Mazda 3

Konec

Prodáno. Bohužel, nic jiného už sem napsat nemohu ...

Shell V-Power Racing vs Verva 100 od Benziny

Poslední rok jezdím tankovat výhradně k Benzně Vervu 100. Předtím jesm zas tankoval pouze u Shelu V-Power Racing a tak mám si myslím objektivní možnost srovnání. Výsledek je prostý - od doby, co jezdím tankovat k Benzině, mi reálná spotřeba klesla o 0,7 litru na výsledných 8,4 litru a subjektivně se mi i zdá, že auto tak nějak líp jede - hlavně táhne ochotněji odspoda. Podtrženo sečteno jsem za posledních 30000 km "vyšetřil" 210 litrů benzínu což v přepočtu na korunky je dost na další servisní prohlídku a ještě mi zbude i na nějakou tu "autokosmetiku"

2. naroeniny ...

Dnes je to přesně 2 roky, co jsme si „MPSo“ přivezli domů. Za celou tu dobu jsme s ním najeli přesně 63473 km a je před námi ještě rok plné tovární záruky. Spotřeba za celé ty 2 roky se ustálila hodnotě 8,76 litru na 100 kilometrů – měřeno dle ujeté vzdálenosti a spotřebovaného množství paliva. Včera jsme s ním absolvovali trasu dlouhou rovných 300 kilometrů za 2 hodiny a 18 minut což odpovídá průměrné rychlosti cca 137 km/h s průměrnou spotřebou 9,1 litru. Autíčko nám za ty 2 uplynulé roky umožnilo prožít spoustu krásných a adrenalinuplných zážitků a mohu říci jen jediné, kdybych nepotřeboval auto s pohonem 4x4, bezpochyby bych šel příště znovu do MPS ...

Garanční prohlídka 60000 km

Mazdice má za sebou další garančku, tentokrát v 60000. Takže výměna oleje, filtrů - včetně těch kabinových, výměna brzdové kapaliny, test tlumičů, prohlídka karoserie a kontrola geometrie. Jinak opět vše OK, takže sednout, jezdit a občas dolít benzín.

Mazlík je doma!

MPSo už mám opravené doma v garáži. Nové čelní sklo, nalakovaná kapota, komplet auto ručně umyté a navoskované na zimu. Momentálně čekám na zaplacení škody ze strany OC Futurum a jejich pojišťovny Uniqa - tak uvidíme, jak rychle jim to půjde ...

Nehoda v OC Futurum Kolín

Stalo se to ve čtvrtek 1. 10. v OC Futurum v Kolíně. Na auto nám při vjíždění na parkoviště spadla závora! Rozbila čelní sklo a natloukla i kapotě. Auto naložené věcmi, protože večer jsme měli jet do Beskyd – pochopitelně jsme nejeli nikam. Nejotřesnější na celé situaci bylo jednání ostrahy parkoviště OC Futurum Kolín, která si prohlédla kamerové záznamy asi hodinu zpět a řekla, že tu závoru přerazila nějaká paní na motorce a nastrčila jí zpátky. Po nás prý údajně pak několik aut projelo a na to naše to spadlo – tak prý náhradu škody máme vymáhat po ní. Byla tam jen moje přítelkyně a já byl v práci, ale když mi řekla jak s ní jednají, tak jsem byl vytočeném jak už dlouho ne. Zavolali jsme policii , ta udělala úřední záznam – ostraha parkoviště s námi totiž odmítala cokoli sepsat!!! Do druhého dne jsme si sehnali „náhradní vozidlo“ a v pátek jsme se sešli s manažerem výše jmenovaného Futura v Kolíně. Omluvil se nám za jednání ostrahy parkoviště a přislíbil, že vzniklou škodu uhradí z jejich pojištění – což mi dal i písemně. Včera jsme odvezli auto do Autopalace na Spořilov na opravu – předběžná cena je cca 20 000,- Kč – čelní sklo, vyrovnání a nalakování kapoty. Při té příležitosti jsem volal do pojišťovny OC Futurum, kde mi oznámili, že pojistná událost je ukončena a to sice tak, že nic nedostanu protože OC Futurum nemá sjednáno pojištění odpovědnosti …Tak to byl opravdu šok, okamžitě jsem kontaktoval manažera OC a ten mě ujistil, že událost byla registrovaná na špatné číslo pojistné smlouvy, ale ať prý se nebojím, že to dají do pořádku, že škodu uhradí. Tak jsem opravdu zvědav jak tohle dopadne – jsem v klidu, protože to je jednoznačně jejich objektivní odpovědnost a kdyby došlo k nejhoršímu – na soudní řízení, nemají šanci uspět. Každopádně tady vidíte, jak to dopadá, když si jedete jen nakoupit ...

