Škoda Favorit 136L

Hodnoceno: 57× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Davi RS".

Ahoj,jmenuji se Škoda Favorit.
A něco vám o sobě řeknu. Moje přesné označení je Škoda Favorit 136L. Narodil jsem se v roce 1990 v Čechách ve městě Mladá Boleslav. Nynější majitel mě koupil před 2mi roky v úplně sériovém stavu. Předešlí majitelé se o mě moc pěkně nestarali. Pár dní po koupi mi nynější majitel vyměnil volant za Raid HP průměr 28cm s nábou Momo, když sem ho videl tak sem ani nechtěl věřit tomu že mě s tim chce ovládat. Ale to byl jenom začátek, další co pokračovalo byli kola. Koupil klasické německé kola ATS v rozměrech 7,5´´ široká a 15´´ veliká, možná si říkate že ten rozměr není nic moc, ale mě plně vyhovuje. Kola nebyla nová, byla docela v šíleném stavu tak je David (majitel) nechal opískovat a komaxitem nalakovat do oranžové barvy. Přitom na ně koupil hned nové gumy v rozměru 195-45 R 15. Když na mě kola nazul vypadal sem hned líp, ale Davidovi se to moc nelíbylo-byl sem totiž moc vysokej. Hlavně sériové tlumiče nebyli to pravé ořechové. V zatáčkách sem se moc nakláněl ale hlavně ta světlá víška, prostě děs. Takže koupil výškově stavitelný podvozek od české firmi HP sporting v předu snižený o 60mm a vzadu o 40mm. Hned sem vyděl jak byl spokojený když sem se o pár centymetrů přiblížil k zemi. Při montáži podvozku mi vyměnil hned přední ramena, silentbloky a všechny čepy. Dal mi i nové přední brzdy. Nezapoměl ani na změření na laeserové geometrii, to abych jel pěkně rovně. No a takle se mnou jezdil až do podzimu roku 2006. Jednoho podzimního dne mě odvezl ke kamarádovi do klempírny. Kde mě kompletně vyveřily, dali mi nové prahy, zadní lemy, přední blatníky a pár kousků podlahy. Když sem občas viděl výraz Davida tak sem myslel na to nejhorší a to že mě odveze do zběrny na magnet. Ale ne. Celou zimu 2006 a začátek jara 2007 na mě pracovali. Zavařili na mě všechno co jen šlo, boční blinkry, anténu, všechny kliky a zahladily kapotu. Taky mi znova vyndal přední tlumiče a nechal je upravit aby následné snížení na přední napravě bylo 100mm to bylo mé maximu. Musel mi dát i podložky pod kola ve předu to bylo 25mm a vzadu rovných 35mm. Byl sem rozcapenej jak náka... Z dílny sem vyjel v květnu 2007, cítil sem se skoro jako nový. Ale moc dlouho se mnou nejezdil, odjel jen pár srazů a v červenci 2007 mě David zavez do dílny. Kompletně mě odstrojil, amputoval mi dokonce i motor. A odvez mě do lakovny, čekal mě nový kabátek. Toho kitu co na mě padlo... David mezi tím rozebral motor a udělal kompletní generálku. Některé věci vyměnil za závodni, jako například ostou vačku 280/280, odlehčený setrvačník o 2kg, odlehčil i řemenici na klice o 0,5kg, vyleštil saní a i kanály v hlavě kterou následně nechal snižit o 0,4mm, nezapoměl ani na tvrdší pružiny na ventily. Dal mi i nové svody s kompletním výfukem od Laytingu a koncovým výfukem z nerezu ve stylu Mugen od RS USA. V lakovně sem zůstal dýl než kdokoli čekal. Dostal sem barvu od Mercedesu odstín Mclaren-černou matnou metalízu, leskou má přeci každá kára. Do dílny si mě privez v prosinci 2007, měl mě skoro pod stromeček. Začalo to nejsložitější a to nastrojení mě celého. Vyndal mi i přístrojovku kterou nechal poflokovat černě. Kompletně nastojeného mě dokončil v březnu 2008 kdy sme se společně po 10-ti měsících projeli, oba sme byli hodně nervózní, ale všechno dopadlo dobře. Takže teď na nas čeká sezóna srazu a dopilování menších nedostatku. Tak nám držte palce a možná se i na nějakém srazu potkáme...

