Renault Clio IV 0,9 TCe

Auto již nevlastním…

Toto Clio již nevlastním, tento týden jsem provedl generační výměnu auta, Clio IV. generace nahradilo nové Clio V. generace s motorem 1,0 Tce v tovární úpravě na LPG, výbava je základní ZEN. Auto jsem nechal u prodejce na protiúčet.

S autem jsem byl spokojený, vlastnil jsem jej necelých 6 let a najel jsem 153 000 km. Letošní zdražování benzinu mě ale opět vnuklo myšlenku na nové Clio, které se nabízí (spíš nabízelo – aktuálně nelze objednat) s pohonem na LPG přímo z továrny. Předváděcí jízda mě přesvědčila, že nové Clio jezdí opravdu pěkně a já tedy objednal jedno z posledních Clií modelového roku 2022 s pohonem na LPG. Vůz je v základní výbavě, za příplatek mám pouze metalízu, zadní parkovací senzory a ozdobnou lištu na palubní desce. Je zajímavé, že předchozí auto bylo ve výbavě Limited (skoro plná výbava) a kromě litých kol, vestavěné navigace a mlhovek mám teď stále stejně bohatou výbavu. Vestavěná navigace mi nechybí, systém totiž umí zrcadlit telefon, který umí navigovat lépe. Litá kola mi také nechybí, strukturované ocelové disky a okrasné kryty kol jsou opravdu pěkné a většina lidí ani nepozná, že se nejedná o lité disky z lehkých slitin. Přední mlhovky mi také nechybí, nově mám LED světla, které svítí opravdu dobře.
Navíc teď mám pár bezpečnostních vychytávek, jako je udržování v jízdním pruhu nebo čtení dopravních značek. Navíc mám také okenní airbagy i pro zadní cestující. Auto je také uvnitř trochu prostornější.
Největší rozdíl ale vidím u podvozku a pohonu, auto jede opravdu pěkně a tiše. Motor je kultivovanější a díky nové šestistupňové převodovce i tišší. Auto je aktuálně v záběhu na benzin (najeto pouze 150 km) takže pohon LPG a spotřebu auta nebudu teď hodnotit. Snad někdy příště v samostatné recenzi. Do fotogalerie jsem přidal fotky nového vozu.

150 000 km

Při cestě k Baltskému moři (do Gdaňsku) se na tachometru přetočila cifra 150 000 km. Tento počet kilometrů jsem najel za 5 a ¾ roku. Auto stále funguje bez poruch a slouží k plné spokojenosti majitele.
I přesto jsem se rozhodl objednat nové Clio v tovární úpravě na LPG, protože při mém ročním nájezdu 25-30 tisíc mi poslední dobou náklady na benzin značně vzrostly. Navíc se mi nelíbí, kam směřuje automobilový průmysl v Evropě, takže jsem se rozhodl si koupit nové obyčejné levné auto s nízkými provozními náklady, dokud to ještě jde. Bude to Clio ZEN Tce 100 LPG za ceníkovou cenu 380 000. Stávající auto půjde na protiúčet. Termín dodání mám slíbený na konec září, tak uvidíme, kdy mi nové Clio z Turecka dorazí...

Ošetření předních podběhů

Využil jsem pár dní volna k péči o auto, konkrétně k vyčištění a ošetření předních podběhů.
Auto má najeto 140 000 km za 5,5 roku, tak jsem se rozhodl pro jistotu demontovat plastové podběhy předních kol, daný prostor vyčistit a ošetřit antikorozním nátěrem.
Vzhledem k dobře vyřešeným plastovým podběhům byl prostor čistý a suchý, pouze u řidiče v místě prahu bylo trochu listí a vyschlého bláta (u spolujezdce nic, zřejmě v servise vyčistili v rámci výměny příslušenství rozvodů motoru, kdy museli demontovat pravý přední podběh). Vše jsem vyčistil a odmastil a poté natřel černým lesklým antikorozním nátěrem. Prostor je tedy ošetřený a mám jistotu, že karoserie v tomto místě nebude korodovat jako se běžně děje u aut VW group. Navíc mám přední plastový blatník, takže ten je úplně v klidu :-)
Do fotogalerie jsem přidal fotky před a po dokončení prací.

Servis při 140 000 km

Dnes jsem byl v servise na plánové sedmé prohlídce při nájezdu 140 000 km (jezdím po 20 000 km), kromě obvyklé výměny motorového oleje (4,1 l) a filtrů se měnila poprvé chladící kapalina (5 l) a také řemen pohonu příslušenství a kladek (nejedná se o klasické rozvody, mám totiž bezúdržbový rozvodový řetěz). Auto bylo také celé zkontrolováno, vše je stále v naprostém pořádku.
Využil jsem návštěvy servisu a koupil jsem nové přídržné plastové sponky předních podběhů, které se chystám demontovat, abych po 5-ti letech provozu zkontroloval stav karoserie pod předními podběhy, celé to tam vyčistil a ošetřil antikorozním nátěrem. Navážu tak na loňský rok, kdy jsem takto ošetřoval zadní část karoserie.

Jinak auto je již přezuto na letní pneumatiky, nadcházející letní sezóny budu jezdit opět na osvědčených pneumatikách Continental Contieco Contant, tentokrát na novější verzi „6.“

Rekordně nízká spotřeba

Dnes jsem zajel rekordně nízkou spotřebu 4,3 l/100 km na trase Vyškov – po D1 – Humpolec – Pelhřimov – Tábor – Milevsko a zpět stejnou cestou (celkem 432 km, průměrná rychlost 72 km/hod). Jel jsem sám, na tažném zařízení jsem měl nosič na jízdní kola – tam prázdný – nazpět obsazený jedním novým horským kolem.
Svou rozvážnou jízdou jsem tedy docela eliminoval aktuální vysokou cenu benzinu a zároveň jsem zajel svůj osobní rekord ve spotřebě, a to na nových zimních pneumatikách za suchých podmínek.

První prasklá žárovka

Dnes jsem ráno zjistil, že mi nesvítí přední světlo na řidičově straně, praskla mi žárovka H7.
Je to první prasklá žárovka na autě za pět let provozu a 132 000 km. Byla tam z výroby značka Osram made in Germany. Žárovku jsem poměrně snadno a rychle vyměnil ještě po tmě před jízdou, oproti II. generaci Clia s velkým motorem 2,0 16v to byla snadná práce :-)
Odpoledne jsem koupil v Renaultu dvě nové žárovky značky Berner Premium Line a hned je obě vyměnil, ať mi žárovky svítí stejně na obou stranách. Svítí opravdu dobře, hned při cestě domů jsem poznal rozdíl.

5. narozeniny

Clio dnes slaví páté narozeniny, tak autíčku přeji všechno nejlepší!
Opět trochu statistiky z provozování vozidla:
Za 5 let jsem najel 131 000 km, vyjel jsem 7 200 litrů benzinu za 230 000 Kč, dlouhodobá průměrná spotřeba mi vychází 5,5 l/100 km, 1 km jízdy vyšel na 1,80 Kč za palivo.