Nový mazlík

Včera v rámci záruky dostala Mazdice novou pravou poloosu a v rámci mé slabosti pro stará auta disponující hromadou chromu a trojcípou hvězdou na kapotě také nového brášku do garáže. Na "Méďovi" i jeho recenzi se již pochopitelně pracuje, takže doufám, že do konce září vám jej budu moci představit v plné parádě. Pro začátek pouze prozradím, že podmínkou při jeho výběru byla jak se na správný Mercedes-Benz sluší automatická převodovka, klimatizace, osmiválec pod kapotou a v neposlední ředě také originální stěrače na světlech. Auto pocopitelně souhlasí s datakartou - tak jak 12. 9. 1978 sjelo z mateřské výrobní linky ve Stuttgartu.

Prohlídka 45000 km

Včera bylo auto na servisní prohlídce. V rámci záruky objednán spojovací kloub pravé poloosy, jinak vše OK. Servismanům se velmi líbilo moje sání, blow off a výfuk. Prý jestli nemám nějakou profi ladičskou firmu, že je to moc hezky udělaný.

Nové sání COBB

Namontoval jsem nové přímé sání od americké firmy Cobb. Standardní konickou vložku dodávanou k tomuto sání jsem nahradil vložkou KN kterou výrobce nabízí jako alternativu. Zatím jsme najeli cca 2000 km, takže mnoho zkušeností není. Motor se nadechuje opravdu hodně zhluboka, takže při razantnějším přidání plynu se z pod kapoty linou zvuky které v člověku vyvolávají pocit, že vám „něco“ chce vysát podlahu pod nohama. Ve vysokých otáčkách je daleko více slyšet jadrný zvuk motoru oproti sérii kdy je hodně slyšet syčení – myslel jsem si vždycky, že to je tím, jak hodně fouká turbo, nicméně se ukázalo, že to dělalo sériové hodně klikaté sání kterým muselo turbo tahat pořádnou porci vzduchu … Motor jde ochotněji za plynem a do otáček. Společně s výfukem od Supersprintu je to sehraná dvojka a po víkendové projížďce z Kolína do Beskyd a zpět se potvrdil i příznivý vliv na spotřebu. Při slušném zacházení s plynovým pedálem a jízdou rychlostí nepřevyšující 180 km/h na nás v cíli svítila z palubního počítače hodně hezká hodnota spotřeby 7,7 litru na 100 km.

Trable s výfukem

Včera jsem mezi sebou prohodil spony výfuku a mé podezření, že je z výroby osadili obráceně se potvrdilo. Po jejich vzájemné záměně žádné tendence podfukovat, nic nerezonuje a výztuhu středového tunelu, no zkrátka paráda. Takže ona "pověstná" italská kvalita zpracování platí i pro výfuky od Supersprintu ...

Nový výfuk v praxi

Supersprint už je na autě!

V sobotu jsem namontoval výfuk na auto. Upřímně řečeno, za ty peníze jsem očekával trochu víc. Všechny věšáky pro silentbloky jsem musel doohýbat, ten úplně vepředu je tak dlouhý, že jsem musel tvarovat tepelný štít na autě a spoj mezi první trubkou a středovým tlumičem jsem 2 hodiny spasovával, přetáčel stahovací sponu apod. protože to normálně foukalo okolo!!! Navíc nelze dát utahovací sponu šrouby dolu jak by se nejlépe utahovala, protože by se opírala a výztuhu pod středovým tunelem. Kluci italský se zas předvedli. Docela jsem z toho fakt n……j ! Až bude chvilka, zkusím ještě prohodit stahovací spona mezi zadním a středovým dílem – ta zadní je plochá z pásové oceli, takže podle mě na ten první spoj bude vhodnější – ale ital to z výroby osadil takto. No zkusím to a uvidíme. Tak konec hubování – praktické dojmy jsou následující. Moje přítelkyně a zároveň dvorní řidič v jedné osobě prohlásila, že po překročení 3500 ot/min se to chová jako kdyby tomu autu někdo přidal ještě jedno malilinkaté turbo! Můj dojem jako spolujezdce je takový, že to auto jde s neskutečnou chutí za plynem do otáček. Přikládám odkaz na video, abyste si to mohli poslechnout. http://www.youtube.com/watch?v=Ab9Y8vRj2LQ Syčí to jako tryskový motor a to se otáčkoměr proběhl jen tak asi do 5000 ot/min.

