Mazda 3 1.6 77 kW

Hodnoceno: 25× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "piotro".

Výber auta

Po dlho očakávanom skončení VŠ prišiel okamžik, na ktorý som túžobne čakal snáď 2 roky - výber a kúpa štvorkolesového tátoša. Nie že by som ho k životu nevyhnutne potreboval - do práce v centre Prahy mi je zbytočné a raz za 4-5 týždňov by som sa domov na Slovensko odviezol aj autobusom, veď už som to mal natrénované za tých dlhých, predlhých 6 študentských rokov. Napriek tomu, ako väčšina osôb mužského pohlavia, mám autá rád a chcel som mať jedno, ktorému by som mohol hovoriť MOJE. Výber auta začal ešte v období, keď som sa musel trápiť školskými povinnosťami. Veľa krát som od učenia utekal k obľúbeným automobilovým serverom (medzi inými aj auto.cz a ma.cz) a donekonečna si čítal recenzie a testy, pozeral fotky a predstavoval si, aké by to bolo v tom-ktorom aute jazdiť. Niet divu, že mi to štúdium trvalo trošku dlhšie :).
Na začiatku som sa musel rozhodnúť, či pôjdem do auta nového alebo ojazdeného. Vzhľadom k finančnému limitu som u nových áut uvažoval o triede B (malé autá), v ojazdených sa dalo uvažovať o triede C (nižšia stredná). Vyššie triedy som vylúčil, keďže som sám a žiadna rodina na obzore. Rozhodol som sa pre ojazdené. Hlavný dôvod je ten, že v Prahe som nikdy predtým nešoféroval a keďže vodičák som si robil v malom v meste, chcel som auto, u ktorého by mi nejaký ten škrabanec nebol až tak ľúto. Navyše človek dostane za menšie peniaze viac auta, pokles hodnoty nie je taký strašný atď... Nechcel som však žiadny šrot, preto kritéria boli nasledovné - vek 3-5 rokov, najazdených max 100 tis. km, motor ideálne atmosferický benzín, aspoň 100 koní, ideálne japonské auto kvôli spoľahlivosti a pokojnejšiemu spánku oproti autám z koncernu VW. Takisto sú mi značky ako Mazda alebo Honda veľmi sympatické. Rozhodoval som sa teda medzi mazdou 3 1,6 benzín, Toyotou Corrolou hatchback 1,6 VVTi, honda civic predposlednej generácie 1,6 VTec. Vzhľadom a svojimi kvalitami ma najviac oslovovala Mazda 3, o druhé miesto sa delila Hodna s Toyotou. Samozrejme, ponuka japonských áut v tuzemských bazároch nie je bohvieaká a preto som vedel, že si príliš vyberať nemôžem. Pri prezeraní inzerátov som jedného dňa natrafil na inzerát na Mazdu 3, modrá metalíza, motor 1,6 benzín 77kW (105 koní), r.v. 2005 a najazdených 20 tis. km. Vzhľadom k podozrivo nízkemu stavu tachometru a názvu bazáru s trikrát sa opakujúcim písmenom A som si k prehliadke auta prizval dvoch technicky zdatných kamarátov. To, čo sme videli, nás ale presvedčilo a tak som si autíčko ten istý deň odvážal domov :).

Tu je stručný popis výbavy vozidla:
6x airbag, ABS, DSC (ESP) vypínateľné
výškovo a osovo nastaviteľný volant
multifinkčný volant s ovládaním audia
rádio s CD prehrávačom, 4 x repro
komplet elektrika okrem sklápania spätných zrkadiel
automatická klimatizácia
hmlovky
výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča s bedernou opierkou
lakťová opierka
kolesá ALU 16 palcové, pneu Bridgestone Turanza 205/55
Predchádzajúci majiteľ dal namontovať chrómovú koncovku výfuku a originál textilné koberce. Ja som zatiaľ pridal len zámok riadiacej páky.

Moje dojmy

Kto čaká rozprávanie plné fundovaných hodnotení spätnej väzby, alebo správania sa auta v šmyku, asi ho sklamem. Zatiaľ totiž nemám také skúsenosti, nevyskúšal som toľko áut a navyše v hraničných situáciách, aby som sa o tom mohol odborne vyjadrovať. Vlastnosti Maťky môžem porovnať iba s autami, v ktorých som mal možnosť jazdiť väčšie množstvo km – Octavia prvej generácie s 1,9 TDI 110 koní a Hyundayom Santa Fe predchádzajúcej generácia s motorom 2,0 CRDi s výkonom tuším 125 koní.

