Fiat Punto Sporting

Hodnoceno: 73× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Yuri".

Fiat Punto Sporting som si kúpil (s pomocou skvelých rodičov) v máji 2007 tesne po mojej maturite. Už pred maturitou som sa obzeral po nejakých autách, rozmýšlal som najmä o Citroene Saxo 1,5D, najmä kvôli spotrebe a pozinkovanej karosérií, ale všetky predávané kúsky buď neboli po facelifte alebo mali najazdených veľa kilometrov. Naviac mame sa zdalo Saxo ako rakva na kolieskach :-), asi kvoli hrubke dveri, ktora je veľmi podobna listu A4 (nech sa neurazia majitelia Sax, mne to nevadilo, veď búrať som sa nechystal :-). Ale tak či tak, aj ja som si našiel dôvod prečo Saxo nebolo to pravé. Meriam 194 cm a nemohol som si zmestiť nohy pod volant! Ako isto uznáte, toto bol dosť významný argument, a tak som sa začal obzerať po niečom „väčšom“ :-).
Nakoniec som skončil u môjho milovaného Punta Sporting, vo veľmi zachovalom stave, servisnou knižkou a aj všetkými manuálmi v češtine (očakávam body navyše :-).


NIEČO MÁLO (čo viem) O TECHNIKE:
Ako všetky Sportingy (pred faceliftom) aj moje je vybavené priečne uloženým štvorvalcovým motorom s 4 ventilmi na válec a objemom 1242 cm3. Prevodovka je 6 stupňová s prevodmi celkom blízko u seba, čo umožňuje veľmi svižnú akceleráciu. Ale o tom až neskôr :-). Brzdy sú vpredu kotúčové a vzadu len bubnové (kotúčové malo vzadu iba Punto HGT – 1.8 16V).
Vpredu sa nachádza nezávislé zavesenie kolies s nápravami typu McPherson a výkyvnými ramenami (zhotovené zo sferoidálnej zliatiny ak by to niekoho zaujímalo :-)) ukotvenými na pomocných priečkach. Vzadu sa nachádza náprava tvorená dvoma trubkovými obdĺžnikmi s oceľovou torznou tyčou a odpruženými silentblokmi s riadenou deformáciou. -> ešteže mám ten manuál :-)
Posilovač riadenia je elektrický s duálnym účinkom, ktorý sa prepína tlačítko CITY na stredovom paneli. V praxi využijem CITY iba keď chcem pobaviť spolucestujúcich, lebo vtedy stačí na otočenie volantu silnejšie kýchnuť :-).
Na stredovom panely sa nachádza aj zabudované autorádio Blaupunkt so 7 reproduktormi (2 výškové vo dverách pri spätnom zrkadielku, 2 pokrývajúce stredné pásmo tiež vo dverách, 2 v zadu pri C-stĺpikoch a nakoniec to najlepšie – subwoofer v kufri, ktorý je veľmi šikovne zabudovaný a nezaberá veľa miesta). Na originál audiosústavu od výroby hrá výborne!
Nádrž je 47 litrová s 5 až 6 litrovou rezervou, čo pri 5,05 litorovej spotrebe predstavuje dojazd približne 930,6000001 km :-). Celkom slušné na takého prcka.