Nový sportovní výfuk

Tak už je tady mazlík! Předběžný termín montáže je 28: 4. Pak dodám i fotky z montáže všech 3 dílů a nějaké to video se zvukem. Podle výrobce by měl přidat cca 20 koní. Tak jsem na to sám opravdu zvědav 

BOV

Včera jsem instaloval Blow off ventil od HKS. Auto jsem ohřál na provozní teplotu a párkrát jej zkusil "profouknout". První pořádné svezení s ním bude dnes odpoledne, cca 400 km. Tak až nabydu první dojmy z reálného provozu, dám vědět :-)

Výfuk Supersprint

Po několika bezesných nocích jsem nakonec včera vzal do ruky telefon, vytočil příslušné číslo a objednal si jednoho "Supersprinta" ... Do čtrnácti dnů by měl dorazit a pak už bude mít moje MPSka vzadu jen jednu rouru :-)

1. narozeniny

V pátek tomu byl přesně rok, co jsme si "eMPeSo" přivezli domů. Jako každé dítko, i tohle občas zlobí, takže hned pří první garanční prohlídce proběhla výměna totálně nefunkčního LZ tlumiče a momentálně začal zlobit indikátor parkování. Jinak ale vše vpořádku, dlouhodobá spotřeba po roce provozu vychází v reálu na 9.1 litru a ten kopanec do zad, který tohle auto dokáže vykouzlit při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, mi dokáže vyloudit úsměv na rtech i po roce každodenního užívání. Za odměnu tedy dostala Mazda k narozeninám Blow Off Ventil (BOV) od HKS a na cestě je ještě přímé sání od COBBu s vložkou KN - vše v červené barvě, aby to MPSce hezky ladilo "k pleti" :-)

Výfuk Supersprint

Zjistil jsem, že Supersprint má v nabídce výfuk pro Mazdu3 MPS. Kit zahrnuje koncový a středový tlumič. Lze objednat i přední díl výfuku "test pipe" - buď se sportovním katalyzátorem, anebo bez katalyzátoru. Homologaci má však pouze středový a koncový tlumič. Svody zatím Supersprint neřeší - bohužel :-) V galerii přikládám grafy z měření na brzdě se seriovým a Supersprint výfukem.

Prohlídka 30000 km
Výměna brzdové kapaliny, kabinového filtru, olej, test brzd, tlumičů, seřízení geometrie - vše OK. navíc jsem si koupil ještě nové stírací lišty stěračů a MPSko zas drandí zvesela dál.

