BMW řada 5 530d (E39)

Hodnoceno: 181× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Luke (BMW_fans)".

>[UNDER CONSTRUCTION]<

Ze začátku bych chtěl říct, že auto není moje, ale protože s ním najezdím řadu kilometrů a takříkajíc ho opečovávám, tak o něm napíši recenzi. Navíc si myslím, že by byla škoda se o něm nezmínit, už třeba kvůli budoucím majitelům, kteří o koupi takového auta přemýšlejí.

Jak to začalo?

Byl rok 2007, tachometr Felicie ukazoval něco kolem 320 000km, a tak byl nejvyšší čas pořídit nové (ojeté) auto. Nejsilnější argumentem byl pro mě výkon auta. Už mě nebavila Felicie trápící se při dálničním stoupání. Samozřejmě byly i další požadavky jako prostornost, bezpečnost, design atd. Takže volba typického Čecha padla na Octavii 1.8T s docela přijatelnou spotřebou vzhledem k výkonu. Už byla skoro doma, naštěstí mi utekla těsně před nosem (tím nechci říct, že by to bylo špatné auto). V té době jsem si vzpomněl na rok 2001, kdy jsem měl možnost si pořádně prohlédnout známého 530d E39, ze kterého jsem byl takříkajíc na prdeli. Tak jsem omrknul, jakou cenovku má takové auto. Podíval jsem se na několik videí na YT a hlavně přečetl spoustu recenzí o ,,pětce'' a bylo rozhodnuto, že Octavie nebude. Podíval jsem se i na kandidáty ve stejné třídě - Audi A6 a Volvo S60 (vím S60 není rovnocenný kandidát). Audi a Volvo šlo sehnat mnohem snáze. Několikrát jsem měl při nekonečném hledání toho správného auta chuť se na to vykašlat a vzít první lepší Audi/Volvo, co najdu. Neudělal jsem to a jsem za to rád.

BMW, vzhled a výbava

Nejprve exteriér. Designem tohle BMW patří ještě do staré školy. Mnozí tvrdí, že jde o poslední pravé BMW a to spolu s modelem E46. Sedan vyšší střední třídy v barvě topasblau (neboli hlubinná modř). Auto je v barvě hlubinná modř (originální název topasblau) a je obuté do nízkoprofilových pneumatik o rozměrech 235/40 R18 na všech čtyřech kolech. Parkování 4775mm dlouhého, 1800mm širového a 1435mm vysokého auta usnadňuje parkovací asistent, který upozorňuje na blížící se překážku stále častěji se opakujícím tónem. K dobrému přehledu na vozovce pomáhají xenonové světlomety s odstřikovačí a za špatného počasí mlhové světlomety. Zadní světla jsou tvořeny LED trubičkami, které přes den sice nejsou moc vidět dle mého názoru, ale v noci přímo září. Auto je také vybaveno šikovným kamarádem do deště - dešťovým senzorem. Dále je zde malý M-Packet, který obsahuje tužší podvozek a M doplňky v interéru.

Interiér. Po otevření dveří se naskytne pohled do kvalitně zracovaného interiéru vozu, ve kterém nic nevrže a vše na sebe pasuje. Malý M-Packet v interiéru známená kožený sportovní multifunkční volant, řadící páku s M logem a koženou manžetu ruční brzdy. U auta se mi velice líbí propracovanost jednotlivých detailů, například důmyslné uchycení koberečku pomocí malých plastových úchytek - kobereček pak samovolně neklouže po podlaze, dále světlo u slunečních clon, které se automaticky rozsvítí, když odkryjete zrcátko a otevírání oken na klíči. V autě je dostatek odkládacích ploch jak vepředu, tak vzadu. Sedadla jsou kožená v černé barvě, nejprve jsem si říkal že jiná přece nemohou být. Dnes už bych volil s nejětší pravděpodobností Alcantaru nebo kombinaci kůže/Alcantara. Plusem je, že jsou vyhřívaná, bohužel jenom ta přední. Velice se mi líbí, že i výplně dveří jsou kožené. Ve výbavě vozu dále nechybí dvouzńová klimatizace, manuálně nastavitelná sedadla řidiče a spojujezdce, autorádio s CD přehrávačem a s tím související audiosoustava, která zahrnuje 12 reproduktorů a zesilovač. Někteří říkají, že není zas tak kvalitní, podle mého názoru a hlavně zkušenosti je fantastická. Hraje pěkně, zvuk je čistý a nic nerezonuje. Krom toho s nastavením audia si lze pohrát a upravit hudbu podle vlastních požadavků. Ve výbavě je i skivak, který bych spíš pojal jako nouzovku, ikdyž je kvalitně udělaný, a to z důvodu, že bych nerad dával lyže do auta, ve kterém je kůže. Krom toho lyže taky zaberou nějaké to místo,že? Cesty zpříjemní nastavitelné hlavové opěrky. O bezpečnost ve voze se stárá řada airbagů a vyspělý systém DSC III. V autě nechybi ani samozatmavovací zrcátka (podle manuálu k autu jsou i vnější samozatmavovací). Jako v každém BMW tak i v tomto je palubní počítač, ovšem je to něco jiného, než na co jsem byl dosud zvyklý. Zavazadlový prostor o objemu 410 l je pro mé učely dostačující, dokonce ani hlavou nebouchnete o víko.

