Peugeot 307 Break 1.6 HDI-16V Oxygo

Hodnoceno: 52× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "dzouzi".

ÚVODNÍK

Psal se rok 2001 a automobilka Peugeot automobiles France přivedla na svět nového potomka s erbem lva na přídi-model Peugeot 307.Kontroverzní oslovující design mě okamžitě oslovil a vůz se stal mou srdeční záležitostí.

POHLED DO HISTORIE:

varianty

Nabízeny jsou 3 dveřový a 5 dveřový hatchback,verze Break s prodlouženým rozvorem-typické kombi,SW vychází z modelu break a přidává prosklenou střechu a možnost přepravy sedmi osob.Nejvíce zajímavou variantou 307ky je varianta CC,což je cupé cabriolet se skládací pevnou střechou a drobnými sportovními úpravami.Pro vrcholové sportovní soutěže byla vyvinuta variata WRC na níž M.Gronholm atakoval čelní příčky šampionátu světových soutěží rally.


benzínové motory:

1.4 16V 65 KW 133 Nm
1.6 16V 80 KW 147 Nm
2.0 16V 103 KW 200 Nm
2.0 16V 130 KW 202 Nm

naftové motory:

1.4 HDI 50 KW 160 Nm
1.6 HDI 66 KW 215 Nm
1.6 HDI 80 KW 240 Nm (260 Nm overboost)
2.0 HDI 66 KW 205 Nm
2.0 HDI 80 KW 250 Nm
2.0 HDI 100 KW 320 Nm (340 Nm overboost)

NA PRVNÍ POHLED

Má 307ka je faceliftovaná generace modelu 307 Break.Vůz je obléknut do Šedé metalízy s označením Cendre a stojí na seriových litých šestnáctipalcových kolech Peugeot Equinoxe obutých do pneu Dunlop SP Sport 2000E.

BEZPEČÍ PŘEDEVŠÍM

O bezpečnost posádky se stará 6 airbagů,přední čelní airbag lze deaktivovat.Vůz je vybaven systémem ABS,REF a EVA.Dveře vozu se po rozjetí automaticky uzamknou.Po nastartování se automaticky rozsvítí potkávací projektorová světla.Signalizace nezapnutí bezbečnostního pásu řidiče je doprovázena kromě kontrolky akustickým signálem.Při prudkém zabrždění vozu se automaticky aktivují havarijní světla.Sedadla jsou vybavena bezpečnostními pásy s předpínači a omezovači tlaku a aktivními předními hlavovými opěrkami.Viditelnost za špatného počasí zabezpečí přední a zadní mlhové světlomety.

INTERIÉR

Vůz z výrobní série Oxygo se vyznačuje bílo-černou potahovou látkou 3D Turbine Gris na sedadlech.S ní ladí bílý podklad tachometru a otáčkoměru.Přístroje jsou přehledné,osvětleny jsou oranžovou barvou s možností regulace intenzity osvětlení.Verze Oxygo jsou vybaveny diitálním teploměrem oleje.Palubní deska je zhotovena z kvalitních měkčených plastů,slícování je velice precizní.
Vůz je vybaven elektricky ovládanými přednímy okny se systémem proti přiskřípnutí,elektrickými a vyhřívanými zpětnými zrcátky,automatickou dvouzónovou klimatizací s klimatizovanou zamykatelnou schránkou spolujezdce,palubním počítačem,multifunkčním displejem typu A,který zobrazuje: datum,čas,venkovní teplotu,údaje palubního počítače,ínformace audiosystému,informace o otevřených dveřích,varovné výstrahy,varování před náledím.Výbava dále zahrnuje výškově a osově nastavitelný kožený volant,výškově nastavitelné přední sedadla s nezávislými loketními opěrkami.Nechybí centrální zamykání s radiovým dálkovým ovládáním a sklopným klíčkem.Při delším stisknutí tlačítka pro uzamknutí vozu se automaticky zavřou přední okna.Lze také využít v noci funkci follow me home,kdy vůz posádce osvětlí potkávacími světly cestu domů a následně je sám zhasne.
Originální Peugeot audiosystém s přehrávačem CD je vybaven šesti reproduktory a ovládáním rádia pod volantem.Zvukový projev reproduktorů není na špičkové úrovni.Čekal jsem víc.

