parkoviště (muž )

Volkswagen Golf 1,6 GT

Hodnoceno: 9× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "MatejJ".

Nemám rád dlhé úvody, takže k veci:

Po ukončení "prípravy na budúce povolanie" som nastúpil do zamestnaneckého pomeru. Na hromadnú dopravu som bol zvyknutý a nemal som s ňou problémy, ale pomaly som prezeral inzeráty na niečo vlastné štvorkolesové. Definitívne rozhodnutie o kúpe padlo po asi hodinovom čakaní na autobusovej stanici pri teplote okolo nuly.

Zadanie bolo jasné- Trieda malé/nižšia stredná; výkon min. 60kW; radšej 3dv.; ideálne benzín; elektrické okná (min. vpredu); klíma; aspoň jeden airbag. To všetko v cene do 2000E.

Po asi mesiaci mi mama povedala, že jej kolega predáva Golfa a o týždeň som mal papiere v ruke.
Predtým som jazdieval na našich rodinných autách- Passat B5 1,9 TDI 66kW (97) a Seat Altea 1,9 TDI 75kW (05), takže môžem porovnávať min. pokrok Koncernu.

Exteriér:
Klasický, všetkým dobre známy hatch nižšej strednej triedy. Dizajn nenadchne, ale ani neurazí. Je to prvý "oblý" Golf, aj keď pár hrán sa na ňom nájde. Ideálny kompromis do mesta a na okresky.

Interiér:
Rovnako ako vonkajšok riešený funkčne, nie dizajnovo. Všetky ovládače sú tam, kde ich čakám, nič neodvádza pozornosť. Niekomu by vadilo rádio umiestnené pomerne vysoko, pre mňa je to plus, lebo sa nemusím ďaleko naťahovať, prípadne pozerať niekam dolu, keď ladím stanice. Odkladacích priestorov nie je veľa, ale aspoň nevozím plno zbytočností, ktoré nepotrebujem a nič sa mi tam nestratí. Vadí mi len nemožnosť odložiť si niekam pitie pri dlhšej jazde.
Sedadlá sú pohodlé, vodičovo nastaviteľné aj výškovo. Ani po 250km nebolí chrbát a nie som z cesty unavený alebo rozlámaný, čo sa o Passate povedať nedá, ale na Alteu sa nechytajú. Bočné vedenie je pomerne dobré a pri "ostrej" jazde je limitujúcim faktorom skôr podvozok, ako sedačky. Do zadu sa za seba posadím a zrejme by som tam vydržal aj dlhšiu cestu, ale len pri celkovom obsadení 4 osobami. Preprava na full kapacitu je vhodná len na kratšie vzdialenosti, nehodlám to prevádzkovať ako dobytčák...
Kufor mal pôvodný objem 320l. Momentálne je zmenšený toroidom na LPG v priestore rezervy, ktorá sa následne presunula na zadnú stranu zadných sedadiel. Zadná lavica sa dala sklopiť do roviny s podlahou kufra, po namontovaní LPG vznikol schod. Stále sa mi tam ale po vybraní plata zmestia 3 kolesá.