Samosvor na sněhu
Byl jsem se opět na pár dnů podívat za rodiči do Beskyd. Říkal jsem si, paráda, mají tam sníh, otestujeme samosvor. Auto naložené až po střechu – vánoční dárky, nějaké bašta pro naší čtyřnohou kamarádku bernardýnku … No zkrátka na zadních sedadlech a v kufru trůnilo takových dobrých 180 kilo zátěže. V 18:00 odjezd z Nymburka, cestou malá zastávka u strýčka Macdonalda a ve 21:30 jsme dorazili do mé rodné vísky. Až potud vše v klidu, cesty vesměs suché, vymrzlé, doběla nasolené … Doleva přes železniční přejezd a jsme na sněhu . zakrátko jsem v závěrečné, stoupání a stalo se něco, čeho jsem se celou cestu bál a věděl jsem, že jestli se to stane, tak to bude pěkně v p….i ! Zkrátka a dobře MPSo se v prudkém stoupání zastavilo a konec, hotovo, ztráta adheze, samosvor-nesamosvor, nejedu už ani centimetr… tak vylezu z auta ven, že jako omrknu terén, co hodím pod kola a tak, no načež sotva se pustím dveří, ujedou mi cvičky a padám k zemi jako zralá hruška.Ještě teˇmě z toho dopadu bolí půlka zad … v tu chvíli jsem pochopil, že zbývajících cca 500 metrů do cíle bude problém absolvovat po svých, načež autem. Celé odpoledne se totiž po příjezdové cestě klouzaly děti na bobech a udělaly z ní naprosto dokonalý tobogán na kterém auto nedokázalo stát ani zabržděné na místě. Musel jsem pod zadní kola vrazit klíny abych zastavil jeho samovolný sesuv bokem zpět pod kopec. Dobelhal jsem se domů, otec vzal klíčky od Imprezzy, lano a jeli jsme vytáhnout MPSo ze srabu. No nevytáhli – bylo to takové kluziště, že i Imprezza byla ráda, že se dokázala po něm sama vysoukat nahoru. Takže jsme do ní přeskládali věci z Mazdy aby se poměr zatížení zvýšil na přední hnané nápravě. Pak jsem si vypil kalich „předohrabového“ poháru až do dna. Kolečko. lopatu, škváru a na 300 metrů dlouhém úseku zledovatělého kopce jsem si hrál na silničáře … Problém je, že silnička je klikatá a úzká – na každé straně auta zbývá tak půl metru ke krajnici a na té je z jedné strany příkop a z druhé kamenná zídka. Takže nějaké rozjetí se pod kopcem, dvojka pod plynem a hurá do kopce opravdu nehrozí. Po hodinovém utrpení stálo MPSo před domem a já šel ulehnout k spánku. Usnout se mi ale nedařilo, v duchu jsem si neustále nadával, proč jsem si nekoupil 4x4, Mazda že musí z domu apod. Druhý den ráno už jsem to tak černě neviděl, bylo nádherně, všude bílo, obloha bez mráčku, - 14 … Dal jsem si dobrou snídani , vzal kartu od auta a vyrazil na zasněženou louku za domem. Je to zkrátka jednoduchá věc, předohrab se samosvorem pochopitelně nikdy nebude jezdit v kritických podmínkách jako 4x4, ale dá se s ním vyjet hodně. Fígl je v tom, že pokud nemůžete jet do kopce rychle, stačí dát jedničku a jen tak to „budlat“. Mps jede i na jedničku poměrně solidní rychlostí a i pokud nějaké hnané kolo občas klouzne, nehodí to s vámi hned do příkopu. Takže neubírat plyn, elektronika a samosvor si to nějak přeberou a jede se dál - kopec nekopec.
Každopádně podle hesla „Kdo je připraven, není zaskočen“ jsem si koupil sněhové řetězy. Jednoznačně jsem věděl, že nejsem ochoten někde klečet v závěji a přehazovat je přes kolo, pak zas dopínat apod. Nejprve jsem uvažoval o Pewagu – má v nabídce řetězy, které se jen zboku přiloží k předinstalovanému adaptéru na kole. To jsem ale zavrhl – nebudu přeci celou zimu jezdit s plechovou poklicí na hliníkové kole že … tak jsem si vzpomněl, že jsem tuším v AutoTipu četl o novince od Thule – podobný lehký systém instalace jako u Pewagu, ale chytne se to ke šroubu od kola a ráčnou se řetěz napne okolo kola. Takže jsem odpoledne vyrazil na lov sněhových řetězů. UŽ JA MÁM! Jmenují se Thule K-summit a je to fakt pecka. Obě kola mám pohodlně obutá do řetězů do 3. minut. Auto se s nimi bez problémů rozjede jak na zledovatělém kopci, tak i v hodně hlubokém sněhu kdy takříkajíc „taháte břicho po zemi“. Pravdou je, že každá sranda něco stojí a platí to i pro sněhové řetězy. Chcete značkové a navíc s komfortní obsluhou? Není problém, jen si za ně musíte připlatit! No moc se mi do toho připlácení nechtělo, ale díky tomu, že jsem měl ještě v živé paměti, jak jsem jezdil s kolečkem plným škváry z kopečka do kopečka, kolikrát jsem si přitom natlouk zadnici … Zamířil jsem bankomatu a koupil jsem si k vánocům nylonovou tašku s nápisem K-summit …

jak zrychluje MPS ...
Přidávám odkaz na video z akcelerace. Omlouvám se za kvalitu, opět pořízeno mobilem - už se za to začínám stydět... Ten syčivý zvuk který auto vydává při plné akceleraci vzniká v koncovém rozdvojovacím díle výfuku od Laityngu. Když při takovéto plné "Forsáži" sedíte v autě, tak díky síle jako jste tlačeni do sedaček a zvukové kulise linoucí se z výfuku máte pocit, že nejedete autem, ale letíte stíhačkou ... A jen pro doplnění, v okamžiku přeřezení ze dvojky na trojku zrovinka míjí ručička rychloměru číslici 100 ...

25 000 km
Dnes ráno cestou do práce ukázalo počítadlo ujeté vzdálenosti toto číslo. Za celou tu dobu se na autě musel měnit v rámci záruky levý zadní tlumič, který se odporoučel do věčných lovišť již po necelých 5000. km. Dále se v rámci záruky měnil také vrzající zámek bezpečnostního pásu řidiče a na garanční prohlídce ve 30000. km jej to čeká znovu – opět vrže. Není to sice nic hrozného, nicméně nekupoval jsem asi nové auto proto, aby mi v něm něco vrzalo … Jinak není s autem jediný problém, nikde nic nekape, nerozsvěcejí se žádné kontrolky, žárovky nepraskají, stěrače stírají, ostřikovače stříkají … Co mě překvapilo jsou brzdy - kotouče jsou stále jako nové, nemají ani hranku po obvodu !!!
Dalším příjemným zjištěním pro mě byla reálná spotřeba po 25 000 km – tedy přesněji řečeno po 25 014 ujetých kilometrech. K ujetí této vzdálenost MPSo potřebovalo 2233,75 litrů benzínu, dle mých propočtů tedy skutečná spotřeba dle dotankování 8,93 litrů na každých 100 ujetých kilometrů. To si myslím je na 260 koní hodně pěkný výsledek. Občas jsem do auta nalil i 95 oktanový benzín – na výkonu to sice nijak rapidně znát není, ale zvuk motoru s ním není nic moc a turbo chudinka pod plným plynem syčí jak prokopnuté tlakové potrubí. Naopak nejhezčí zvuk pod plynem to má na Careru 100 od OMV a nejmenší spotřebu na Vervu 100 od Benziny.
Na autě už jsou zimní kola, takže do galerie přikládám fotku na 17-kách OZ. Jak sami vidíte, 18 kola sluší MPSku daleko víc.

