Renault Espace J63 2.2i 79 kW

Hodnoceno: 8× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "surfino".

Nutno podoknout, že toto je již můj 3-tí Espace. Po prodeji svého starého Barkase jsem si za utržené peníze sehnal první generaci Espace z roku 1984, a okamzitě jsem se do něj zamiloval. Jízda byla něco úplně jiného než v Barkasu. Tichy výkonný motor (2.0), elektrické stahování oken, otočné sedačky atd. mi úplně očarovalo.
Při shánění některých dílů (brzdový válec a brzdič) jsem za směšné peníze koupil dalšího + hromadu potřebných dílů. Toho druhého jsem po čase prodal, protože měl snížené pružiny a auto strašne skákalo.
Protože jsem odjel na rok do ciziny, byl jsem nucen prodat i toho prvního, po návratu (prechodně OPEL ASTRA) jsem se k Espasu vrátil.

Koupil jsem již druhou generaci (1994), s nejvýhodnějším motorem 2.2i, s klimatizací ( nedocenitelná v létě.), rádiem, zatmavenou zadní částí za cenu 50 000 Kč.
V létě vozím v autě 2 surfová prkna a hromadu plachet i dalšího nádobíčka, a stále je tam plno místa pro celkem 4 osoby.
Myslím, že je Espace je mnohem levnější alternativa než oblíbený Transporter v surfařských kruzích.
V zimě také vozím vše pohodlně v autě i při 6-ti sedačkách.

Silné stránky

spolehlivý motor 2.2i
velký vnitřní prostor
variabilita vnitřních sedadel
plastová karoserie, spodek pozink = auto snad nikdy nezrezne, a je poměrně lehké.
Pocit bezpečí - sedíte výš než ostatní řidiči, metr dlouhá palubovka před vámi
Silné a účinné brzdy
Nízké povinné ručení (Wuestenrot (79 kW) 2448 Kč/rok)
Pěkný design
levné díly na vrakovišti i z druhovýroby (většina lze z R21,R25,starších Espasů)
pohodlný podvozek, houpavý (ženu vždy uspí)

Slabé stránky

vyšší spotřeba (9-10 litru při lehké noze, pak to stoupá)
v zimě poměrně déle trvá, než se prohřeje (kromě vepředu)
Toto si nemohu odpustit: praskla mi žárovička osvětlující ovládání ventilace, a při snaze ji vyměnit jsem narazil na velký nedostatek,který ve Francii moc nedořešili: pro výměnu této jediné důležité žárovičky je nutné demontovat celou metr dlouhou přístrojovou desku (viz.: http://www.espace-freunde.de/modelle/j63/anleitung/anleitung-index.html
zalozka: Reparatur der Nachtbeleuchtung der Instrumententafel und Lüftungsarmaturen)
To mě docela odrazuje, takžepři zimním stálenočním ježdění pouze tuším, kam a jak mi to fouká. Učím se to po hmatu rozpoznávat:-(

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto si spravuji většinou svépomocí, případně mi pomáhá kamarád - automechanik u Renaultu.
Po koupi a nezbytných opravách výfuku (svaření), výměně čepů a tlumičů bylo auto v naprostém pořádku.
Později (po cca 10 000 km) došel olej v převodovce, což se i po dolití ozývá hukotem z převodovky při rychlosti okolo 90-100 km.
To je zatím jediný nešvar, který mě na autě trápí.
1.1.2008 jsem cestou do Krkonoš nabral nějakou zmrzlou hroudu, což odnesl střední díl výfuku a benzinové čerpadlo (je mimo nádrž pod autem).
V místním servisu (Sobotka) mi to se všemi díly opravili běhěm týdne, co jsem si užíval zimních radovánek za 5 000 Kč (čerpadlo z vrakáče z R21=1000, nový výfuk=2000, zbytek za práci, byl tam spečený svazek kabelů vedoucí od řídící jednotky ke zkratovanému čerpadlu ). Musel jsem je ale chvíli přemlouvat, aby mi tam to čerpadlo z vrakoviště namontovali, protože bylo rozměrově trošku jiné (ačkoli z toho samého motoru) a že to prý vůbec nejde a nepasuje - klasičtí vyměnovači pouze stejných dílů. Nakonec ho tam bez problémů dali, takže jsem mohl odjet.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto jsem kupoval od dovozce ze SRN, tachometr měl stočeno o 100 tisíc méně (časem se ze 129999 přetočil na (snad) pravých 230000), ale to jsem předpokládal.
Cenu jsem uhádal o 10 000 Kč nižší než požadoval, za to jsem dokoupil další 2 zadní sedačky a provedl základní výměnu čepů a tlumičů.