Auto je stále bez vážných poruch a závad, kromě pravidelného servisu jsem akorát řešil po 1,5 roce výměnu manžety řadící páky, po 3 letech opravu zatuhlého mechanismu stěračů (obě závady odstraněny zdarma v záruce) a letos přeprogramování řídící jednotky vstřikování (svítila kontrolka check injection). Řešil jsem tedy pouze tyto 3 „drobné“ závady, které nebránily dojetí do mého cíle.

Co se týče pravidelného servisu, jezdím po 20 000 km na výměnu oleje a filtrů (byl jsem tedy 5x), měnil jsem 2x svíčky (po 60 000 km), v necelých 80 000 km se měnil kulový čep na přední nápravě, při 100 000 km se měnila brzdová kapalina a olej v převodovce a při 120 000 km pak také přední brzdové destičky (kotouče zatím stále původní). A také jsem jednou nechal vyčistit a doplnit klimatizaci. Jinak se z vozidlem nic nedělalo, se spolehlivostí jsem tedy naprosto spokojený.
Jezdím stále do autorizovaného servisu, se službami jsem spokojený, navíc od letošního roku mám nárok na slevu 20% na originální díly, takže nemám důvod jezdit jinam.
Co se týče pneumatik, k vozidlu jsem dostal zdarma i zimní pneumatiky, takže jsem za těch 5 let pneumatiky neřešil. Až letos jsem pořídil na další sezóny nové zimní i letní pneumatiky.
Za servis, pojištění vozidla, STK a dálniční poplatky jsem utratil celkem dalších 100 000 km (jsou započítány i nové pneumatiky na dalších 5 let provozu), celkem mě tedy provoz vozidla za 5 let stál 330 000 Kč, 1 km jízdy mě tedy stojí 2,50 Kč, což je docela pěkná hodnota.

S autem jsem tedy celkově spokojený a nehodlám jej v blízké době vyměnit za jiné. Akorát mě trochu trápí vývoj v automobilovém průmyslu, bojím se, abych za pár let si ještě mohl koupit obyčejné „normální“ neelektrifikované auto velikosti a typu karoserie jako je aktuální Clio/Megane, bez hromady asistenčních systémů, které k životu opravdu nepotřebuji. Zkrátka se bojím, že se budou prodávat pouze bezpohlavní přepravní prostředky pro přemisťování z bodu A do bodu B, které mi neposkytnout radost z řízení a budou mě navíc omezovat svou potřebou se stále nabíjet...

Přezuto na zimní pneumatiky

Dnes jsem přezul auto na zimní pneumatiky, po 5-ti sezónách a najetých 53 tisících kilometrů jsem nahradil původní Nokiany WRD3 novými pneumatikami Michelin Alpin 6, jsem zvědavý na jejich jízdní vlastnosti.
Taktéž stávající letní pneumatiky budu nahrazovat novými, na původních Continentalech Contieco contact 5 jsem za 5 sezón najel 76 tisíc kilometrů. Byl jsem s nimi spokojený a narazil jsem na výhodnou koupi, takže jsem pořídil opět ty samé, ale v novější řadě s číslem 6. Mám je od léta již doma, v průběhu zimy nechám přezout a na jaře pak přehodím celá kola v klidu doma podle potřeby.
Letos jsem tedy zainvestoval do koupě letních i zimních pneumatiky, ale na druhou stranu mám na dalších 5 let/100 000 km vystaráno. Aktuální stav kilometrů je 129 038 km.

Nátěr brzd a zadních podběhů

Po necelých 5-ti letech už barva na zadních bubnových brzdách nevypadala dobře a hrozilo, že bubny v zimě začnou rezavět, tak jsem koupil opět tu stejnou barvu na brzdy a aplikoval ji na přední brzdové třmeny a zadní bubnové brzdy.
Když už jsem měl demontovaná zadní kola, tak jsem demontoval i zadní plastové podběhy, abych zkontroloval stav karoserie v daném místě po 5-ti letech provozu a najetých 125 000 km. Plastové podběhy jsou opravdu funkční, kritická místa byla takřka čistá. I přesto jsem vše vyčistil, následně odmastil a opatřil ochranným nátěrem. Mám teď tedy jistotu, že jsou zadní podběhy dobře chráněné. Do fotogalerie jsem přidal foto.
Vepředu tato operace nepůjde tak snadno provést, zde podběhy drží pomocí plastových příchytek, které se vždy při demontáži zničí a jedna stojí cca 20 Kč, přitom bych potřeboval tak 10 ks, takže se mi do toho zatím nechce...

Clio na polygonu v Brně

Dnes jsem byl na škole bezpečné jízdy na polygonu v Brně, bohužel mé Clio sport není stále hotové, tak jsem zde byl již po druhé s mým denní autem – Clio IV 0,9 Tce.
Dostal jsem pár užitečných rad a informací, které mi pomůžou se zlepšit v řízení a hlavně jsem opět našel limity svého vozu a vyzkoušel jsem si, jak auto funguje za různých extrémních podmínek. Auto je na dnešní dobu docela čitelné, předvídatelné a ovladatelné. Jediné, co mi vadí je to, že nejde vypnout nebo omezit elektronický stabilizační systém a kontrola trakce, tyto systémy jsou v Cliu docela ostře a bezpečně nastavené. Zkušenější řidiči (snad včetně mě) by rádi účinnost těchto systému omezili, abychom byli schopní při smyku v zatáčce použít plyn pro vyrovnání smyku a opuštění zatáčky. Nastavení trakce od Renaultu toto příliš neumožňuje, je dobré si to tedy na bezpečném místě vyzkoušet a naučit se s tím žít. Až opět v zimě napadne sníh, budou se tyto zkušenosti opět hodit…
Jinak jsem si dnes potvrdil že moje letní pneumatiky za pět let už mají opravdu to nejlepší za sebou. Přestože je vzorek ještě nad zákonným limitem, tak pneumatiky už za extrémních podmínek nezvládají odvádět vodu, už se na ně v krizových situacích nemohu spolehnout. Naštěstí už mám koupené nové, takže příští sezonu budu jezdit zase o něco bezpečněji.

Nákup letních pneumatik, závada na vstřikování

V neděli jsem koupil "nové" letní pneumatiky Continental Ecocontact 6, našel jsem výhodný inzerát, kdy pán prodával své pneumatiky z nového Clia V, na které ihned po koupi obul větší 17-ti palcová kola. Tím pádem původní letní pneumatiky nabídl k prodeji za výhodnou cenu, takže jsem neodolal a opět budu mít pneumatiky Continental, tentokrát v novější 6. generaci. Pneumatiky byly vyrobené v 44. týdnu minulého roku a mají najeto cca 50 km, takže jsou jako nové, ale za poloviční cenu.