0 - 100 km/h
V sobotu jsme si udělali zastávku na Modu, kde jsme si dali spicha s Jirkou Asfaltem a onou pověstnou měřící krabičkou. Testovací pilot Jirka usedl za volant a asi po dvacetikilometrové projížďce kdy si Mazdu "oťukal" jsme zkusili změřit zrychlení. V kufru byl poměrně slušný nákup a nádrž plná benzínu - takže cca nějakých 90 kg zbytečné zátěže navíc - nicméně i tak se Jirkovi povedlo zajet čas o zhruba 1,5 sekundy lepší, než uvádí výrobce - přesněji řečeno 5,9 sekundy !!! S přihlédnutím k faktu, že Jirka najel s Mazdou jen 20 km, tak myslím, že jemu i autu všechna čest! Dále přikládám hodnocení auta by Jirka Asfalt:
Dnes jsem se diky RadkoviMPS poradne projel jeho mazdickou. A musim rici vsechna cest. Na zivo ta barva opravdu vynikne a cele auto zrovna nevypada zrovna obycejne, zvlast pokud cumite zezadu na dve opravdu velky roury od vejfuku. Po nasednuti vas prekvapi opravdu pekny interier ktery ME vyhovuje. Spojka krasne tuhá a prijemny posilovac. Prvni reakce je na plyn, jak moc hezky jde za nohou. az neuveritelne auto jede jakoby samo a na sebemensi seslapnuti nohy je v motoru i v nizkych otackach citit potencial. Kdyz vypnete DSC a pustite treba spojku ve 2000 otackach plus plny plyn jak jsme zvykli.. auto se docela slusne rozhrabe.Pricemz jednicka je vytocena asi za 2 sekundy, nasledovana opravdu hustym zvukem startu proudoveho letadla. KOpnete tam dvojku, pak trojku (nevim jestli lze pretocit dvojku a jet na ni 100) a jedete kilo a i kdyz to skoro neumite ubehlo mezitim 6,00000 sekund. zajimave je ze jak jede MPS do kila tak nepolevuje a jede i dal do 200 stejnou rychlosti po stupnici. To je teprve to ohromujici. Sedacky vas krasne drzi v rychlych a strednich zatackach ktere mazda zvlada uplne krasne. Auto se temer nenaklani. Ne hrubsim povrchu jsem stale mel z podvozku jisty pocit. Mene jisty jsem si byl na prevodovce, jednou jsem netrefil trojku... JInak mezyplyny v pohode. Z vozu je pekny vyhled a ma prijemne ovladani... Proste rezete okresku porad plnej prostredkem 180, nevim kde by mel tedy Focus ST prostor se vas drzet... JInak samosvor kapitola sama pro sebe. Jsem zvykly na zadni nahon tzn. volant vzdy v klidu. Ale zas nadruhou stranu neni spatne v tom volantu neco citit. Pri bezne jizde a lehcim prislapnuti plynu napr na dvojku vam to trochu zatahne za volant pokud ho teda zrovna drzite jednou rukou a ne prijemne sportovne tak jak to ma byt. V zatackach se s nim moc neperete, ale musite ho pevne drzet. MPS se prisaje na silnici a jede kam ji poslete. Rychle zmery smeru typu losi test jsou pro to pochoutkou... Opravdu zajimave svezeni. Vzadu pry hodne mista a to mam dvoumetroveho kamarada. Takze auto na kazdy den.

Zimní ALU kola
Dnes přišly na mazdu nové zimní disky. Loni obouvala slušivé černo-stříbrné RSW, letos dostane "obyčejná" pětipaprsková hliníková kola OZ. Design opravdu asi nikoho neohromí, nicméně při koupi jsem hleděl především na funkčnost a kvalitu. Po zkušenostech s ráky RSW kde jsem to poněkud podcenil s ET a kola mi pak občas při properování lízla o vložku podběhu, jsem zvolil kola s ET o 10 mm větším - tzn. kolo bude o 1 cm víc zasunuté dovnitř auta. Co se týká kvality, tak myslím, že u OZ není o čem diskutovat. Stříbrná kola jsem volil proto, že jsem už pár černých hliníkáčů viděl oťukaných od kamínků po zimním inertním posypu a hezky to opravu nevypadalo. A hlavně, černý "18" kolečka dostane asi pod stromeček - aby jí to v létě slušelo.