MOTOR 1.6 HDI 16V (tovární označení 9HY)

Pod kapotou přede vznětový čtyřválec se čtyřventilovou technikou,přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem Garret s variabilní geometrií lopatek.Motor je vybaven chladičem stlačeného vzduchu.Pohonný agregát má objem 1560 ccm.Přísun paliva je zajišťen vstřikovacím systémem common-rail druhé generace se šestiotvorovými vstřikovači.O kultivovanost chodu se starají dva vyvažovací hřídele.Vibrace přenášené do interiéru jsou minimální.Zvuk motoru má spíše benzínový charakter,motor je skvěle odhlučněn.Zvuk roztočeného turbodmychadla je slyšet jemnně jen při staženém bočním okénku.Motor je schopen poskytnout výkon 80 KW při 4000 ot/min.Točivý moment vrcholí při 1750 ot/min na hodnotě 240 Nm.Díky funkci overboost je při plném zatížení motoru točívý moment na sedm vteřin zvýšen o dalších 20 Nm,takže maximální hodnota atakuje 260 Nm.Overboost je praktický hlavně při předjíždění.Rozsah využitelných otáček se pohybuje zhruba od 1500-4500 ot/min.Omezovač nastoupí až na hranici 5200 ot/min,ale vytáčet motor do těchto sfér je zbytečné.Turbodieselu se chce do otáček,citelná ztráta zátahu nastává až po překročení 4400 ot/min.Pro svižnou jízdu je třeba motor držet mezi 2000-4300 ot/min.Za to se řidiči odvděčí na svůj malý zdvihový objem dobrou dynamikou.Odezva na plyn je rychlá,motor je prostý turboefektu,díky zmiňované variabilní geometrii lopatek turbodmychadla.Při 90 km/h točí motor na pátý rychlostní stupeň 1900 ot/min,takže při předjíždění není třeba podřazovat.Spotřeba nafty je 4,8-8,0 l/100 km v kombinovaném provozu dle stylu jízdy.Při snaze o maximální úsporu paliva mimo město při dodržováňí rychlostních limitů jsem dosáhl spotřeby 4,5 l/100 km.Pohonná jednotka splňuje emisní normu EURO 4,emise v kombinovaném provozu činí pouze 134 g CO2/km.S drobnými úpravami pohání tento motor také například vozy Peugeot 407,Citroën C4,Citroën C5,Ford C-Max a Mazdu 3.

PŘEVODOVKA A ŘAZENÍ

Výkon motoru je na přední nápravu přenášen pětistupňovou
plně synchronizovanou manuální převodovkou,ktrá je dobře odstupňovaná s krátkou jedničkou a dlouhou trojkou.Díky krátkému prvnímu rychlostnímu stupni má řidič při sešlápnutí plynu pocit, že krotí dvoulitr a ne jednašestku.Ocenil bych větší přesnost řazení a kratší dráhy řadící páky.Hlavice řadící páky má přijemný kulovitý tvar,dobře vklouzne do dlaně.Příjemnou práci s ní umocňuje kožený povrch hlavice a celé manžety.Převodovka je dodatečně vybavena zamykáním zpátečky Construct.Motoru by rozhodně prospěla šestistupňová převodovka,která se bohužel k tomuto motoru v modelu 307 nedodává.Spotřeba při dálničních rychlostech by se jistě stala přiznivější.

