Mazda MX-5 NBFL

Hodnoceno: 30× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "enakki".

Uvod, alebo ako som sa dostal k Miate..

Povodne som chcel napisat nieco orientovane skor technickym smerom, ale cim dalej toto auto mam a spoznavam ho, mam pocit, ze sa s nim asi nikdy nerozlucim.
Ale poporiadku.
Niekolko rokov som mal Toyotu Corollu, model E12 (2002+) ktora mi sluzila velmi dobre. No chybalo mi nieco zivsie, zabavnejsie, sportovejsie. Zacal som premyslat o mnohych variantach. Asi za zmienku stoji posledna Toyota Celica, Honda Civic Type-R 7.gen.. No nakoniec som sa rozhodol pre zadny nahon. A japonca.
Zacal som velmi premyslat nad poslednou Toyotou MR2, MX-5 som nejak nechcel. Ani nedokazem povedat preco, MR2 sa mi proste velmi pacila, koncepcia "motor v strede" posobila lakavo. Zaujala ma natolko, ze som si povedal ok, bude to roadster, ziadne coupe ani nic podobne. Dve miesta stacia, i tak som v 'rolle viezol okrem seba a priatelky dalsiu osobu raz za cas a auto kupujem pre svoj uzitok, nie pre uzitok druhych. trosku individualisticky postoj, ja viem.
Previezol som sa v MR2, nadsenie bolo obrovske. Ale aby som dosiel kludu, na druhy den som siel skusit MX-5. Urobil som to skoro ako z povinnosti, nech mam pokoj a idem si kupit vyhliadnutu MR2. Mal som davnejsie uz moznost sa v nej viezt ako spolujazdec, tak som priblizne vedel, co ma caka. No tento krat som bol za volantom ja. Uz na prvy pohlad ma uputal interier, ktory oproti tej, v ktorej som sa viezol prvy krat, bol ako z rozpravky. Biele 'budiky' v sere podsvietene cisla na cerveno lemovane ciernymi konturami, krasne sportove hnede kozenne sedacky, ladiace faredne s peknym volantom od Nardi, strieborne doplnky v interieri. Jazda bola velmi prijemna, interier som hladil pohladom. Bol prekrasny. Posobil na mna ovela sportovejsie ako ten v Toyote s jemnou 'retro' prichutou . Ked som sa povozil, bol som uneseny, nielen z vizualneho dojmu, ale aj z riadenia, radenia, podvozku. Ale stale som vo svojom vnutri bol rozhodnuty pre MR-ku. Az na druhy den som si ale uvedomil, ze to tak vobec nie je. Pretoze som celu tu noc nedokazal zaspat, stale som mal prestrihy bielych budikov, kratkej a presnej radiacej paky, prijemny zvuk, uzasny podvozok.
Nakoniec som sa rozhodol a .. bola moja.
Nedostala ma tym, ako vyzera, ale niecim, co som nedokazal nikomu vysvetlit.
Ked si sadnete do MX-5, mate pocit, ze vsetko je tam, kde ma byt, nic tam nie je zbytocne, nic navyse. Ucelna jednoduchost riesenia interieru je dokonala.
Presne, to vystihuje samotnu myslienku tvorcov MX-5 - Jinba Ittai (jazdec a kon ako jedno telo).


Strucny popis:

2. generacia (NB) najoblubenejsieho roadstera na svete. konkretne sa jedna o verziu po facelifte (NBFL).
Je to auto s motorom ulozenym pozdlzne a zadnym nahonom. Dodavali sa dve motorizacie: 1.6 (81kW) a 1.8 (104kW a 107kW). Silnejsia 1.8 prisla na trh s verziou NBFL. Tento motol dostal vyssi kompresny pomer a variabilne casovanie ventilov. Maximalny vykokn sa posunul na hranicu 7000rpm. NBFL dostala okrem lepsieho motora aj ine svetlomety (s projektormi) a agresivnejsi predny naraznik.

Ako moznost priplatkovej vybavy sa dodaval samosvorny diferencial Torsen, ktory vo verziach 1.8 NBFL bol uz v zakladnej vybave. Softtop je z vinylu, niektore modely mali klasicke platno. Za spomenutie stoji dost netradicne zavesenie, kde predna aj zadna naprava pouziva dvojite lichobeznikove zavesenie a tiez velmi kratka radiaca paka, ktora "trci" priamo z prevodovej skrine.
Auto je vybavene seriovymi 15" diskami Enkei a pneu 195/50.

Vybava:

MX-5 posobi velmi spartansky. Klimatizaciu najdete v maloktorych modeloch, vacsinou bola za priplatok. V roadsteri je to naozaj zbytocnost, hmotnost navyse.
Okna su ovladane elektricky, hudbu vam produkuje mazdacke modularne radio, kde ako standard je CD prehravac a 4 reproduktory. Kontrolu trakcie a stabilizacie tento model nepozna. Brzdy maju ABS a vpripade narazu sa mozete "zoznamit" s dvomi airbagmi (jeden pre vocica,druhy pre spojujazdca).
Kozenne sedacky su vyhrievane. Volant nie je nastavitelny v ziadnom smere, co moze sposobovat problem vyssim postavam pri hladani vhodnej polohy v stiesnenom interieri, alebo skor kokpite.
Strecha sa ovlada rucne, co je podla mna najlepsi sposob, nakolko sa usetrila hmotnost a nemusite riesit pripadne problemy s funkcnostou mechanizmu. Navyse, nakolko strecha je zlozena hned za vami, manipulacia s nou je skutocne otazka 5 - 10 sekund, takze kedykolvek na semaforoch nie je problem odistit dva uchyty pri slnecnych clonach a "hodit" ju za seba.