Lázně
O víkendu byla mazda "v lázních". Jako každý měsíc, prodělala ruční mytí, luxování, čištění plastů. Tentokrát v rámci předzimní údržby dostala navíc voskování kolorovacím voskem Turtlewax, impregnaci kůže přípravkem od Sonaxu... No zkrátka věnoval jsem jí celé sobotní odpoledne a to tak pečlivě, že jsem pucoval i prach na pantech od dveří, utíral hadičky v motorovém prostoru apod. Teď je z toho skoro zas úplně novotou vonící autíčko.

Bolístka
Někdo nám odřel našeho mazlíka. Stalo se tak na parkovišti u hypermarketu. Auto stálo levou stranou k chodníku pro pěší, takže opravdu nechápu, jak se mohlo někomu podařit to takhle odřít … Zkusím to opravit lakovou tužkou a v případě nezdaru nechám nalakovat u odborníků.

Servisní prohlídka
Ve středu bylo MPSo na garanční prohlídce po 15-ti tisících km. Proběhla výměna motorového oleje + filtru a na záruku byla vyměněna i vrzající spona bezpečnostního pásu. Sočasně proběhl test brzd, tlumičů a kontrola geometrie obou náprav. Tentokráte vše OK, včetně jednání servisu.

Minisraz

KN filtr
V sobotu jsem do auta instaloval nový vzduchový filtr KN který by měl mít snad až o 40% vyšší průchodnost vzduchu než seriový. Zatím s ním máme najeto cca 500 km ale první dojmy veskrze pozitivní. Dynamiky má auto již seriově dostatek takže tam jsem rozdíl nepozoroval, ale na zvuku to trochu znát je. Motor má poněkud ostřejší projev a při brždění motorem hezky bublá. Podvědomě to člověka nutí jezdit sportovněji a spotřeba je při ostřejším stylu jízdy cca o 2 dcl nižší než dřív. Tak že by to opravdu dělal ten filtr?

KN Filtr
Tak po více jak měsíčním čekání konečně dorazil "luftfilter" od KN. Sice na něm hrdě hlásí, že je připraven k použití, ale nevím nevím, posledně když jsem jej montoval do Oktávky, tak moc připravenej nebyl - během 2000 km po jeho namontování mi auto začlo dělat divné věci - při prudkém sešlápnutí plynu vyletěly otáčky na otáčkoměru jako by proklouzla spojka - jenže spojka byla naprosto vpořádku. Po dlouhém bádání jsme vyčistili EGR ventil, komplet sání včetně KN filtru a najednou bylo vše OK. No jak bude chvilka času, zkusím jej tam dát a uvidíme :-)

Filtr KN
Objednal jsem pro MPSo sportovní vzduchový filtr KN. Má větší průchodnost vzduchu a motor s ním tak lépe "dýchá" jde ochotněji do otáček a snad prý i snižuje spotřebu. KN filtr jsem měl už v minulosti na Oktávce TDI, ale tam jsem jeho přínos nijak razantně nezaznamenal - snad jen trošku víc bylo slyšet pískání turba jak se nadechuje.Tak jsem zvědav, jaké to bude u benzínu ...

Folie Bruxafol
Včera dostala Mazda bezpečnostně-tónovací folie Bruxafol. Od "B" sloupku s maximálním zatemněním, vepředu je pak tonování o stupen slabší. Nechal jsem to nainstalovat firmu "Autosklo Holešovice" na Praze 7 - už mi dělali oktávku a s jejich prací jsem spokojen. Pouze mi zapoměli dát ještě cca 10 cm proužek folie na horní okraj čelního skla (nnechápu, proč zatemněný pruh proti slunci nemá takovéhle auto už v základu), ale to mi prý udělají na počkání až zas budu mít cestu přes Prahu. Vše je pochopitelně s atestem a (zatím jen 2) fotečky s foliemi přidávám do galerie.

