BMW Z3 Z3 M Roadster

Hodnoceno: 70× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Ales71".

Model Z3 další z následníků řady "Z" a nástupce známého BMW Z1. Toto vozítko si získalo mimo jiné popularitu když ho v jednom z dílů řídil i agent 007. No a právě v té době mne velmi zaujalo svým nadčasovým designem a provedením.
Tento vůz se vyráběl s velmi širokou škálou motorů od obsahu 1,8 až po 3,2 a v provedení roadster (cabrio) seriově od roku 1996 a o něco později cupe, následoval ho skvělý model Z8 v poměrně malé serii a pak dnešní Z4.
Asi bych moc nikomu nedoporučil toto auto mít jako jediné, protože jeho užitné vlastnosti nejsou opravdu moc valné a vůbec se nehodí pro ježdění v zimě aspoň já bych si takové ježdění vůbec neužil a bylo by mi i líto jezdit s ním v nějakých břečkách. Opravdový požitek pro mne je letní dovádění se střechou dole a projíždění zatáčkovytých úseků kde se dá opravdu vychutnávat jízda jakou toto vozítko zvládá až do extrémů. Takže rozhodně skvělé auto na letní výlety, dovolenou ve dvou ale i ostrou sportovní jízdu.

V roce 2004 jsem měl příležitost a možnost koupit tento vůz a navíc v provedení „M“ s vyhlášeným motorem M3 ve slušném stavu a známou historií a navíc v cabriu - neváhal jsem skoro ani minutu a splnil si svůj klukovský sen….. :-)
Po prvním roce opojného užívání si s tímto vozítkem a krocení toho slušného stáda koní jsem si říkal že by to chtělo trošku něco vylepšit … a to byl jak mnozí znáte ten zlom kdy začal nekonečný příběh zvaný Tunění. :-) Pokusím se v několika řádcích popsat mé zaměření a snažení:

Nejdříve přišly na řadu drobnosti v interiéru jako výměna pedálů, řadičky a ruční brzdy až to skončilo kompletním přečalouněním do červeno-černé kůže. (původní modro-černá kůže) Důvod byl jednak v tom že se mi stávající kombinace moc nelíbila hlavně ta modrá byla takový nevýrazná a pak taky u sedadla řidiče byla popraskaná zřejmě i zanedbanou údržbou.
S tímto pak souviselo i doplnění interieru o spoustu chromových doplňků jako jsou rámečky tlačítka atd. No a přišlo na řadu i nové osazení auditem. Což obstaral níže zmiňovaný Pioneer, zesilovač FOCAL 4x100W a dva páry dvoupásmových kompletů K2 Power. Vpředu 16cm bass a za sedačkami 13cm. Asi nemusím moc zdůrazňovat že oproti sériovému audiu to byl opět krok o kus dál i když opravdový hifisti by moc nadšeni nebyly neboť v tomto autě zkrátka moc prostoru na nějaké zázraky.

