Ford Ranger Ranger II DoubleCab

Hodnoceno: 27× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "holy".

Automobil vzbuzuje respekt zejména svojí délkou a výškou, podvozek vysoko nad silnicí spolu s velkými koly dává tušit dobrou průchodnost terénem.
Double Cab přináší velkorysý prostor pro cestující na předních sedadlech a uspokojivý komfort pro ty vzadu.
Na klasickém rámu ze dvou podélníků a několika příčníků spočívá pětimístná čtyřdveřová karosérie, na níž navazuje otevřená valníková nástavba. Přední kola jsou uložena nezávisle, při poslední modernizaci dostaly jejich závěsy delší horní ramena a pouzdra pružin. Zadní náprava zůstala tuhá, ale pro optimalizaci jízdních vlastností byla prodloužena její podélná půleliptická listová péra a upraven stabilizátor. Tlumiče mají progresivní charakteristiku tlumení.
Jízda po běžných silnicích je vlivem delšího rozvoru a měkkého pérování plavná.
Ranger II drží velmi dobře směrovou stabilitu a umožňuje svižnou jízdu nejen na dálnici, ale také v zatáčkovitých úsecích s dobrým povrchem. Na nerovnostech záď vozu při zatáčení citelně odskakuje, zvláště pokud zároveň necitlivě sešlápnete plynový pedál.

Silné stránky

Motor: je dostatečně výkonný a klidný. Také odhlučnění interiéru od vibrací motoru a vnějších vlivů je na úrovni moderního vozu střední třídy. Ačkoli motor lze vytočit až na 4 500 ot./min., není třeba ani při požadavku dynamické jízdy překračovat 2 500 ot./min.
Interiér: je čalouněn odolnými a vkusně skloubenými materiály.
Palubní deska má elegantní oválné tvary a rozměrné ovládací a kontrolní prvky smysluplně rozmístěné ve snadném dosahu.
Autorádio umí MP3 formát.

Slabé stránky

Auto nemá uzávěru zadního diferenciálu, což je při provozu v těžším terénu velké mínus.
Pokud je třeba za jízdy "přihodit" náhon na přední kola, je třeba poprvé zastavit a přiřadit. Poté se rozvítí kontrolka RFW a logo všech poháněných náprav. Pak už lze náhon za jízdy připojovat a odpojovat bez zastavení, ale jen do doby než tlačítkem vypneme RFW, nebo překročíme rychlost 100km/h - po té začne kontrolka blikat a RFW je potřeba vypnout.
Páka ruční brzdy - je ve stylu Avie a nachází se vpravo pod volantem pod spínací skříňkou. Aktivuje se zatažením směrem k řidiči, deaktivuje se pootočením rukojeti a spuštěním zpět.
Trochu nepochopitelné je umístění páky redukční převodovky blíže k řidiči.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Poruchy zatím žádné, pouze při jízdě náhodně cosi začne pískat, velmi vyskoým kmitočtem. Samo začne, samo přestane, nedá se lokalizovat odkud zvuk jde.
Asi po 15.000km praskla plastová spona spojujícího potrubí motoru ventilátoru s topením - následkem toho do kabiny proudil studený vzduch nasávaný ventilátorem. Sponu jsem nahradil šroubem a matkou a je klid.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Ford Charouz K. Vary - vše v pohodě, vzhledem k tomu že servisní interval je 20.000km, zatím nemohu posoudit.
Opravení nabourané zadní části proběhlo bez problémů a kvalitně.