BRZDY

Třistasedmička je vybavena na obou nápravách kotoučovými brzdami,přední s vnitřním chlazením o průměru 283 mm,zadní o průměru 247 mm.Brzdy jsou vybaveny systémem ABS doplněným o elektronický rozdělovač brzdných sil(REF) a systém podpory brzdění v kritických situacích (EVA).Tento systém rozezná kritické sešlápnutí brzdového pedálu a zvýší tlak v brzdovém systému na maximum.Na brzdy se řidič může maximálně spolehnout.Nevadnou ani při delším intenzivním namáhání.Brzdový pedál klade dostatečný odpor,dávkování je přesné.

PODVOZEK

Podvozek je dobrým kompromisem mezi komfortním a tuhým sportovním nastavením.Boční náklon vysoké karoserie je minimální.Ani v dnešním trendu osazováním zadních náprav systémem multilink,dle mého názoru,třistasedmička v jízdních vlastnostech nezaostává.Styk s vozovkou zajišťují pneumatiky Dunlop SP Sport 2000E o rozměru 205x55xR16.Pneumatiky se mi zatím osvědčily,dobře drží auto na silnici a jejich valivý hluk je minimaní.

ŘÍZENÍ

Peugeot je vybaven variabilním posilovačem řízení s proměnlivým efektem,což se příjemně projevuje při řízení.Tříramenný volant lze v omezeném rozsahu nastavit ve 2 osách pro dosažení ideální polohy za volantem.Jeho kožený povrch je velice příjemný a praktický.Řízení je dostatečně komunikativní,poskytuje dostatek informací o tom,co se s vozem děje.

POHODLÍ,VNITŘNÍ PROSTOR a KUFR

V interieru si udělá pohodlí snad každý.Vnitřńi prostor je díky velkým proskleným plochám velice vzdušný a světlý.Chválím místo nad hlavou nad zadními sedadly,je ho opravdu dostatek.Místa pro kolena na zadních sedadlech je také požehnaně,pokud neměří přepravovaná osoba více než 190cm.Pohodlně budou na palubě cestovat čtyři cestující,páté sedadlo je víceméně nouzové,ale je vybaveno stavitelnou hlavovou opěrkou a tříbodovým bezpečnostním pásem.Interiér disponuje spoustou odkládacích prostor,což je velice praktické.Do kapes v přeních dveřích se vejde PET láhev o objemu 2l,to se hodí hlavně při delších cestách.Zadní výklopná loketní opěrka je umístněna neprakticky nízko,po otevření se v jejích útrobách nachází odkládací prostor a držáky pro nápoje.Interiér může být osvětlen až šesti lampičkami.
Zavazadlový prostor skrývá 594 l v základním uspořádání.Sklopením zadních sedadel vznikne krásně rovná plocha vhodná pro převoz rozměrnějšich nákladů o objemu až 2032 l.Zavazadlový prostor je dobře přístupný.Plnohodnotná rezerva je k dispozici pod podvozkem.

307 Break V ČÍSLECH

Rozměry (mm)

Délka : 4428
Šířka : 1762
Výška : 1560
Rozvor : 2708

Hmotnosti (kg)

Provozní s řidičem : 1379
Nejvyšší dovolená : 1830
Nebrzděný přívěs : 685
Brzděný přívěs : 1300

Objem palivové nádrže je 60 l

ZÁVĚREM

Třistasedmička mě okouzlila nejen svým osobitým designem,ale také prostorem a pohodlím společně s tichým a kultivovaným motorem HDI.

Silné stránky

-Francouzský design
-motor HDI
-brzdy
-prostornost
-pohodlí
-skvělá sedadla

Slabé stránky

-přesnost řazení
-pouze 5 rychlostí
-kvalita audiosoustavy
-absence Xenonových světlometů

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Žádné

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bylo zakoupeno u dealera Peugeot HS-auto České Budějovice jako nové.Dodací lhůta byla 2 měsíce,vůz jsme se nechaly vyrobit.Prodejce nabídl hodně zajímavou slevu,která se neodmítá..