JAPONEC, zatím až na konec 
Aby jste mě někdo třeba nepodezřívali, že jsem zapřísáhlým „Japoncofilem“ co se aut týká, tak jsem do galerie přidal fotky mých bývalých 4-kolových mazlíků. Kdybych je měl všechny nějak stručně ohodnotit, tak asi takto: Oktávku 1,9 TDI 96KW jsem koupil novou a měl jsem jí dva roky. Za celou tu dobu se měnil akorát olej, filtry a jednou gumy stabilizátoru přední nápravy – jinak nic. Prodával jsem jí s najetými 100 tisíci kilometry a auto mělo původní desky i kotouče - bezva auto a jezdilo do 6-ti litrů nafty. Pak jsem koupil ojetý Mercedes C270 CDI – komfortní svezení, auto člověka doslova hýčkalo nastavováním všeho možného z palubního počítače, ale vzal by Vás ďas, když Vám pal. PC tvrdí, že nesvítí pravé zadní koncové světlo – jdete dozadu, a ono to svítí … Asi po čtrnácti dnech jsem zjistil, že funkci koncového světla převzalo „nouzově“ světlo brzdové a svítilo s nižší intenzitou …  Jinak ovšem mercedes zklamání – kde jsou ty časy kdy mercedes byla poctivá kovářská práce a vydržel toho v porovnání s konkurencí opravdu hodně … Ty časy podle mě skončily s modelovou řadou W124 . Měl jsem jej půl roku a za tu dobu se toho na něm měnilo opravdu hodně – ramena, 2 díly výfuku, palivové čerpadlo, převodka řízení, volnoběžka alternátoru, musely se kvůli korozi lakovat spodky dveří… A to měl najeto jen 135 tkm a servisku!!! Pak přišla zima a já pochopil, že se zadokolkou se do hor zkrátka nejezdí – teda bez řetězů - a ty se mi opravdu nasazovat nechtělo. Takže jsem koupil opět ojeté auto – tentokrát BMW E46, 330XD – zlatou metalízu s bílou kůžičkou uvnitř. Rovnou říkám, to auto bylo zlatý nejen barvou. Za rok a 2 měsíce jsme s ním najezdili téměř 70 tisíc kilometrů a bez jediného problému. Když jsem jej kupoval, měl na tachometru 180 tkm a nemít certifikát Cardetect že je v originálním stavu bez havárie, tak bych snad ani nevěřil, že ten lak na autě není nový … Absolutně bez škrábanců, po starším pánovi, koupený u nás s platnou servisní knížkou. Za celých 70000 jsem měnil pouze pravé přední rameno – a to jen díky tomu, že dva –dioti s Feliciema co se v protisměru předjížděli jaksi vůbec nevnímali naši přítomnost na silnici a tak jsme v plném brzdění vymetli utrženou krajnici a odrovnali i disk a pneumatiku. Jinak zase jen olej a filtry… Auto jsem prodal svému kamarádovi a ten si vysloveně chrochtá blahem jak dobře koupil. Takže můj osobní názor který nikomu nevnucuji je ten, že po stránce kvality se má Mercedes od BMW ještě hodně co učit … Tatra 613 – tak tohle auto už bohužel taky nemám – koupil jsem jej v roce 1998 a jak už to u těchto aut bývá, bylo zarostlé v kopřivách. Hodiny práce, shánění dílů atd. ale výsledek myslím stojí zato. Prodal jsem jí před dvěma lety kvůli nedostatku času na tohoto krásného koníčka. Kdo „dělá“ stará auta tak ví jak neblahý vliv to má na všechny mechanické části když auto jen a jen stojí v garáži. Zájemců bylo poměrně hodně, ale spíš to byli takoví, co by to jen koupili a obratem ruky zas prodali – většinou do zahraničí. A to jsem nehodlal dopustit. Takže Tatřičku má dnes klučina, kterému jsem jí prodal na splátky a nelituji toho. O autíčko se vzorně stará, jezdí s ním na srazy a přesně to jsem si přál. No a teď mám Mazdu – chci zkrátka v autech vyzkoušet takříkajíc od každého kousek, protože víte jak to je, 10x slyšet a jednou zkusit na vlastní kůži… Takže mé zatím poslední auto je zkrátka Japonec.

Střední díl výfuku
Včera jsme v Laityngu doladili výfuk do konečné podoby. Stávající střední díl před zadní nápravou jsme näharadili "na míru ušitým" sportovním - více otevřeným. Motor teď lépe "dýchá" a jde ochotněji za plynem i z nízkých otáček. Zvukový projev je přesně takový, jaký jsem chtěl - podtrhuje potenciál pod kapotou. Při popojíždění městem či v kolonách jen tichounce šumí, no a když mu za vesnicí lidově řečeno "dáte napít" tak se DECENTNĚ rozezní na sportovní notu krásným zvonivým zvukem s barytonovym podbarvením ... Uvnitř auta slyšíte při akceleraci takové "Bzzzzz" - až bych skoro reklaní slogan Mazdy změnil na "Bzoom Bzoom" :-))) Samostatnou kapitolou je pak zvuk při brždění motorem - to pobublávání do výfuku zkrátka nemá chybu !!! Všem škarohlídům kteří se tu chtějí zamýšlet nad tím, zda úprava výfuku motoru neublíží apod. bych sdělil následující: Pokud čistě teoreticky se rozhodnete vyrábět výfuky - ať už absorbční či detonační, tak hlavními podmínkami pro získání atestu jsou průchodnost výfuku oproti sériovému - tzn jestli není někde až moc přiškrcený a nevytváří velký protitlak zpět k motoru při odvodu splain - mohlo by dojít k podpálení ventilů atp. Pokud je tlak v testovaném výfuku za katalyzátorem oproti sérii nižší máte vyhráno. Dalším důležitým faktorem je pak hlučnost výfuku. Jsem si samozřejmě vědom, že mám motor, který je výkonově poměrně hodně "našponovaný", takže úprava výfuku byla dle mě skutečně jen jemným doladěním která autu jednoznačně prospěla. Žádné experimenty typu vykuchání rezonátoru, odstranění katalyzátoru apod.