Přehled závodních motorů pro Škodu Favorit

Škodu Favorit 136 L/A - rallye
1989-1990
Soutěžní verze (rallye) pro skupinu A. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1299 cm³, vrtání 75,8 mm a zdvih 72 mm, komprese 11,7, karburátor Pierburg, výkon 77 kW (105 koní) při 6500 ot/min, točivý moment 117 Nm při 4750 ot/min. Pětistupňová převodovka, rozvor 2450 mm, hmotnost asi 830 kg, maximální rychlost 130 až 170 km/h a zrychlení na stovku za 10 s.

pro Škodu Favorit 136 L/A - rallye
1993
Soutěžní verze (rallye) pro skupinu A. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1299 cm³, vrtání 75,8 mm a zdvih 72 mm, komprese 12,5, dvojitý karburátor Pierburg, výkon 88 kW (120 koní) při 7000 ot/min, točivý moment 117 Nm při 4750 ot/min. Šestistupňová převodovka, rozvor 2450 mm, vnější rozměry 3815x1620x1400 mm, hmotnost 750 kg, maximální rychlost podle převodů 150 až 210 km/h.

pro Škodu Favorit 136 L/A - okruhy
1993
Závodní okruhová verze pro skupinu A. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1299 cm³, vrtání 75,8 mm a zdvih 72 mm, komprese 12,5, karburátor Pierburg, výkon 91 kW (123 koní) při 7500 ot/min. Šestistupňová převodovka, rozvor 2450 mm, hmotnost asi 750 kg, maximální rychlost podle převodů až 210 km/h.

pro Škodu Favorit "H" - okruhy
1991
Speciální vůz pro závody na okruzích, upravený pro skupinu H. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1596 cm³, vrtání 78 mm a zdvih 83,5 mm, komprese 11,8, dva dvojité karburátory Weber, výkon 123 kW (167 koní) při 6500 ot/min, točivý moment 176 Nm při 5500 ot/min. Šestistupňová převodovka, rozvor 2450 mm, hmotnost 720 kg, maximální rychlost až 240 km/h a zrychlení na stovku za 6 s.

pro Škodu Favorit "H" - okruhy
1992
Speciální vůz pro závody na okruzích, upravený pro skupinu H. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1596 cm³, vrtání 78 mm a zdvih 83,5 mm, komprese 12,0, výkon 129 kW (175 koní) při 8000 ot/min. Šestistupňová převodovka, rozvor 2450 mm, maximální rychlost 210 km/h.

pro Škodu Pick-Up Free Style 1.3, typ 787 - okruhy
1993
Závodní vozy pro národní okruhové závody Pick-Up Free Style připravovala firma Autospectrum 2000 Mariánské Lázně. Základem byl vůz Pick-Up odvozený z modelu Favorit, u kterého byla ložní plocha zakryta speciálním plastovým dílem. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1289 cm³, vrtání 75,5 mm a zdvih 72 mm, komprese 12,0, výkon 78 kW (106 koní) při 7000 ot/min. Šestistupňová převodovka, rozvor 2450 mm, hmotnost asi 750 kg, spotřeba 10 litrů/100 km a maximální rychlost 195 km/h.

pro Škodu Pick-Up Free Style 1.5, typ 787 - okruhy
1994-1995
Řadový čtyřválec Škoda s rozvodem OHV, objem 1490 cm³, vrtání i zdvih 78 mm, komprese 11,9, výkon 95 kW (129 koní) při 6500 ot/min, točivý moment 148 Nm při 5500 ot/min. Šestistupňová převodovka, rozvor 2450 mm, hmotnost 780 kg, maximální rychlost 205 km/h a zrychlení na stovku za 9 s.

pro Škodu Forman 790.16. (1.6)
1993
Řadový čtyřválec s rozvodem OHC a objemem 1600 cm³, výkon 73 kW (99 koní). Pětistupňová převodovka, rozvor 2450 mm, vnější rozměry 4160x1620x1420 mm, hmotnost asi 950 kg, maximální rychlost 200 km/h.
Model Škoda Forman (typ 785) s prototypovým motorem Škoda 790.16. Motor byl celohliníkový čtyřválec s rozvodem OHC, připravovaný pro nástupce řady Favorit/Forman. Motor nebyl zaveden do sériové výroby, Felicia 1.6 dostala starší a těžší koncernový litinový čtyřválec VW 1.6/55 kW.

Tomu říkám pořádný hodnoty.

A ještě stručná technická data Škody Favorit 136

Délka: 3815 mm
Šířka: 1620 mm
Výška: 1415 mm
Rozvor náprav: 2450 mm

Vyrobeno kusů (všech verzí):

Š Favorit: 783 167
Š Forman: 223 059
Š Pick-up: 70 900

Silné stránky

Na favorita to má dobré jízdní vlastnosti,hlavně v zatáčkach to sedí pekelně díky tvrdému podvozku.

Slabé stránky

Slabé stránky je asi jediny to že auto je hodně nízké a jezdit s tim po městě plné retardéru je opravdu něco,ale stěžovat si nemužu protože to mam takové jaké sem chtěl a za frajeřinu se platí. Ale jak poslední dobou pociťuji je elektrická instalace vozu ta ma u mě 5- .

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Se Servisem:)? Žádný skoro všechno sem si dělal sám a nebo s pomocí kamarádu. Taky jim za to velmi děkuju. Hlavně klukům z lakovny, udělali skoro nemožny...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupě byla bez problému, koupě od kamaráda. Ale stejně mi neřek úplně všechno, ale co se dá dělat.