-ET43 jsem nikde nesehnal) a starší málo jetou pneumatiku Michelin 195/50 R15. Celé kolo i s přezutím mě vyšlo na 1 000 Kč, což mě mile překvapilo. Jsem tedy připraven na případný defekt na cestách.

Lakování, díly z bouraného Clia sport

Dnes jsem opravoval následky drobné nehody, kdy minulý víkend mi řidič Vw Golfu odřel na křižovatce lem na zadním levém blatníku, zadní nárazník a disk LZ kola. Škoda naštěstí nebyla velká, šrámy se podařilo skoro všechny rozleštil, odřený lem blatníku jsem nastříkal barvou ve spreji, aby to nekorodovalo a litý disk jsem vyčistil a rozleštil. Naštěstí na černém disku nejsou tolik šrámy vidět, poškození je vidět pouze na přímém slunci.
Opravil jsem také šrám na předním nárazníku pod levým světlem, bylo to odřené již od předchozího majitele, nyní je to o mnoho lepší, poškození není skoro vidět. Do fotogalerie jsem přidal fotku zadní části po opravě nehody a opravený lak na předním nárazníku.

Minulý víkend jsem si přivezl nějaké náhradní díly z havarovaného Clia sport. Mám tedy konečně na výměnu budíky a řídící časovací jednotku interiéru. Budu tedy moci vyřešit nefunkční interiérové osvětlení i ručičku palivoměru, která žije svým vlastním životem...

Jeden rok spolu...

Dnes je to přesně jeden rok od doby, kdy jsem si přivezl domů toto Clio sport :-)
Výročí oslaveno jízdou do práce po zakroucených okresních silnicích.
Každá jízda s tímto vozem mi dělá velkou radost, to auto poskytuje svému řidiči opravdové řidičské zážitky, koupi vozu tedy nelituji i přes to, že za ten rok vlastnictví jsem do tohoto auta investoval víc, než byla jeho pořizovací cena...

Nový nátěr výfuku a brzdových třmenů

Využil jsem vyhlášeného nouzového stavu k úpravám auta, konkrétně jsem opět očistil výfuk od zbytků staré barvy (hliníková barva ve spreji na výfuky nevydržela vysoké teploty výfuku a oprýskala, dělal jsem vloni v létě), výfuk jsem tedy kompletně očistil a natřel dvakrát stříbrnou žáruvzdornou barvou Alkyton vhodnou na výfuky, kotle a kamna, je odolná až do 750°C, takže by mohla vydržet podstatně déle. Nyní výfuk i navzdory svému stáří (18 let) vypadá opět jako nový.
Také jsem očistil a natřel tou stejnou barvou všechny čtyři brzdové třmeny, na kterých se stávající černá barva již loupala. Pod tímto lakem jsem našel i předchozí červenou barvu. Vše jsem očistil a natřel novou žáruvzdornou barvou.
Když už byla demontována všechna kola, tak jsem vyčistil podběhy od nánosů nečistot a odstranil počínající korozi tlumičů a některých částí na nápravách. Vše jsem očistil a opatřil černou barvu ve spreji. Jinak barva mě potěšila, má totiž na obalu závodní Clio :-)
Nakonec jsem také pořádně vyčistil kola, ještě jsem to totiž od koupi vozu neudělal, pneumatiky jsem naimpregnoval a disky navoskoval. Auto je tedy plně připraveno na sezónu, teď už zbývá jenom zrušit nouzový stav a navrátit pěkné jarní počasí, které panovalo koncem tohoto pracovního týdne...

Servis

Dnes jsem si auto přivezl ze servisu, nechal jsem kompletně vyměnit brzdové kotouče včetně destiček (Brembo), dále jsem nechal vyměnit čepy ramen, levou poloosu a těsnění horního revizního otvoru palivové nádrže (při natankování plné nádrže nádrž tekla). Auto je tedy aktuálně v dobrém technickém stavu a je plně připraveno na sezónu. Aktuálně mě trápí pouze nefunkční ukazatel/ručička paliva (nutno vyměnit celé budíky) a nefunkční interiérové osvětlení (odešla řídící jednotka vnitřního osvětlení). To jsou ale již drobnosti, se kterými mohu v pohodě jezdit. Už aby naplno propuklo jaro a uklidnila se situace okolo koronaviru, abychom zase mohli normálně žít a jezdit na výlety a srazy…
Aktuální stav tachometru 204 215 km.

Výměna dveří do kufru, autoelektrikář a oprava laku

Tak jsem vyměnil svépomocí zadní dveře do kufru, výměna vcelku snadná, nově jsou na autě dveře s „obyčejného“ stříbrného Clia z vrakoviště, konečně mám mechanické tlačítko na otevírání kufru!
Elektriku do dveří jsem nechal zapojit odborníkem, nechal jsem také konečně zapojit originální autorádio. Bohužel se nepodařilo opravit nefunkční interiérové osvětlení, prý je špatná řídící jednotka. Budu ji tedy muset sehnat a vyměnit. Nechal jsem také opravit ručičku palivoměru, která neukazovala správně stav paliva, ale žila si svým životem nezávisle na množství paliva v nádrži.