Ještě zmíním závadu na voze, rozsvítila se mi kontrolka "check injection,"která značila chybu na řídící jednotce vstřikování. Vozidlo normálně jelo, nebylo nic znát. V servise byla provedena diagnostika a poté přehráli software řídící jednotky vstřikování a vše je opět v pořádku. Zajímavé je, že chyba se objevila po překročení 120 000 ujetých kilometrů.

Servis při 120 000 km

Dnes bylo auto v servise na plánované prohlídce po ujetí 20 000 km. Nechal jsem vyměnit motorový olej, veškeré filtry, svíčky (už podruhé) a přední brzdové destičky (na autě byly stále původní z výroby), kotouče jsou také stále původní. Nechal jsem také seřídit a promazat zámky dveří, aby zmizely pazvuky linoucí se z karoserie při jízdě po nerovnostech. Vozidlo bylo jako obvykle celkově zkontrolováno, žádná chyba nebo vada nebyla nalezena, auto je prý stále v dobré kondici.

Přezuto na letní, výměna zimních pneumatik

Venkovní teplota začíná stoupat, tak jsem auto přezul na letní pneumatiky. Sice jsem dál mohl jezdit na zimních pneumatikách, ale nejsem zastánce dojíždění zimních pneumatik v létě. S rostoucími teplotami i kvalitní zimní pneumatika má tragické jízdní vlastnosti, nebudu tedy zbytečně riskovat, že mě pneumatiky nepodrží v krizové situaci, do kterých se bohužel občas díky ostatním účastníkům silničního provozu dostávám.
Přezuto opět na letní pneumatiky Continental contieco contact 5, bude to ale jejich pátá a poslední sezóna, aktuálně mají najeto 61 tisíc kilometrů, takže už si auto příští rok zaslouží nové letní pneumatiky. Plánuji koupit Michelin Primacy 4, zaujal mě jejich vzorek zajišťující stále stejné jízdní vlastnosti po celou dobu životnosti peneumatiky.

Jinak zimní pneumatiky jsem měl Nokian WRD3, za pět zimních sezón jsem najel 53 tisíc kilometrů, vzorek aktuálně ještě těsně splňoval naši normu 4 mm, ale pneumatiky by už nevydržely celou další zimní sezónu, proto jsem je již nahradil novými pneumatikami Michelin Alpin 6, které jsou od včera již nazuté na discích, takže jsem již připraven na zimu a na podzim se nebudu muset stresovat s přezouváním a kdykoliv si přehodím kola doma svépomocí.

Aktuální stav počítadla kilometrů je 115 000 km, je tedy na čase objednat auto na pravidelnou servisní prohlídku po 20 000 km.

Dorovnání nájezdu Punta

Na tachometru Clia se mi objevila hodnota 114 000 km, takže už má Clio najeto stejně, jako Punto II mých rodičů, které tuto hodnotu najelo za necelých 18 let. Já to najel za 4,5 roku, hold trochu víc jezdím v porovnání s rodiči :-)

Nákup zimních pneumatik

Využil jsem aktuálních slev na zimní pneumatiky k nákupu nových zimních pneumatik na příští zimní sezóny. Díky slevám jsem si mohl dovolit koupit jednu z nejlepších zimních pneumatik na trhu - Michelin Alpin 6 v rozměru 195/55 R16 87H. Pneumatiky doma správně uskladním a v létě je v klidu a bez stresu nechám přezout v rámci plánované servisní prohlídky vozu. Na podzim pak v klidu doma přehodím svépomocí celá kola včetně disků.
Aktuální pneumatiky Nokian WRD3 jezdím už pátou sezonu, ta letošní je tedy již pro ně tou poslední, předpokládám celkový nájezd necelých 50 000 km.

Shrnutí roku 2020

Dnes je poslední den roku 2020, tak na pár řádcích shrnu rok mého vozu.
Přidal jsem dalších 25 tisíc kilometrů, aktuálně má tedy vůz najeto necelých 106 tisíc.
Za rok 2020 jsem vyjel 1380 litrů benzinu za 41 tisíc korun, jeden kilometr tedy vyšel na 1,70 Kč.
Co se týče servisu, proběhla pouze jedna plánovaná prohlídka, kdy se měnil motorový olej, brzdová kapalina a na mé přání olej v převodovce a přední stírací lišty.
Auto také bylo poprvé na kontrole emisí a STK, prošlo bez jediného zaváhání, auto je tedy stále ve výborné kondici. Doufám, že tomu tak zůstane i v nadcházejícím roce 2021.

Přeji všem motoristům do následujícího roku, ať můžeme všichni jezdit kamkoliv a čímkoliv chceme bez jakýchkoliv omezení a také nám všem přeji kvalitnější silnice bez dopravních omezení a kolon. Mějte se a hlavně buďte zdraví...

4. narozeniny, první STK

Ve středu auto oslavilo 4. narozeniny, proto nastal čas na první kontrolu vozu na STK.
Auto prošlo bez jediného zaváhání, je tedy po 4 letech a ujetých 104 tisících kilometrů stále provozuschopné :-)

Příprava na zimu

Tento týden jsem auto připravil na zimní sezonu, ve středu jsem auto přezul na zimní, opět jsou na autě původní Nokian WRD3, pro které bude asi tato pátá sezona poslední. Aktuálně mají najeto necelých 40 000 km, vzorek 5-6 mm. Letní pneumatiky Continental jsou stále v pohodě, jednu sezonu také ještě vydrží, přitom je na nich za 4 sezony najeto lehce přes 60 000 km.

Dnes jsem auto detailně umyl a poté karoserii navoskoval a ošetřil jsem okna přípravkem "tekuté stěrače", auto je tedy připraveno na zhoršené podmínky zimního provozu.
Aktuální stav tachometru je 101 000 km, za měsíc auto má čtvrté narozeniny a tím pádem bude muset na první kontrolu STK+emise.

Shrnutí provozních nákladů za 100 000 km

Čas plyne jako voda a za 2 měsíce tomu už budou čtyři roky, co jsem si koupil nový Renault Clio IV 0,9 Tce ve výbavě Limited, takže vozidlo brzy čeká první návštěva STK. Shodou okolností aktuálně vozidlo dosáhlo dalšího důležitého milníku, a to nájezdu 100 000 km. Proto jsem se rozhodl udělat malé shrnutí stavu vozidla a shrnutí nákladů, které jsem investoval do auta za ty 4 roky a projetých 100 000 km.

Začneme stavem auta, auto se stále chová a vypadá jako nové, až na pár drobností, jako je místy porušený lak na kapotě od odletujících kamínků, místy lehce poškrábané čelní okno a pár provozních oděrků na karoserii od ostatních neohleduplných řidičů na parkovištích. Díky mé nepozornosti má auto také přelakovaný přední nárazník a pravý přední blatník a vyměněné pravé přední světlo. Došlo k menší nehodě při výjezdu z parkoviště, na nepřehledném místě jsem přehlédl bílou Octavii a tak došlo k menšímu kontaktu. Vše opraveno v autorizovaném servise, po drobné nehodě není ani památky.