VNÚTORNÝ PRIESTOR + INTERIÉR:
Ako som už spomínal potreboval som niečo väčšie ako Saxo a ani vo sne som si nepredstavoval, že tento potrebný priestor nájdem v Punte :-). Ale stalo sa a Punto ma svojími vnutornými rozmermi veľmi milo prekvapilo. Nad hlavou mám miesta ako v žiadnom inom aute, ktoré som doteraz šoféroval. Výškovo nastaviteľný volant a aj sedadlo (mimochodom SKVELÉ :) mi pomohli nájsť si pohodlnú polohu takmer okamžite. Miesta v oblasti ramien je požehnane a k miestu za mnou sa radšej nebudem vyjadrovať :-). Ale nejaké sa tam nájde a nie je to až také kritické. Vlastne som bol dosť prekvapený koľko ho tam ostalo. Keď si to tak uvedomím, je tam ešte veľa miesta a to najmä preto, že vzadu nebudem snáď nikdy sedieť, takže ma to netrápi :-))).
Interiér je zhotovený z tvrdých plastov, ktoré trošku vŕzgajú, ale iba pri prejazde po veľmi hrbolatej ceste (napr. betónka). Ináč sú zatiaľ celkom poslušné a dobre sa čisťia. Uvidíme ako sa im bude dariť v zime.
Sedadlá, to je kapitola sama pre seba. Verzia Sporting dostala krásne tvarované sedadlá s úžasným bočným vedením, relatívne dosť dlhým a príjemne tvrdým sedákom a k tomu všetkému sú oblečené do poťahu, ktorý sa mne osobne veľmi páči a ladí s farbou auta a aj výplňou dverí.
Keď už sedíte v perfektných sedadlách, bola by škoda v ruke držať zlý volant. FIAT si toto dobre uvedomoval, a tak do Sportingu namontoval športový trojramenný volant s ideálne tlstým vencom a tvarovaním na palce, ktoré vám pri ideálnom držaní volantu zapadnú tam, kde majú.
A keď už sedíte ako závodník, držíte v ruke krásny volant a pod kapotou si brble motor, ktorý len čaká na pridanie plynu, aby mohol vyletieť do otáčok a zatlačiť vás dozadu, čo vám ešte chýba? Áno, úžasne presná a do ruky dobre padnúca radiaca páka s krátkymi dráhami. Ibaže ak chcete takúto radiacu páku, musíte si bohužial sadnúť do iného auta ako je Punto :-). Radiaca páka je dosť dlhá a dráhy nie sú také presné ako by si toto autíčko zaslúžilo. Nehovorím, že sa radí zle, zatiaľ som zaradil vždy to čo som chcel a nemusel som sa ani veľmi trápiť, ale BMW, VW a ani Škoda to nie je, škoda :-).


JAZDNÉ VLASTNOSTI + MOTOR:
Hmotnosť auta so všetkým okrem mňa je iba 930kg a slušný výkon 80 koní, točivý moment 114 Nm dokáže auto veľmi svižne rozhýbať. Veľmi slušne znamená 10.9s na 100km/h. Samotné údaje 80 koní, 114 Nm sa nezdajú moc omračujúce a v skutočnosti ani nie sú :-), ale naozaj bohato stačia na veľmi svižnú jazdu. Motor má krásne lineárny záťah a naberá silu od voľnobežných otáčok. Prvýkrát však výraznejšie ožíva asi pri 2500 ot./min. a druhý nárast výkonu je pri 4000 ot./min. Červené pole je až pri 7000, ale maximálny výkon dosahuje už pri 5000 a maximálny točivý moment pri 4000 ot./min. Aj z tohto vyplýva, že hrabať sa cez 6000 nemá veľký zmysel, ale keď je to potrebné, motor to zvládne. Pri voľnobežných otáčkach je motor krásne tichý a bez vybrácií, až sa mi chce povedať to otrepané „na križovatke som sa ho pokúšal už pár-krát naštartovať aj keď bežal“, ale nanapíšem to, lebo je to blbosť :-) vzhľadom na to že mám otáčkomer :).
Čo si vypýta motor za odmenu? Asi pri každej druhej jazde ho pochválim ako pekne ide :-) a bol by som strašne rád keby mu to stačilo :-). Ale až taký super nie je, a tak mu nalejem približne 5,05050505... (periodické číslo má neukončený desatinný rozvoj a tak to nemôžem napísať presne :-) litra 95 oktánového benzínu na 100 km a nemerateľné množstvo oleja Selenia K20. Pomer mesto / mimo mesto je u mňa zatiaľ 60 / 40 takže so spotrebou som mimoriadne spokojný. Jazdím však celkom ekonomicky a snažím sa využívať mestské diaľnice, ktoré spotrebe určite prospievajú. Pri 90 km/h točí motor na 6 rýchlostnom stupni 2500 ot./min. Auto sa nebráni ani nízkym otáčkam a keď nepotrebujem zrýchlovať, jazdím na 6 niekedy už od 60 km/h.
Jazdné vlastnosti sú podľa mňa na 1*! Asi sa vám zdám veľmi nenáročný :-), keď všetko tak chválim, ale jazdné vlastnosti sú naozaj dobré. Vďaka pneumatikám Pirelli P6000 o rozmere 185/60 R14 a asi má na tom zásluhu aj podvozok :-), drží Punto v zákrutách veľmi urputne. Náklony karosérie sú nebadateľné a na hrane sa prejaví nedotáčavosť, ktorá je celkom dobre čitateľná a dá sa regulovať plynom. Jednoducho user-friendly vozidlo :-). Tieto jazdné zážitky si naplno vychutnáte na niektorých cestách v Bratislave alebo v jej blízkosti, ale vďaka trošku tvrdšiemu podvozku si v BA bohužial vychutnáte aj menej príjemné zážitky. Oproti napr. Lagune I, Fordu Sierra alebo 406 tlmí Punto nerovnosti horšie, ale na jeho obranu je treba spomenúť, že má o nejaký ten metrík menej a tiež mu chýba nejaké to kilečko, aby mohlo lepšie pohltiť rázy od výtlkov a nerovností. Ale ináč úplná spokojnosť :-).