Také zmíním drobné opravy laku karoserie, dnes jsem opravil olupující se lak na sloupku nad levým zadním oknem, nechal jsem si namíchat barvu ve spreji, kterou jsem dané místo opravil. Výsledek na amatérské podmínky není špatný, pod světlem v garáži to rozhodně vypadá líp, než jak to bylo. Jakmile s autem vyjedu ven na sluníčko, zkusím vyfotit. Ale i tak bych chtěl příští rok nadělit autu ke 20-tým narozeninám kompletně nový lak, ten stávající je již ve špatném stavu, na dost místech je popraskaný a odřený, jako by jej někdo umýval ocelovým kartáčem. Navíc přední nárazník je odřený od soubojů z parkoviště. Chtělo by to zkrátka nový lak...

Další úpravy vozu

Tento týden jsem provedl další úpravy na vozidle, konkrétně jsem vyměnil zadní koncová světla, na vrakovišti jsem koupil ty z ph1, které na auto patří.
Výměna vcelku jednoduchá, akorát jsem musel trochu upravit tvar bočnice levého světla dle toho stávajícího, aby světlo dobře přiléhalo ke karoserii, která má trochu upravený tvar, karosář zřejmě při opravě použil neoriginální nepřesné díly (je to na první pohled vidět nepravidelným slícováním v oblasti zadní světlo - blatník - víko kufru). Také bylo potřeba trochu pročistit kontakty v levém světlometu a vyměnit jednu dvouvláknovou žárovku, aby světlo svítilo tak, jak má. Nakonec se povedlo, vše funguje.

Další úpravu jsem provedl na sání motoru, pořídil jsem flexibilní hliníkovou hadici, kterou nyní proudí chladný čerstvý vzduch z prostoru levého předního podběhu do originálního airboxu s filtrem a dále do motoru. Motor tedy již nenasává teplý vzduch přímo z motorového prostoru, jako tomu bylo donedávna přes otevřený sportovní filtr umístěný hned vedle bloku motoru. Hadice míří svisle dolů ke klaksonu umístěného před levým podběhem, snažil jsem se tak eliminovat nasávání nečistot a odstřikující vody z větracích mřížek v nárazníku.

Na konec zmíním poslední aktuálně řešenou úpravu, kromě světel jsem si také z vrakoviště přivezl kompletní zadní víko kufru, které chci vyměnit z důvodu chybějícího tlačítka pro otevírání kufru (je zavařené), aktuálně se totiž do kufru dostanu pouze pomocí tlačítka elektronického odskoku zámku, které je umístěné na palubní desce a které funguje pouze v případě, když je klíček v zapalovací skříňce v aktivní poloze. Je to dost otravné řešení. Proto mi jako nejjednodušší způsob řešení přijde kompletní výměna dveří. Jako bonus tím vyřeším i opravu vyhřívání zadního okna, které vypadá, že má nejlepší již za sebou. Jakmile budu mít trochu času a budu mít náladu, pustím se do výměny.

Servis, STK+emise

Dnes jsem si auto přivezl ze servisu, auto je čerstvě po STK, auto v pohodě prošlo s dvěma lehkými závadami - koroze zadních kotoučů a trochu zašlá přední světla, na kterých jsou prý tmavé plochy. Emise naprosto v pohodě, všechny hodnoty jsou v normě.
V servise jsem nechal vyměnit volant, navrátil jsem ten z ph1, který tam patří. Také je v autě konečně originální autorádio, je zatím ale nefunkční, není zapojena anténa (chybí přívod dozadu na střechu). Auto dostalo novou autobaterii Bosch 60Ah, která je menší jako ta stávající, takže se mohl vrátit originální airbox, který se tam tak tak vlezl. Ještě se vyměnila tryska předního ostřikovače a zadní stěrač (lišta), který už měl nejlepší za sebou.
Teď je auto relativně OK, v budoucnu budu řešit kotouče a destičky, prosakující manžetu poloosy a počínající vůli v čepech. Také bych chtěl sehnat jinou škrtící klapku v dobrém stavu, ta moje má nejlepší za sebou, někdy mi zůstávají viset otáčky motoru, což je nepříjemné. Taky asi vyměním zadní dveře do kufru, abych vrátit mechanické otevírací tlačítko, mám jej totiž zavařené. A když budou v létě opět odměny v práci, tak bych rád vyřešil nejhorší kosmetické vady na laku karoserie, mám tedy ještě pár oprav před sebou...