V interiéru je vozidlo také jako nové, jediná známka opotřebení je na mém sedadle řidiče, kde levá bočnice na sedáku jeví drobné známky opotřebení, je lehce prosedlá. Jinak interiér je v rámci třídy stále tichý, nikde nic nevrže, tedy pokud se nedotýkám předsazené středové konzole, která na dotyk vrže od samotného začátku. Je to jediná slabina interiéru.

Co se týče mechanického stavu vozidla, tak je na vozidle vše stále původní, měnily se pouze spotřební věci. Kromě pravidelné výměny motorového oleje (po cca 20 000 km) jsem měnil zapalovací svíčky při 60 000 km, kulové čepy na přední nápravě při 80 000 km a teď při 100 000 km se měnila brzdová kapalina, olej v převodovce a čelní stěrače. Pro zajímavost, přední kotouče i destičky jsou stále původní.
Za celou dobu jsem řešil dvě reklamace, a to výměnu manžety řadící páky, která byla z výroby špatně osazena (byla moc napnutá) a docházelo v jednom místě k jejímu poškozování, až se vytvořila dírka. Došlo k výměně při necelých 40 000 km, manžeta je od té doby stále OK. Druhá reklamace byly nefunkční přední stěrače po 73 000 km, kdy došlo k zanesení mechanismu stěračů nečistotami až tak moc, že motorek stěrače neutáhl. Mohla za to asi má změna zaměstnání, kdy už dva roky parkuji přes den na špinavé a velice frekventované Vídeňské ulici ve městě Brně. Vozidlo zde dostávat zabrat, v zimě kolikrát ani není poznat, že je auto červené.
Také zmíním pneumatiky, které mám také pořád původní, na letních Continentalech Contiecocontact 5 mám najeto 60 tisíc a na zimních Nokianech WRD3 mám najeto 38 tisíc kilometrů. Pneumatiky jsou stále ještě provozuschopné, ještě jednu sezonu vydrží.

Nyní se dostávám k číselnému zhodnocení nákladů za 100 000 km:

Natankováno: 5 454 litrů za 173 176 Kč
1 litr benzinu stál v průměru 31,75 Kč
dlouhodobá průměrná spotřeba 5,5 l/100 km, tj. 1,7 Kč/km

Náklady za servis a údržbu vozidla, jeho pojištění a poplatky za dálniční známky: 76 625 Kč
výsledek: 0,77 Kč/km za servis a ostatní poplatky spojené s provozem

náklady celkem za 100 000 km: 249 801 Kč, tj. 2,50 Kč/km

Co říci závěrem? Koupi auta po 4 letech nelituji, auto splnilo mé očekávání, auto dobře splňuje svou roli každodenního nenáročného sluhy, který mě vozí za prací i na výlety. S motorem jsem se sžil, na běžný provoz v 1-2 lidech má dostatek výkonu a spotřeba v mém případě také není špatná (více jak polovinu kilometrů je najeto na naší slavné dálnici D1 v okolí Brna). Motor je nástupce staršího 4 válce 1,4 16v, který jsem také vlastnil v Cliu II a docela se mu to povedlo nahradit tento motor. Tříválec je na každodenní jízdy pohodlnější, má více výkonu v nižších otáčkách, není potřeba tak často řadit a motor vytáčet do vysokých otáček a i celková moje reálná spotřeba je nižší o 0,8 l/100 km (jezdíval jsem za 6,3) a tím pádem i náklady na provoz jsou celkově nižší. S autem jsem tedy celkově spokojený a nehodlám jej teď měnit.

Pátá servisní prohlídka při 100 000 km

Auto bylo včera v servise na plánované prohlídce, tentokrát to byla poslední prohlídka v prodloužené záruce, protože již brzy překročím limit nájezdu v záruce – 100 000 km.
Na autě se opět vyměnil motorový olej (po 20 000 km), olejový a kabinový filtr, poprvé se vyměnila brzdová kapalina a na mé přání i olej v převodovce. Překvapilo mě, že výrobce udává, že není potřeba u manuální převodovky měnit olej, já ho nechal preventivně vyměnit.
Auto je tedy pořád ve výborné kondici, první kontrolu na STK tedy v prosinci zvládne auto bez zaváhání. Za dalších 20 000 km budu kromě oleje měnit poprvé i přední kotouče a destičky, které jsou stále původní a dle technika ještě chvíli vydrží. Jinak nic dalšího není v plánu údržby na příští prohlídku. Akorát ještě plánuji příští rok nákup pneumatik, které mám stále původní (zimní mají najeto 38 000, letní lehce přes 60 000 km).
Až se příští měsíc přehoupne na tachometru hodnota 100 000 km, tak dám dohromady všechny faktury a vyčíslím, na kolik mě vyšel provoz vozidla za 100 000 km, vyčíslím zvlášť projetý benzin a servis. Zkrátka udělám takové menší shrnutí mého soužití s vozem Clio IV, co se vše událo a jaké známky opotřebení se projevily po 100 000 km.

Rekord ve spotřebě na dálnici + jezevec

Minulý týden jsem strávil prodloužený víkend v Rakousku v Alpách, jel jsem sám z Moravy, u hranic v Ladné jsem dotankoval auto do plné a vymazal palubní počítač. Při příjezdu do Linze jsem byl mile překvapen, cestu jsem po rakouských dálnicích při pátečním dopoledni zvládl s průměrnou spotřebou 4,5 l/100 km a to jsem se nijak zvlášť neloudal, držel jsem mou obvyklou cestovní rychlost 110-120 km/hod. Přestože nemám dálnice v oblibě, tak jsem si cestu relativně užil.

Zpátky domů jsem v neděli jel přes České Budějovice, kde jsem vysadil bratra na vlak do Prahy, koupil sadu starších litých kol na mé druhé Clio a poté sám se vydal domů na Moravu po silnici I. třídy přes Telč, Třebíč a Brno. Tentokrát jsem nejel na spotřebu, jel jsem svižně, abych si cestu užil. Výsledkem byla spotřeba 5,7 l a průměrná rychlost necelých 80 km/hod. Je tedy vidět, že malému tříválci svědčí plynulost dopravy, klidný styl jízdy a relativně rovný profil rakouské dálnice. To po D1 na Prahu se pod 5 l nikdy nedostanu...

Na závěr chci zmínit odolnost předního nárazníku auta, protože jsem v týdnu při cestě do práce po silnici I. třídy mezi poli čelně srazil jezevce, který mi vběhl do cesty těsně před auto. Jezevec byl na místě mrtvý, moje auto mělo daleko větší štěstí, odnesl to pouze rámeček pro registrační značku a značka samotná utrpěla pár šrámů, jinak je auto v pořádku viz fotka auta bez RZ v galerii. Tímto se omlouvám přírodě za úbytek jednoho jezevce a děkuji konstruktérovi auta za odolný nárazník.