Motor
Benzínová 1,6, 16 ventilová technika, výkon 77 kW (105 koní). Dnes sú na trhu už o dosť výkonnejšie motory atmosférické motory v tejto kubatúre, rozdiely sú však myslím viac papierové ako pocitové (aspoň podľa prečítaných testov). Viem si predstaviť aj silnejší motor, ale vedel som, do čoho idem a motor moje očakávania splnil, pre bežnú svižnú jazdu v rámci tunajších predpisov je postačujúci. Po naštarovaní je veľmi tichý, raz sa mi dokona podarilo štartovať uz naštartované auto :). Ticho v kabíne ostáva až do 3 tis. otáčok, potom sa začne motor prebúdzať výkonovo aj zvukom. Veľmi sa mi páči tiché bublanie výfuku pri zrýchlovaní (počuť ho najmä niekde medzi 2500 až 3500 otáčkami), ktoré bude pravdepodobne spôsobené športovou koncovkou výfuku. Skutočná dynamika začína až po prekročení 4000 otáčok. Vtedy motor chytí druhý dych a celkom pekne tiahne až do nejakých 6000 otáčok. Niekedy mi prebudenie motoru pri 4 tis. otáčkach pripomína vzopnutie turba v Octavii, aj keď v Mazde je ten nástup výkonu predsa len plynulejší. Motor má vo vysokých otáčkach pekný a dravý zvuk.
Ja ako človek odchovaný v naftových autách si najviac cením najmä kultúry chodu, to sa ozaj s naftovým motorom nedá porovnať. Trochu som si musel zvykať aj na vyššie zaberajúcu spojku, navyše zaberá na krátkom úseku, takže to chcelo trochu cviku. Jediná výtka smeruje k elektrickému plynu, ktorý má časovú prodlevu po zošliapnutí, tá je však neporovnateľne menšia ako turbodiera v mnou jazdených naftových autách.

Spotreba
Momentálne mám spotrebu asi 8,1 až 8,2 litra, jazdím 80% mesto a zvyšok diaľnica. Pri plynulej rýchlosti 50-100 km/h na okreskách spotreba klesla aj na 6,5 litra. Na diaľnici papá motor pre rýchlosti 130 km/h (GPS, na tacho je presne 140) asi 8,1 litra, točí asi 4100. Osobne ma spotreba nesklamala, ani z nej nemám orgazmus, výrobcom udávané hodnoty sú reálne.

Jazdné vlastnosti
Auto má technicky veľmi vyspelý podvozok (príbuzný Focusu). Osobne som sa zďaleka nedostal na limity auta. Prekvapený som bol hlavne takmer nulovými náklonmi v zákrutách (hlavne v porovnaní so Santa Fe). Auto ma proste v tiahlych zákrutách stále vyzýva k zrýchlovaniu. Riadenie je presné, nemám pocit mŕtvej strednej polohy ako na Hyundayi. 5-stupňový manuál ma krátke dráhy, kladie príjemný odpor v neutrály. Brzdy sú veľmi dobré, ľahko sa dávkujú. Z auta a jeho správania na ceste cítim veľkú istotu, oveľa väčšiu ako v predošlých autách.
Na D1 alebo v Prahe by som privítal komfortnejšie naladenie podvozku, ale to asi väčšina šoférov. Chyba asi nie je v autách :).

Ostatné dojmy
Interiér sa mi páči, hlavne budíky a vetracie otvory pôsobia športovo. Všetko funguje ako má, nič zatiaľ nevŕzga. Spracovanie je veľmi kvalitné a pôsobí robustným dojmom. Mínus by som dal za lacne pôsobiace kruhové ovládače klimatizácie.
Priesto v aute je pre mňa dostatočný, vďaka širokým možnostiam nastavenia som si našiel ideálnu polohu. Sedí sa nízko, sedadlá majú dobré bočné vedenie. Majú pekný poťah, ktorý vyzerá byť aj dostatočne odolný. Vzadu je miesta dosť pre osoby nižšie ako 180 cm, určite viac ako v octacii prvej generácie. Ja (188 cm) by som za sebou asi nechcel sedieť veľmi dlhú trasu. Ale celkovo priestor a kufor a podobné veci sú pre mňa pri výbere auta na tom poslednom mieste zatiaľ :), keďže drvivú väčšinu času som v aute sám a na nákup je 346 litrov priestoru v kufri viac ako dosť. Po sklopení zadných sedadiel je k dispozícii rovná plocha, dostatočná aj na prevoz lyží dlhých 175 cm.
Po kúpe som natrafil na jeden problém. Pri udržiavaní konštantnej 50 v meste sa pri jemnom dotyku plynového pedála ozve slabučké vrzgnutie. Najprv som si myslel, že je to vŕzgajúci plynový pedál, ale tým to nie je. Zatiaľ mám hypotézu od kamaráta, ktorý tvrdí, že to môže byť spôsobené pohybmi motoru. Pri jemnej akcelerácii sa vraj motor trošku pootočí a ak nie je dobre namazané uchytenie motora, mohlo by to vydať tento zvuk. Je to však prkotina, ktorá sa objavuje zriedkavo, takže to neriešim. Ak však máte nejaké nápady a rady, čo s tým, sem s nimi do diskusie :).

Silné stránky

Silné stránky
jazdné vlastnosti
bohatá výbava
kultivovaný motor s pekným zvukom
snáď budem môcť napísať aj spoľahlivosť

Slabé stránky

dlhšia odozva elektrického plynu
pár koní naviac by sa mi páčilo :)

Ak na niečo ďalšie prídem, dopíšem.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ chvalabohu žiadne. Auto absolvovalo pravidelnú prehliadku v značkovom servise Auto Duba, tam som si dal namontovať aj zámok riadiacej páky. Personál je ochotný, ceny na značkový servis normálne. Auto ma vždy čakalo pekne poumývané.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

AAA auto Praha. Známy to bazár :). Počul som o nich veľa, preto som si dal pri kúpe pozor. Inak bol ale ich prístup profesionálny, taký klasický bazárový.