Pak přišel na řadu exteriér, zaměřil jsem se na tradiční tunery BMW jako je AC Schnitzer a Hamann jelikož se mi líbilo od každého něco přišel dopředu spoiler AC Schnitzer , na prahy a zadek Hamann. Vzhledem k tomu že auto mělo najeto asi 70 tis. a schylovalo se k potřebné výměně tlumičů, rozhodl jsem se vyměnit celý podvozek a osadil jsem sportovní KW var.3 Kompletní instalaci, nastavení i patřičné snížení provedl Šenkýř Motorsport. (maximální spokojenost) Neuvěřitelné co to s tím autem udělalo a jak ho zase posunulo dál ve skvělých jízdních vlastnostech zvláště při ostřejším projíždění zatáček. S tím souvisí i vylepšení stabilizace přední nápravy proto jsem namontoval stabilizační vzpěru (Eibach) Určitě pomůže při lepčí stabilizaci vozu v zatáčkách.
No a pak zbývalo přemýšlet co s motorem. Popravdě nechtěl jsem nějak výrazně zasahovat do „M“ motoru tak jsem začal základními věcmi jako sportovní vložka vzduchového filtru a výměna středního dílu výfuku za italský Supersprint–racing. Po účasti na nějakém tom spritu na 400m bylo ovšem jasné že je třeba pokročit dál (cíl jsem projížděl na ne zcela na maximum vytočenou rychlost „3“) tak jsem zvolil účinnou úpravu samosvorného diferenciálu a zkrácení převodu . Při původní instalaci převodu 3,15 na pátý rychlostní stupeň při otáčkách 7400/min ( to je maximální výkon na motoru) vůz dosahoval rychlosti 274km/h a omezovač vypíná v 8000 ot/min. Naznal jsem že rozhodně nepotřebuji jezdit tak rychle :-) a vyměnil jsem převod za 3,46 kde při otáčkách 7400ot/min vůz pojede asi 248km/h ale docílí se větší akcelerace. Navíc při této úpravě se provedla i úprava svornosti diferenciálu z původních 25% na 50%.
Vzhledem k tomu že je důležitý i poměr výkon a hmotnost ( mimo jiné tento vůz váží 1350kg) udělal jsem první krok k odlehčení vozu a vzhledem k zadnímu náhonu a motoru umístěném vepředu padla volba na přední kapotu motoru ta je velmi velká a tím i těžká (originál 30kg) . Nyní je instalovaná karbonová o hmotnosti asi 8,5kg.
Vůz dostal i nové brzdy tj. sportovní vrtané a drážkované kotouče a sportovní desky z dílny EBC. (Zatím nemůžu moc hodnotit jen to že vypadají dobře, neboť toto je jedna z úprav které se prováděly tuto zimu , až vyjedu zhodnotím :-))
Nakonec naznaly výměnu i kola z původních „M“ 17“ na opět originál BMW ale „M“ 18“ v předu obouvá 225/40 a na zadní nápravě 265/35.
Momentálně je auto v lakovně a čeká se jak dostane celý nový kabát, pak ještě nějaké drobné úpravy jako výměna volantu, předních světlometů a …… No a hurá na novou sezonu. Doufám že se vše podaří a brzo přibudou nějaké nové fotky.

Na příští sezonu určitě zase něco vymyslím zima je dlouhá a toto auto kromě úžasných jízdních požitků nabízí i skvělé možnosti na další ladění.

Silné stránky

-M3 motor
-Výborná ovladatelnost a velmi příjemný dojem z jízdy
-Skvělá spolehlivost a dostupnost náhradních dílů
-Poměr spotřeba/výkon
-Rozebiratelnost celého vozu

Slabé stránky

-Některé systemové konstrukční nedostatky které se projeví časem, ale všechny se dají dobře vyřešit. ( bohaté zkušenosti:-))
-Nevhodné na ježdění v zimě
-Malý zavazadlový prostor

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Velmi spolehlivé se servisem zádné problémy (servisováno v BMW) Pouze běžné opravy výměna uložení tlumičů, ramena na přední nápravě, to je daň za tvrdý sportovní podvozek versus kvalita našich silnic.

TUNING

Exterier
-Přední spoiler AC Schnitzer
-Prahové spilery Hamann
-Zadní difuzor Hamann
-Úprava zadního nárazníku
-Karbonová přední kapota

Interier
-přečalounění do červenočerné kůže
-sportovní volant ISOTTA
-chromové doplňky interieru
-sportovní pedály

Audio
-radio Pioneer DEH-P5800MP
-zesilovač FOCAL 4x100W
-repro FOCAL K2 power 16
-repro FOCAL K2 power 13

Motor
- sportovní vzduchový filtr
- střední díl výfuku Supersprint - racing
- zadní díly výfuků s tlumiči Supersprint - DTM
- sportovní spojkový kit SACHS RACE
- zkracení převodu diferenc. na 3,46 a zvětšení svornosti na 50%
- ostré vačky 284° SCHRICK
- úprava hlavy - úprava sacích a výfukových sedel, zvětšení sacích a výfukových kanálů, spasování sání k hlavě, snížení hlavy pro zvětšení komprese.
- použití speciálních závodních ojničních ložisek - BMW MOTORSPORT

Podvozek
- sportovní stavitelný KW varianta 3
- stabilizační vzpěra na přední nápravě (EIBACH)
- Brzdy předek - kompletní kit od AP Racing kotouče vrtané drážkované 343mm a 6 pístky
- Brzdy zadek - kit od AP Racing 4 pístky, kotouče vrtané drážkované EBC