Dovolená se střešním boxem

poprvé jsem řídil své Clio se střešním boxem, zapůjčil jsem si na dovolenou menší box o velikosti cca 350 l vhodný na mé auto viz foto v galerii. Box byl uchycen pomocí „U“ profilů na střešní příčníky, které jsem vloni výhodně koupil ve výprodeji u jednoho prodejce Renaultu.
Kapacitu boxu jsem skoro celou objemově využil, auto bylo taky plně naložené, navíc jsem vezl jedno kolo na nosiči kol na tažném zařízení. Na jízdě v kopcích byl znát vyšší aerodynamický odpor, byl slyšet aerodynamický šum a musel jsem motor trochu víc točit.
Při cestě do Orlických hor si motor vzal o 1 litr na 100 km víc než běžně (spotřeba byla těsně pod 7 litrů), ale za celou dovolenou spotřeba klesla na obvyklých 5,8 l/100 km, protože proběhlo pár výletů pouze ve třech 3 osobách bez zavazadel (box ale zůstal stále na střeše) mimo dálnice, ale za to v kopcovitém terénu příhraničí s Polskem. Ve výsledku tedy byla spotřeba vyšší pouze o necelých 0,5 l /100 km oproti mému normálu, takže navýšení spotřeby vlivem využití střešního boxu není tak špatné.
Zapůjčení střešního boxu tedy všem majitelům malých vozů doporučuji, jízdní vlastnosti se nijak zvlášť nezmění a zvětšíte si zavazadlový prostor víc jak o polovinu, v mém případě na 650 litrů, což je objem kufru nové Octavie combi…

Přezuto na letní

Dnes jsem auto svépomocí přezul na letní kola, opět jdou na auto "původní" Continental Contieco Contact 5, pojedou svou čtvrtou sezonu, zřejmě to bude ale poslední sezona, aktuálně mají najeto necelých 50 000 km.
Zimní pneumatiky Nokian WRD3 jsou stále v dobré kondici, za 4 zimní sezony najeto 38 000 km, příští zimu ještě poslouží, vzorek je stále dostatečný.
Aktuální stav tachometru k dnešnímu dni je 86 666 km.

Nátěr výfuku

O víkendu jsem očistil výfuk a poté natřel žáruvzdornou barvou na výfuky, byl totiž opět lehce rezavý. V létě jsem výfuk ošetřil nástřikem hliníkové barvy ve spreji, která je určena na výfuky, barva ale moc nevydržela, po zimě tam už skoro vůbec není. Abych prodloužil životnost výfuku (zejména středové dílu, tj. potrubí), vše jsem pečlivě očistil a dvakrát natřel žáruvzdornou barvou na kamna a výfuky, která odolá až 750°C, tak snad to vydrží. Vypadá to dobře, v galerii je foto.

3. narozeniny

Auto oslaví zítra své třetí narozeniny, tak Vám opět napíšu trochu statistiky, na kolik vyjde provoz Clia IV 0,9 Tce.
Za 3 roky jsem najel necelých 79 000 km, vyjel jsem 4 300 litrů benzinu za 138 000 Kč, dlouhodobá průměrná spotřeba tedy vychází na 5,5 l/100 km, jeden kilometr jízdy mě stál 1,80 Kč.
Za servis a údržbu vozidla jsem utratil 39 000 Kč, 4 500 Kč mě stály 3 dálniční známky a 6 200 Kč jsem zaplatil jako spoluúčast při opravě přední části vozidla.
Provozní náklady za 3 roky celkem jsou tedy 188 000 Kč, 1 km jízdy tedy vyšel na 2,40 Kč, což není špatné číslo.
Na závěr srovnání s motorem 1,4 16v v Cliu II, které jsem vlastnil před tím, tento tříválec je jen o 8 koní slabší, dá se tedy říct, že by to měl být nástupce. Díky turbu se ale s malým tříválcem jezdí lépe, je dynamičtější ve středních otáčkách, není jej potřeba tolik vytáčet. Dlouhodobá spotřeba při stejném stylu jízdy je o 1 litr menší, takže přechod na malý tříválec mi nevadí, na každodenní jízdy do práce je to dobrý a nenáročný sluha. Na trochu zvláštní zvuk motoru jsem si také zvykl, na tříválec je ale v celku kultivovaný a do kabiny se nepřenáší jeho vibrace. Výkonově mi motor také stačí, nečekám od něj extra dynamické vlastnosti (na to mám Clio sport II), takže počáteční obavy z tříválce se nenaplnily, jsem s motorem a autem celkově spokojený.

Servisní prohlídka při 80 000 km

Auto bylo opět na plánované návštěvě servisu, proběhla výměna motorového oleje po 20 000 km, také vyčistili bubny zadní brzdy (je to předepsáno na stav 90 000 km), a při celkové kontrole objevili špatný kulový čep, takže jej vyměnili. Já nechal po dvou letech převážit disky zimních kol a nechal po třech letech vyčistit a doplnit klimatizaci. Auto je tedy opět jako nové, vůbec není znát, že bude mít za pár dní třetí narozeniny. Aktuální stav na tachometru je 77 700 km.

První závada

Na autě se objevila po necelých třech letech provozu první závada - nefunkční přední stěrače. Auto má dešťový senzor, po jeho aktivaci se sice stěrače spustily, ale jejich chod byl pomalý a při cestě nazpět do své výchozí polohy se zasekly, nepomohlo ani přepnutí páčky do manuálního režimu. V servise diagnostikovali zatuhlý mechanismus pantografu, prý to bylo zaneseno nečistotami, vše vyčistili, promazali a stěrače jsou nyní opět plně funkční. Servisní zásah proveden v rámci 5-ti leté záruky zdarma, aktuálně má vozidlo 2 a ¾ roku a najeto necelých 74 tisíc km.

Střešní nosič

Díky tomu, že na trh pomalu přichází nová generace Clia a tím pádem dealeři začínají vyprodávat originální doplňky na stávající IV. generaci, tak jsem neváhal a koupil střešní nosiče (příčníky) za super cenu. Montáž je jednoduchá, provedení vypadá kvalitní a díky dobrému oválnému tvaru by příčníky neměly při jízdě vydávat nadměrný aerodynamický hluk.
Nosič bude sloužit pro občasnou potřebu převést delší předměty, ale hlavně si na dovolenou mohu půjčit rakev a nebudu muset tedy všechny zavazadla cpát do kufru stylem hry Tetris :-)

Pojistná událost

Poslední dubnový den jsem měl menší nehodu, při výjezdu z parkoviště jsem přehlédl v mrtvém úhlu rychle jedoucí bílou Octavii, které jsem trochu vjel do cesty. Výsledkem byla odřená přední pravá část mého vozu a na Octavii odřené oboje dveře na řidičově straně. Protože je Clio havarijně pojištěné, tak jsem řešil opravu i mého vozu, kde se z důvodu prasklého horního uchycení měnilo pravé přední světlo, rovnal se držák blatníku a lakoval přední nárazník a pravý přední plastový blatník. Oprava stála necelých 21 tisíc, zaplatil jsem spoluúčast 6000 Kč, za blbost a nepozornost se hold platí. Do galerie jsem přidal fotky před a po opravě, auto je opět jako nové, aktuální stav necelých 67 tisíc kilometrů.