EXTERIÉR + DIZAJN:
Ja ho hodnotiť nebudem lebo dizajn je o individuálnych pocitoch každého z vás a neprislúcha mi vám vnucovať svoj názor. Verím, že v súčasnosti má už každý dosť masírovania mienky reklamami a globálneho vkusu a tak to nechávam len na vás. Ale čert to vezmi! Dosť bolo tých kecov, jasne, že sa mi Punto strašne páčí, ináč by som si ho nekúpil :-).


NIEČO Z PRAXE:
Ako celkom dobrá vec sa mi zdá funkcia "Follow me home". Funkcia sa aktivuje pritiahnutím páčky svetiel k sebe(ako keby bliknutím diaľkovými svetlami) pri vytiahnutí kľúčiku zo zapaľovania. Jedno ťuknutie znamená 15 sekundové svietenie stretávacích svetiel, 2 ťuknutia 30, 3 - 45 sekúnd a asi už tušíte, že sa jedná o aritmetickú postupnosť :-). Je to funkcia ktorú som využil zatiaľ iba raz, keď som ju skúšal, ale aj tak veľmi poteší, že v Punte sa nachádza taká sofistikovaná elektronika :-).
Druhou menej praktickou vecou, čo som objavil počas prevádzky bola skutočnosť, že výmena žiarovky v zadnom ľavom svetle nie je vec pár minút. Potešilo ma, že na prístrojovej doske sa mi rozsvietila indikácia vypálenej žiarovky, no už menej ma potešila jej výmena :). Žiarovka sa dá vymeniť len pri demontovaní celého svetla. Celé svetlo sa však dá demontovať až po demontovaní subwooferu. Ak takto vykonáte, budete mať plný kufor rozobratého subwooferu, pár úchytok a ostane vám v rukách vybraté svetlo z ktorého musíte ešte demontovať kryt :). Potom sa už našťastie žiarovka dá vymeniť a vy sa môžete s chuťou pustiť do opätovného montovania demontovaných vecí :-).