Motor a jazda:
Suché čísla - 4 valce, 8 ventilov, 1595ccm, 74kW/5800rpm, 135Nm/4400rpm, 5 dopredných rýchlostí, max. rýchlosť 178km/h.
Jazda - Zrýchlenie 0-100 ani Vmax som zatiaľ neskúšal, ale aj na to dôjde. Prekvapilo ma, že sa s ním dá jazdiť ako s dieslom. Motor ťahá už v nízkych otáčkach a prevodovka je poskladaná tak, že mestská 50-ka sa dá jazdiť na 5-ke, ale potom ide dynamika jazdy do... Pri jazde po okreskách motor točí okolo 3000rpm, diaľničných 130 zodpovedá zhruba 4000rpm.
V nízkych otáčkach tichý, ale počuteľný, nad 3000 výrazný hlbší, ale nerušivý. Aj pri 150-ke na diaľnici môžem počúvať rádio bez zmeny hlasitosti oproti okreske. Na HEMI V8 to však nemá.
Podvozok je ladený komfortne, mäkko, v zátačkách sa nakláňa, ale stopu drží. Nerovnosti filtruje dobre, ale dosť poznať opotrebovanie alebo nižší profil pneumatík (keď tú istú jamu trafím novým predným a zjazdeným zadným je to rozdiel).
Výhľad je dobrý do všetkých strán, pri istej nešťastnej konfigurácii pravej stúpajúcej zákruty občas prekáža vnútorné spätné zrkadlo. Pri parkovaní sa dá pohodlne riadiť vonkajšími zrkadlami-sloníkmi.
Riadenie je tiež mäkké, ale presné. Poskytuje aj nejakú spätnú väzbu. Od dorazu po doraz sú 4 otáčky, čo sa mi zdá trochu moc- pri parkovaní si idem odkrútiť ruky. Spojka aj prevodovka idú ľahko, ale na prevodovke je 200kkm už poznať- dráhy sú dlhé a voľné, ale prevody aj napriek tomu zapadajú presne. Po presadnutí z Passatu som skoro prekopol podlahu pod spojkou a uthol radičku- stačilo omnoho menej sily.
LPG vs. benzín- Ak som zaznamenal nejaký rozdiel, tak len v nižších otáčkach (v prospech LPG), inak nie je poznať, na čo práve idem.
Spotreba- Typický atmosférický benzín. Každé kilo navyše spoznám na dynamike a to sa odrazí na spotrebe. Rovnako ako aj štýl jazdy. Rádoby športová jazda často vo vyšších otáčkach na nižšom prevode si vypýta 8,5 až 9l na 100km. Plynulá jazda s občasným zrýchlením k 120km/h pri predbiehaní je za 7l na 100km. Reálna spotreba sa oproti tej z palubného PC líši max. o jednu až dve desatiny litra. V teplotách okolo 23°C na letných kolesách za občasného pustenia klímy som sa na trase PD-Brno (+/- 200km) dostal na 6,2l/100km
Brzdy - Zatiaľ som ubrzdil všetko. Nie sú veľmi jedovaté, pri prudšom a dlhšom brzdení pomaly vädnú. Asi už pomaly dosluhujú. V Passate je to podobné. V tomto prípade Altea opäť potvrdzuje úlohu "športového člena rodiny." Rýchly a ostrý nástup, vädnutie som nezaznamenal.

Spoľahlivosť:
Do cieľa som došiel vždy, ale nejaké poruchy/nedostatky sa vyskytli: Nefunkčný centrál- spálený motorček kompresora- Celá jednotka zaoxidovaná, lebo poza svetlo mokvala voda. Nefunkčné sťahovanie pz okna- bolo dodatočne montované predchádzajúcim majiteľom- vydraná kladka a opotrebované lanká. Vlhkosť v pp svetle...

Komfort:
Klíma, el. okná, aj pri -18 som si rozopínal bundu po asi 3 km- kúri ako drak.

Náhradné diely:
Originál VW nehorázne drahé. Dajú sa zohnať lacnejšie na vrakáčoch, alebo na inzerát. (Napr. orig. centrál- 260E vs. použitý 40E.)

Celková spokojnosť: 10 by malo ideálne auto, ktoré neexistuje, takže vzhľadom na splnenie toho, čo od auta očakávam- presun z A do B- 9.

Silné stránky

LPG- nízke náklady na prevádzku
Komfort
Dostupnosť dielov
Svetlá- Aj s obyčajnými H1 bez prívlastku svieti výborne.

Slabé stránky

LPG- zmenšený kufor, nemožnosť parkovať v podzemných garážach.
Ceny originál nových ND
Pomerne slabé brzdy

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Väčší servis ešte len príde. Olej si skontrolujem aj dolejem sám. Na výmenu ale pôjde do servisu k známemu o dve ulice ďalej.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Známy- bez problémov.