Mám další Clio...

Dnes jsem si splnil klukovský sen, přivezl jsem si domů Clio sport ph1!
To auto se mi i po 19 letech stále líbí, sehnal jsem auto ve skoro originálním stavu a v docela i zachovalém stavu s přihlédnutím na věk a typ auta.
Jakmile se s autem více seznámím, tak se s Vámi podělím o své dojmy z mé "nové" hračky pro dospělé kluky, časem třeba i sepíši recenzi :-)

Servisní prohlídka 60 000 km

Dnes bylo Clio v servise na plánované třetí prohlídce. Provedena výměna motorového oleje (4,1 l 5W40 ELF Evolution), vyměněny filtry-olejový, kabinový a vzduchový v motoru. Dále se vyměnily zapalovací svíčky, poprvé byla doplněna chladící kapalina. Auto prošlo opět kontrolní diagnostikou, vše je naprosto v pořádku. Na žádost bylo také zkontrolováno PZ kolo, které zřejmě vlivem špatné těsnosti mezi diskem a pneumatikou pomalu ucházelo a bylo nutné kolo pravidelně kontrolovat. Servisní prohlídka proběhla opět k naprosté spokojenosti. Cena za servis doplněna do odstavce "Zkušenosti se servisem."
Aktuální stav je 57 400 km, příští prohlídku plánuji absolvovat v prosinci, kdy auto bude mít 3 roky a předpokládaný nájezd 80 000 km.

Druhé narozeniny

Clio oslaví v neděli již druhé narozeniny, ten čas opravdu letí!
Auto stále jako nové, denně slouží bez vad a poruch ke spokojenosti majitele.
Aktuálně najeto 55 000 km, vyjeto 3000 litrů benzinu za 95 000 Kč, dlouhodobá průměrná spotřeba vychází na 5,4 l/100 km.
Po Novém roce jsem objednán na třetí plánovanou servisní prohlídku spojenou s pravidelnou výměnou motorové oleje po ujetí 20 000 km.

Spotřeba při ekonomickém stylu jízdy

Snažil jsem se v posledních 14-ti dnech při dojíždění za prací řídit ekonomicky, tj. nejezdit stylem plyn-brzda, ale snažit se udržovat konstantní rychlost na dálnici 100-110, využívat setrvačnosti a zbytečně nezrychlovat, abych dosáhl dobré spotřeby. Není to snadné v ranní a odpolední špičce na D1 u Brna (pokud tedy nechcete jet s kamiony 80-90), ale nakonec se mi podařilo ujet na jednu nádrž bez využití rezervy (nádrž 40+5 l) necelých 850 km, průměrná spotřeba vyšla na 4,7 l/100 km. To není špatný výsledek na auto bez jakýchkoliv ekologických vychytávek typu eco režim, start-stop apod. Se spotřebou motoru 0,9 TCe jsem tedy spokojen.
Výkaz jízdy je na posledních dvou fotkách v galerii.

50 000 km

Na tachometru se již brzy přehoupne hodnota 50 000 km, tak je na čase sepsat zase trochu statistiky. Auto vlastním 21 měsíců, průměrně tedy najedu necelých 2 400 km za měsíc. Za celou dobu jsem vyjel 2 700 litrů benzinu za 86 tisíc korun, dlouhodobá skutečná spotřeba vychází stále 5,5 l/100 km, 1 km jízdy mě vyšel v průměru na 1,70 Kč. Kdyby teď cena benzinu nestoupala na Brněnsku ke 35 Kč, mohlo by to být i lepší.

Jinak auto stále bez poruch, je jako nové, pouze má pár drobných provozních oděrků od kamínků na laku karoserie a čelním skle. Auto dostalo k malému jubileu kompletní vnější očistu včetně navoskování karoserie. Do nádrže jsem opět po delší době nalil čistič palivové soustavy od Sonaxu.

Za tři měsíce půjde auto do servisu již na třetí plánovanou servisní prohlídku spojenou s výměnou motorového oleje. Dle programu údržby se mají při 60 000 km kromě běžných úkonů vyměnit i zapalovací svíčky, tak uvidíme, zda budou chtít provést i na mém voze.

40 000 km

Dnes se na tachometru ukázala hodnota 40 000 km, vozidlo vlastním již rok a půl, takže trocha statistiky opět neuškodí. Za celou dobu jsem vyjel 2193 litrů benzinu za necelých 69 tisíc korun, reálná průměrná dlouhodobá spotřeba opět klesla o desetinu na 5,5 l/100 km, jeden kilometr mě vyšel na 1,70 Kč za pohonné hmoty. Z provozními náklady jsem docela spokojený.

Reklamace manžety řadicí páky a další drobné úpravy

Minulý týden mi v servise na počkání zdarma vyměnili koženou manžetu obložení řadicí páky, která byla v jednom místě vlivem špatné montáže moc napnutá a tím pádem se začala tvořit dírka. Nová manžeta má větší vůli, není tak napnutá při řazení, takže by mohla vydržet déle. Výměna proběhla na počkání, akorát jsem stihl prolézt nové Renaulty včetně Megane sport, je to opravdu krasavec!
Dnes jsem využil den volna k úpravám vozu, konečně jsem se odhodlal vyměnit originální izolaci kapoty motoru prožranou od kuny za novou izolaci, a to samolepicí protihlukovou a tepelnou izolaci tl. 10 mm s hliníkovou folií. Montáž byla docela snadná, výsledek se mi líbí, bude to funkční a hlodavcům snad hliník nechutná. Výsledek práce jsem přidal do galerie.
Také jsem si po druhé zimní sezoně všiml počínající koroze zadních bubnových brzd, tak jsem je očistil a natřel speciální odolnou barvou na brzdy (Foliatec), to samé jsem udělal i s brzdovými třmeny u předních kotoučových brzd. Odstín jsem zvolil červený matný, výsledek opět v galerii.

Výměna oleje, druhá servisní prohlídka

Auto absolvovalo druhou plánovanou servisní prohlídku. Po ujetí 20-ti tisíc km (za 9 měsíců) byl vyměněn motorový olej, opět ELF Evolution 900 SRX 5W40, a to 4,1 litru. Samozřejmě byl vyměněn olejový a pylový filtr a provedena celková kontrola vozidla. Vše v naprostém pořádku, aktuální stav je 36 000 km.
Mám objednanou výměnu kožené manžety řadicí páky na reklamaci, stále prodejci nedorazila. Bude vyměněno později na počkání. Je tam menší dírka v místě ohybu koženky, není to nic závažného, ale když je auto v záruce, tak ať to vymění. Prodejce s tím nemá problém, takže není co řešit.