LYŽOVAČKA 2008
Tak sme boli s Puntom na lyžovačke. Na strechu som nahodil truhlu, naplnil vecami, lyžami a snowboardom a vyrazili sme spolu ešte s jedným autom na 7 dňový výlet. Do kufru sa zmestili veci pre dvoch až troch ľudí, zbytok bol v truhle a vo vnútri.
DIAĽNICA
Na začiatok cesty nás čakala diaľnica z Bratislavy do Púchova a veľmi som sa tešil ako sa bude auto správať s truhlou, naložené a na diaľnici. Výsledok? Absolútna pohoda! Po diaľnici som udržoval stálu rýchlosť 120 km/h. Akustický hluk zrovnateľný s Peugeotom 406 2.0 HDi (možno ešte jemne lepšie), motor bohato stačil a na 6 prevodový stupeň točil 3350 otáčok. Výkonu bolo dosť aj keď som potreboval krátkodobo zrýchliť. Smerová stabilita príkladná, nespozoroval som žiadnu náchylnosť na bočný vietor. Možno preto, lebo vôbec nefúkalo :). Veľmi ma zaujímalo ako si moja 1.2 16V poradí so stúpaním za Trenčínom a či budem musieť podraďovať, ale Punto to zvládlo zo vztýčenou hlavou a kopec som vybehol na 6-tku a bez plného plynu.
Dojem z jazdy po diaľnici – pozitívny (aj keď bolo jemne cítiť, že pre diaľnicu sú postavené iné autá).
OKRESKY
Za celú lyžovačku sme najazdili 1000 km, lebo sme museli cestovať za snehom. Raz sme dokonca absolvovali 100 km cestu v 5 ľudoch. Myslím, že sa osadenstvu cestovalo celkom pohodlne, lebo spokojne podriemkávali, zatiaľ čo ja som si vychutnával kľukaté horské cestičky. Ako sa Punto zatažilo, začalo dokonca aj pružiť a cestovný komfort za podstatne zvýšil :). Na horských cestičkách držalo stopu veľmi presvedčivo a pochopil som kde sa cíti toto auto najlepšie. Ani s pribúdajúcimi kilami Punto nezačalo vystrkovať rožky a ulitu a jazdilo veľmi svižne. Trošku som sa obával spotreby. Takmer stále som jazdil na 70% zaťažený a patril som medzi rýchlejších učastníkov premávky. Na moje milé prekvapenie som si po príjazde späť pozrel palubný počítač, ktorý som vynuloval pri odchode na lyžovačku a odčítal som tam príjemnú hodnotu 18 km/l. Tým, ktorým táto hodnota nič nehovorí :), ekvivalent je 5,56 l/100km. SKVELÉ. Myslím, že v Torine vymysleli Perpetum mobile :).
Dojem z jazdy po okreskách – veľmi veľmi pozitívny.
CELKOVÝ DOJEM
Je veľmi veľmi veľmi pozitívny. Diaľnica bez najmenších problémov. Okresky som si užíval a dúfam, že aj moji spolucestujúci. Pri príjazde ku chate kde sme bývali som veľmi ocenil relatívne vysoký podvozok, takže nebol problém sa dostať ku chate po nespevnenej ceste. Každým dňom ma Punto viac a viac presviedča o tom, že som si vybral dobre a ja sa mu budem snažiť jeho služby oplatiť riadnou údržbou a trochou rozmazlovania :).


ODHLUČNENIE
Objednal som si Vibraflex 25, tlmiaci materiál, podobný asfaltu :). Majitelia Škody Octavia si po vytlmení kufru pochvaľujú zníženie hluku. Vytlmil som teda to čo je vidno na fotkách, ale výrazné zníženie hlučnosti som bohužial nespozoroval. Auto je trošku tichšie na nekvalitnom asfalte a subwoofer má lepší zvuk, ale čakal som trošku viac :). Keďže takéto odhlučnenie na Punte nerobil nikto koho poznám, musel som to vyskúšať :).

Silné stránky

• vykonný a tichý motor
• dobré jazdné vlastnosti
• nízka spotreba
• skvelá audio sústava Blaupunkt
• relatívne nízka nákupná cena ojazdeného auta
• na rozmery auta veľký vnútorný priestor

Slabé stránky

• tažšie nastupovanie na zadné sedadlá (3dv. verzia)
• relatívne náchylný lak na škrabance
• tvrdší podvozok na nekvalitné cesty
• menej presná prevodovka
• horšie odhlučnenie hluku pneumatík

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ som bol nútený vymeniť mekano na spojke => celú spojku. Dal som ju vymeniť v autorizovanom servise na Rožňavskej ulici. Výmena ma vyšla niečo okolo 10 000 Sk, čo sa mi zdá dosť veľa, ale menili aj prevodový olej a úplne celú spojku. Tak dúfam, že budem mať teraz aspoň na 200 000 km pokoj :-). Btw. so servisom som bol spokojny, v motorovom priestore nebolo nič zašpinené od oleja, hneď pri prevzatí vozidla dali na sedadlo igelitovú návliečku a zdá sa mi, že vnútri aj povysávali :-). Jediná výhrada je, že tí volov*ia dotiahli všetky šróby na kolese (ktoré museli demontovať) pneumatickou pištolou tak silno, že sme ohli golu pri pokuse o ich odskrutkovanie. Po neúspešnom pokuse doma, sme sa nahnevali (ba priam nasra*li :) a išli sme do servisu, kde uznali chybu a šróby nám uvoľnili a dotiahli jemnejšie.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bolo zakupene v autobazáre ktorého názov tvoria prvé tri písmená abecedy :-). Predajca bol celkom ochotný, zľavil o 1000 :-) a po objavení závady so spojkou vybavil servis a zaplatil takmer polovicu s celkovej ceny opravy. Daľej som u nich lacno kúpil aj zimné gumy na plecháčoch s puklicami. Dá sa povedať, že som bol spokojný.