Návštěva servisu
Včera bylo auto opět na Spořilově v servisu pro nový tlumič – vypadá to, že se začalo blýskat na lepší časy. Sponu bezpečnostního pásu skladem samozřejmě neměli, ale už jí pro mě objednali – nevím jestli to způsobilo mé rozčarování při posledním převzetí vozu nebo zveřejnění stavu věcí týkajících se servisu v recenzi mého auta, ale každopádně garanční technik to schválil aniž by cokoli dál studoval a nechal přitahovat.. No a co se týká rezonujících plastů v interiéru – dohodli jsme se s přijímacím technikem, že až vyměníme sponu pásu, tak sedneme do auta a budeme jezdit po pražské dlažbě tak dlouho, až všechny zdroje nemístných zvuků „vychytáme“ a pak dají vše do pořádku.. Nechci být předčasně optimistou,ale vypadá to, že servis měnit nebudu muset. Z přijímacího technika pana Janečka se vyklubal rozumný chlap mající dlouholeté zkušenosti z oboru a dá se s ním bez emocí a na základě věcných argumentů diskutovat a konstruktivně řešit nastalé problémy ku prospěchu zákazníka. Nechám tedy prozatím věci plynout tak jak jsou a auto i servis mi snad do budoucna budou dělat už jen radost. Jo a abych nezapoměl - auto už na silnici neposkakuje a opět se jí s novým tlumičem drží jako klíště. :-)

Výfuk Laityng
Tak Mazda dostala nový výfuk – ale zatím jen částečně . Ukázalo se totiž, že aby to aspoň trochu „znělo“, budeme muset ještě nahradit stávající tlumič umístěný před zadní nápravou, výfukem sportovně laděným. Speciální tlumič který jsem včera namontovali za zadní nápravu nám umožnil rozvést vyústění výfuku na obě strany nárazníku, ale zvuk se zásadně nezměnil. Co se týká přístupu a kvality práce firmy Laityng z Chlumce nad Cidlinou, nemám nejmenších připomínek – ba naopak, maximálně vstřícný přístup k zákazníkovi, dostanete kávu, zapůjčí PC s vysokorychlostním připojením k internetu, podiskutují o autech, ale především – přání zákazníka je jim rozkazem a slovo „Nejde“ neznají. Svou práci dělají poctivě, žádný spěch – vše musí být přesné. Nejprve nový výfuk „nahrubo“ pod autem sestaví, „pobodují C-Očkem“, pak se to z auta sundá, svaří , otryská a nametalizuje hliníkem. (Při mém štěstí , kdy si koupím nové auto, hned vyteče tlumič, vevnitř mi to vrže jak orchestrion se samozřejmě muselo něco podělat i s novým výfukem – „Fachmani“ z metalizace mi promáčkli jednu koncovku “ Ale až pojedu příště pro nový střední tlumič, tak dostanu koncovku novou). Pak se výfuk ještě před montáží na auto nastříká černou barvou a je to. Průběh montáže výfuku jsem se snažil zdokumentovat, takže jsem se pánům z Laityngu motal pod autem, okolo auta a fotil. Během dneška se pokusím přidat fotky do galerie. A kdybyste někdo věděli o někom, kdo umí dobře svářet plasty a je z okolí Kolína, dejte prosím vědět – potřeboval bych udělat plastový lem okolo nového výřezu v nárazníku pro pravou koncovku – materiál mám. Dííííky.

V neděli 3.8. jsme si dali malé dostaveníčko se Saggym a Ronnypem v jednom valašském městečku a bylo to fajn. Samozřejmě jsem si nemohl nechat ujít pohovění si v sedačkách Golfu GTI! Škoda jen, že nás tlačil čas, takže si to ještě určitě někdy zopakujem - že jo kluci a holky?