Jarní údržba vozidla

Dnes jsem provedl na autě jarní údržbu, tj. pečlivě jsme vyčistil celou karoserii i podvozek, přezul auto svépomocí na letní kola, navoskoval karoserii a ošetřil všechny vnější plasty. Navázal jsem tak na minulý víkend, kdy jsem vyčistil interiér a vložil nové originální textilní koberce (gumové nechám vždy jen na zimu).
Auto stále slouží bez jediného zaváhání, na tachometru se blíží hodnota 35 000 km, auto je již objednané do servisu na druhou výměnu oleje po ujetí 20 000 km. Objednal jsem též reklamační výměnu kožené manžety řadicí páky, která je v místě ohybu koženky prasklá. To je jediná drobná závada na autě, jinak auto vypadá stále jako nové.

10. nejlepší recenze!

Moje recenze se dostala na 10 místo, patří tedy mezi nejlepší recenze!
Díky všem čtenářům, co pozitivně ohodnotili mou recenzi, 10. místo mě potěšilo :-)

30 000 km

V týdnu se na tachometru objevila číslice 30 000, tuto porci kilometrů jsem zvládl najet za 14 měsíců. Auto stále jako nové, brzy objednám auto na druhou plánovou návštěvu servisu, první výměna oleje proběhla při 16 500 km, takže bude za chvíli opět nevhodnější čas na výměnu oleje. I na doporučení servisu jsem si stanovil rozumný interval pro výměnu oleje max 20 000 km tj. při mém současném nájezdu ¾ roku. Long life olejům nevěřím...

1 rok

Zítra to bude přesně rok, co jsem si domů ze salonu přivezl nové Clio, ten čas opravdu letí!
Po roce mohu s klidem napsat, že koupi vůbec nelituji, lepší auto jsem si nemohl za ty peníze koupit. Auto slouží k plné spokojenosti a bez jediného zaváhání. Díky každodenním jízdám za prací kilometry přibývají, za rok jsem najel 28 000 km, vyjel jsem něco málo přes 1 500 l benzinu, reálná průměrná spotřeba mi vyšla 5,5 l / 100 km, jeden kilometr mě tedy vyšel na 1,70 Kč za palivo. To nejsou špatné hodnoty, zaostávám pouze 0,5 litru za normovou spotřebou. Pokud by moje cesta do zaměstnání nevedla přes časté kolony na D1 u Brna (motorest Rohlenka), tak bych té normované hodnoty mohl dosáhnout.
První rok byl bez poruch a závad, v servise jsem byl pouze 2x a to plánovaně, poprvé na jaře na přezouvání pneumatik, podruhé pak v létě na výměnu motorového oleje. Olej měním zhruba po 15 000 km, takže mě po Vánocích čeká druhá výměna oleje. Doufám, že se mi za to motor odvděčí a bude stále jako nový. K narozeninám auto dostalo plnou nádrž 100 oktanového benzinu.

Příprava na zimu

Dnes jsem auto svépomocí přezul, od jara mám připravené zimní pneu Nokian na druhé sadě litých kol o rozměru 6,5J 16-43 ze Scenika II. Tyto kola dokonale padnou na Clio, mají akorát číslo ET o 1 menší, ale to vůbec nevadí. Tyto disky se mi líbí, Clio bude elegantní i v zimě (viz nové foto v galerii).
Také jsem vyčistil podběhy a podvozek, zbavil jsem hnací tyč na přední nápravě koroze a natřel barvou na podvozky. Jinak je podvozek a nápravy pěkně ošetřen. Je vidět, že se používají různé kvality nátěrů, hlavní nosné rámy jsou ošetřeny kvalitním odolným lesklým nátěrem, pomocné konstrukce jako je tyč stabilizátoru je ošetřena hůře (matnou barvou) a na hnací tyč se už vykašlali a evidentně ji nechali v základní barvě, která nic nevydrží. Jinak je podvozek pěkně zakrytý plastovými výlisky, měl by tedy být chráněný vůči korozi. I motor je pěkně zakrytý, sůl z podvozku se k němu nedostane.
Premiérově jsem také sundal rezervní kolo z držáku pod autem, kolo jsem po roce provozu vyčistil a ošetřil. Mechanismus vypadá složitě, ale podle návodu jsem demontáž i zpětnou montáž zvládl rychle.
Aktuální stav tachometru je 25 908 km, auto stále jako nové, brzy oslavíme první rok společného soužití.

20 000 km

Na tachometru se včera ukázala hodnota 20 000 km, kterou jsou překonal za 3/4 roku užívání vozidla. Vyjel jsem 1125 litrů benzinu za 35 tisíc korun, reálná průměrná spotřeba vyšla na 5,6 l/100 km, jeden kilometr mě vyšel na 1,75 Kč za pohonné hmoty. Tato cena je ovlivněna drahým benzinem v Jihomoravském kraji, pokud bych bydlel v jiném regionu, bylo by to ještě lepší (rozdíl na Shellce v Brně a Náchodě byl v létě 2,50 Kč/litr!).
Auto stále jako nové, žádné poruchy nejsou, vše funguje jak má. Pořád mě akorát zlobí návštěvy kuny, rozsah poškození izolací kabiny se zvětšil, včera jsem proto izolace vystříkal sprejem proti kunám. Tak uvidíme, zda to pomůže.

Výměna oleje, první servisní prohlídka

Tak má Clio za sebou první výměnu motorového oleje, dostalo nový olej ELF Evolution 900 SRX (typ 5W40) a to 4,1 litru. Kromě olejové filtru byl také vyměněn pylový filtr. Proběhla také celkové kontrola vozidla včetně diagnostiky, vše je naprosto v pořádku. Aktuální stav 16 500 km, ¾ roku provozu za námi.
Nic reklamovaného nebylo, příčinu povrzávání palubní desky jsem odhalil a vyřešil sám - podložen styk středového panelu s palubní deskou ve spodní části kouskem papíru a lépe jsem rozmístil převážené věci v autě. Zjistil jsem, že např. půl litrová lahev uložená v prohlubni středového tunelu občas rezonuje, taktéž bonbony v přihrádce palubní desky vydají pazvuky, tak jsem vystřihl do všech drobných odkládacích prostor gumové protiskluzové podložky a je ticho. To by člověk neřekl, kolik hluku umí způsobit krabička s bonbony v autě. Také je potřeba při nevyužitém sedadle spolujezdce jeho pás opřít o kraj opěradla sedadla, aby se nedotýkal plastového obložení B sloupku a nevydával pazvuky, které mě v docela tichém autě přivádějí k šílenství. Vady na laku kapoty způsobených odlétávajícími kamínky ze zimního provozu zatím neřeším, taktéž malé porušení kožené manžety řadicí páky. Poškození je minimální, budu řešit později. Poslední drobné poškození – nakousané tepelné izolace v motorovém prostoru nějakých hlodavcem také neřeším. Upozorňuji, že mám nainstalovaný odpuzovač hlodavců, zřejmě si na to již zvířata z okolí zvykla...
Příští návštěvu servisu plánuji po ujetí dalších 15 tisíc kilometrů, tedy ideálně při dosažení 30 000. V mém případě to bude tak do ¾ roku. Doporučovaný interval 30 000 km/1 rok opravdu nehodlám dodržovat, své auto mám rád a nehodlám jej hned tak prodat, takže mu častější servis rád dopřeju, abych předešel možným problémům.