Motor a jazdne vlastnosti:

Maximalny vykon ako som uz spominal vyssie, je dosahovany v 7-ich tisicoch otackach. Do 4-och tisicoch nie je uplne lenivy, ale prave nad touto hranicou vyrazne oziva a casto musim davat pozor,aby som neskoncil v obmedzovaci, ktory zakroci priblizne v 7300-7500 (neviem presne, vzdy to presvinem zaregistrovat:)
Vykonovo toto auto mozno niekoho neohuri, nakolko cca 140 koni dnes nie je nic nevidane. No i napriek tomu, maloco vam dokaze ujst a to uz nehovorim o klukatych okreskach. Je to asi dane kratsim sprevodovanim. Ako je o mazdach zname, neohuria nizkou spotrebou a podobne je to aj s MX-kou. Spociatku som maval v meste 8,5 - 9l, dnes je to skor 10. Neviem, ci je to sposobene chladnejsim pocasim a zimnym obutim, skor mam pocit, ze sa s tym autom viac zabavam. Slovo zabava je uplne na mieste. Caro tohto auto je v tom, ze sa dokazete bavit vsade! V meste, na krizovatkach, okreskach a niekto aj na prazdnych parkoviskach. Jedinu nudu zazijete na dialniciach.
Ono je ovela dolezitejsie brat do uvahy pohotovostnu hmotnost (kto pozeral niekedy parametre napriklad Lotusu Elise, vie o com pisem). Mazda by mala udajne vazit niekde medzi 1040 - 1100kg.

Podvozok je relativne tvrdy. Kazdu nerovnost, co i len malu zaplatu v na asfalte citite v rukach, v sedacke, ktora je celkom tvrda a este ju aj pocujete, nakolko toto auto nie je vobec odhlucnene. Niekomu to moze prist ako negativum, ale v sportovom aute je to akosi prirodzene a navyse mate lepsi kontakt s charakterom vozovky.
Co sa tyka nedotacavosti/pretacavosti, naozaj zalezi na style jazdy. Vacsinou sa chova neutralne, s tendeciou skor k pretacavosti. Jazdim natomto aute necely rok a stale mam pocit, ze je sa co ucit. Narozdiel od aut s prednym nahonom, mozete vyvolavat pretacavost plynom, ci uz ubranim alebo pridanim.Zavisi od rychlosti, polomeru zakruty a samozrejme otacok.
Hovori sa, ze MX-5 ma slaby motor vporovnani s podvozkom, ktory by si zasluzil nieco silnejsie. Ano, nieco na tom je. V kazdom pripade zalezi, co od toho auta ocakavate. Ja osobne nepotrebujem byt prvy pri starte na semaforoch. Casto sa bavim, ako sa na mna tlacia rozne SUV a ine rodinne auta, pokial rovnu cestu neukonci nejaka zakruta, kde sa mi v spatnom zrkadle zacnu napadne zmensovat.
A o tom to je! Vychutnat a naucit sa vyuzit plny potencial tohoto auta. Zistite, ze nie stovky koni su potrebne k tomu, aby ste sa skerili na polopradznych okreskach, ale nieco, co je male, kratke, lahke, komunikativne ci uz v smere od vas k nemu, alebo naopak.
Potom zistite, ze rychlost nie je iba vo vykone. A zabava iba v rychlosti ;-)

Silné stránky

obrovska radost a zabava riadit toto male auto
neskutocne dobre jazdne vlastnosti
krasny zvukovy prejav uz v serii
interier - prevedenie. dobra kvalita plastov, vsetko je po ruke.
posobive radenie - kratke a hlavne presne drahy
citlive a presne riadenie
prekvapivo dobre original audio (ovela lepsie ako som mal v corolle E12)
clovek ma pocit, ze je sucastou auta

Slabé stránky

nad 100km/h dost velke turbulencie vzduchu pri sklopenej streche
vyssia spotreba v porovnani s konkurentom od Toyoty - MR2, ale i tek v celkom prijatelnej hodnote. ked som ju prvy krat ratal, bal som sa ze to bude ovela viacej. v podstate som sa celkom potesil, tak neviem ci je to az taka slaba stranka :-)
priestor v interieri je pomensi, ludia nad 180cm maju problem. ja osobne meriam 180cm a mam pocit, ze je ako uliate presne na mna.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

zly.. mazda servis je neskutocne predrazeny :-(
pokial nechcete prist o zaruku na karoseriu, musite pri servisych prehliadkach trpiet na fakture polozku "prehliadka karoserie"za priblizne 800,- Skk. Fakt nechapem, co na tych par plechoch tolko pozeraju. Zlata Toyota. Ale co clovek nestrpi pre toto auto :-)