Jinak spotřeba není špatná, včera jsem jel sám odpoledne trasu Brno-Svitavy-Ústí n.O.-Rychnov-Nové město nad Metují, spotřeba 4,6 l/100 km, a to jsem se vůbec neloudal.
Novináře zkrátka nechápu, ten motor není vůbec špatný...

Půl roku spolu…

Čas plyne jako voda, s novým Cliem už jezdím půl roku! Auto má aktuálně najeto 13 660 km, vyjezdil jsem 787 litrů benzinu za 24 733 Kč, průměrná spotřeba tedy byla 5,8 l/100 km, 1 km jízdy mě stál 1,80 Kč za pohonné hmoty. Tolik statistiky a teď pár postřehů ze společného soužití.
Auto fungovalo a funguje bez jediného zaváhání, motor se dobře zajel, výkon mi dostačuje a se spotřebou jsem také docela spokojen (pohybuje se teď těsně nad hranicí 5-ti litrů). Oceňuji rychlé zahřátý motor, dobře fungující klimatizaci a celkově snadné ovládání vozu.
Abych jen nechválil, tak zmíním pár drobných nedostatků, které jsem objevil. Například tloušťka a kvalita laku není nejlepší, po první zimě mám několik míst na kapotě poškozených od kamínků až na základní lak. Zatím jsem to neřešil, zkusím na první prohlídce zjistit cenu za opravnou tužku. Dále zmíním občasné pazvuky v interiéru zejména pak z palubní desky. Zřejmě není nejkvalitněji smontována, vystrčený středový panel povrzává při jízdě po nekvalitních cestách, občas se ozve palubní deska někde před spolujezdcem. Mohli se Turci trochu víc snažit. Také jsem si všiml, že kožená manžeta řadicí páky se lehce začíná v přední namáhané části odírat a praskat, brzy tam bude dírka. Kůže je moc jemná a tenká, moc toho nevydrží. Zkusím na prohlídce vyreklamovat.
Také musím zmínit, že auto již navštívila kuna, přestože je nainstalovaný odpuzovač hlodavců napájený z autobaterie. Mám trochu poškozenou izolaci oddělující motorový prostor od kabiny. To je to parkování venku na vesnici, chtělo by to garáž...

Jinak na zmiňovanou návštěvu servisu se chystám v průběhu léta, až dosáhnu hranice 20 000 km.
Výrobce sice uvádí rok nebo 30 000 km, sám prodejce ale nedoporučoval takto interval natahovat, těch 20 000 km za 3/4 roku mi přijde jako optimální volba. Jak to máte Vy se svými malými turbomotory, jak často měníte olej? Napište mi do diskuze. Díky.

Prvních 10 000 km

Na tachometru se nezadržitelně blíží hranice 10 000 km, takže je čas trochu zhodnotit provozní náklady. Vyjel jsem benzin za necelých 18 000 Kč, reálná průměrná spotřeba je 5,8 l/100 km, jeden ujetý kilometr mě vyšel na 1,80 Kč. Průměrnou spotřebu mi ovlivnilo prvních 5000 km, kdy jsem zajížděl syrový vůz v mrazivém období, spotřeba byla 6,1 l/100 km. Nyní je již motor zajetý, auto je přezuto na letní a i teploty stoupají, naopak spotřeba jde dolů, drží se mezi 5 a 5,5 litry podle stylu jízdy, vytíženosti vozu a náročnosti terénu. Spotřeba tedy není nejhorší, uvidíme, jak v létě ovlivní spotřebu chod klimatizace.

Jinak zpráva pro Ádu, auto stále voní novotou a vše funguje tak, jak má :-)

Auto přezuto na letní, druhá sada disků na zimu

Clio jsem nechal v týdnu přezout na letní pneumatiky Continental, které byly na autě z výroby. Využil jsem návštěvy servisu a nechal zrovna obout zimní pneumatiky z auta na hliníkové disky, které jsem sehnal na internetu. Koupil jsem pěkně zachovalé a zrenovované alu disky ze Scenica II. generace, rozměr mají 6,5 J16 - 43, takže dokonale sednou na mé Clio (já mám akorát ET 44). Designově se mi kola opravdu líbí, za cenu 3500 super koupě, děkuji pánovi z HavlBrodu.
Jinak jsem si v týdnu vyzvedl třetí SPZ na nosič jízdních kol na tažné zařízení, zítra hurá na výlet s kolem, jaro je v plném proudu...

Prvních 5 000 km

Už jsem ujel s novým autem prvních 5 000 km za necelé tři měsíce, takže už jsem se s autem docela sžil. Používám auto denně k dojíždění za prací (2x40 km), takže kilometry naskakují. Služebního Dokkera jsem nechal v práci, když zaměstnavatel zjistil, že vozem nejezdím domů a služebních jízd je opravdu málo, tak mi vůz odebral. Takže momentálně se vozím pouze vlastním Cliem a jsem spokojený. Přestože panovala nadprůměrně chladná zima s dostatkem srážek, tak auto fungovalo bez sebemenšího zaváhání, vždy jsem dojel bezpečně do cíle. S motorem jsem navzdory se všeobecnou nespokojeností novinářů a většiny diskutérů spokojen, je dostatečně výkonný, hlukem mě neobtěžuje a spotřeba na syrový motor není nejhorší. Za prvních 5 000 km v zimním provozu jsem vypočítal průměr 6,2 l/100 km, musím ale poznamenat, že asi 70% cest tvořila naše slavná dálnice D1 v okolí Brna. Jakmile nejezdím tolik po dálnici, tak spotřeba padá na hranici 5,5 litru úplně v pohodě.

Momentálně řeším dvě věci ohledně auta, a to disky pro zimní pneumatiky a nosič jízdních kol. Sháním nějaká zachovalá originální alu kola, abych nemusel pořád jezdit přezouvat do servisu a neničil si pěkné nové originální alu disky v zimním provozu. Clio má docela neobvyklý rozměr 6,5J 16-44, tak uvidíme, co najdu a nakonec pořídím. Mám na to času dost do příští zimy. Díky EU budu muset také koupit ventilky se senzory.
Na auto jsem nechal namontovat tažné zařízení, takže převoz kol budu řešit nosičem na tažné zařízení. Nosič na dvě kola české značky od Opavy je již doma, zbývá zažádat o vydání třetí registrační značky, abych nemusel pořád předělávat tu z auta na nosič. Plastové výlisky již nejsou legální, tak budu muset obětovat 600 Kč a darovat je úřadu za vydání třetí značky.