Srdce Baworáka. Jde o faceliftový model s motorem o objemu 2926 ccm a výkonu 142 kW při 4000 ot./min. Největšího točivého momentu motor dosahuje při 1750 ot./min a to 410 Nm. Volil jsem manuální převodovku kvůli požítku z jízdy, navíc jsem se automatu trošku bál, že bude líný. Rozjet se umí každý, ale jak se říká: ,,Co neubrzdíš, neukecáš". Proto na autě jsou 4x kotoučové brzdy, vepředu i vzadu s vnitřním chlazením.

Silné stránky

MOTOR: Síla třílitrů je neskutečná. Motor hezky táhne už odspodu, ale právé peklo nástává, když se ručička blíží k hranici 2000 ot./min. Tehdy auto začíná trhat asfalt. Motor táhle až k červenému poli ve 4750 ot./min.

ZADNÍ NÁHON: V zimě to sice není silná stránka, zato v létě zkuste vypnout DSC a při výjezdu ze zatáčky nebo kruhového objezdu sešlápněte plyn. Krásným kontrolovaným smykem se vysunete ze zatáčky. Nezapomeňte se podívat se na výrazy lidí stojících okolo :D Nevěřícně zírají. Pro tyhle zážitky nedám na RWD dopustit!

POMĚRNĚ DLOUHÁ DRÁHA PLYNOVÉHO PEDÁLU: Díky délce dráhy se dá výkon krásně a plynule dávkovat. Dráha ale není přehnaně dlouhá.

SPOTŘEBA: Na svůj objem má přiměřenou spotřebu, k tomu samozřejmě přispívá fakt, že je to diesel. Dlouhodobě je 8.2 l/100km, při první jízdě ze západního Německa na výhod Česka byla spotřeba 7.8 l/100km. Nejnižší spotřebu jsem zatím měl 6.4l/100km, což znamenalo žádné předjíždění, žádné rychlostní rekordy, jízda téměř podle předpisů. Ovšem taková jízda vás v tomhle autě bavit nebude. Při opravdu brutální jízdě s pedálem na podlaze je spotřeba zhruba 13l/100km. Při téměř plné nádrži palubní počítač hlasí, že při spotřebě 8,2 l/100km je dojezd na 810 km. Pokud jedete po dálnici s nohou na podlaze, tedy na max, spotřeba se pohybuje mezi 10-11l/100km (záleží na rovnosti dálnice).

XENONY: V noci je s nimi perfektně vidět a ve dne se dá říct, že budí respekt, a tak přispívají k bezpečnosti.

DSC: Dynamic stability control. Tenhle systém oceníte zejména v zime a při dravé jízdě. Je v něm zahrnut stabilizační systém, ABS, protiprokluzový systém a samostatné přibrždování kol, když se dostane auto do smyku (ne, není to ABS, tento systém by měl sám auto vyprovodit ze smyku pomocí nezávislého přibrždění jednotlivých kol). Systém se okamžitě projevu při jízdě na zmrzlé vozovce, když sešlápnete plyn - autu ujede zadek, ale přibržděním jednotlivých kol se auto srovná. Řekl bych, že bez tohoto systému je auto v zimě prakticky nepoužitelné (pokud je teda sníh). Na druhou stranu systém umí vyrobit pěkně nepříjemné situace. Jaké? Při velmi rychlém rozjezdu omezí sílu, která se přenáší na kola a auto přestane zrychlovat do doby, než se kola přestanou protáčet. Proto doporučuju DSC vypnout, když to potřebujete někde opravdu pořádně odpálit. Ale je třeba počítat s tím, že kontrolu nad autem máte jenom vy a jde o přetáčivou zadokolku.

SERVOTRONIC: Posilovač řízení, který se zvyšující se rychlostí omezuje svůj účinek a řidič může lépe cítit chování auta. Jízda je pak klidnější než u aut, které mají stálý účinek posilovače, projeví se to zejména ve vyšších rychlostech a na nerovných komunikacích.

MULTIFUNKČNÍ VOLANT: Není to frajeřinka, ale otázka bezpečnosti a také pohodlnosti. Při vyšší rychlosti nebo na klikaté cestě není moc dobré se dívat na rádio.

ODHLUČNĚNÍ: Motor je hlučnější do doby, než se zahřeje. Potom je tichý, v autě ho moc neslyšíte ani za studena. Vůbec jakýkoliv aerodynamický zvuk i při vyšších rychlostech je minimální. Není problém jet přes 200 a běžným tónem si povídat.

AUDIO: HI-FI systém s 12 reproduktory za příplatek, rozložení na bassy a výšky, krásně hrají bez jakéhokoliv chrčení.

ZVUK ŠESTIVÁLCE: Velce pěkný zážitek, když auto jede na 2000 ot./min a šlápnu mu na krk. Mnozí sice říkají, že to je pořád jenom diesel, ale není diesel jako diesel. Uznávám že 3-litr benzín od BMW má hezčí zvukový projev.

BEZPEČNOST: O tu se stará řada airbagů a velké deformační zóny. V EURO NCAP jsou to 4 hvězdičky.

VNITŘNÍ PROSTOR: Zcela dostačující i pro velké osoby. Pohodlné sedačky - ideální partner na cesty.

MÍSTO NA ZADNÍCH SEDADLECH: V nějakém testu jsem četl, že je malé. To asi novinář neseděl ve Felicii. Místa je tam habaděj. Žádný pasažer se zatím nedotýkal nohama předního sedadla. Tři lidi se pohodlě vlezou.

SAMOZATMAVOVACÍ ZRCÁTKA: Při jízdě v noci je to perfektní věc. Zrcátka ztmavnou do zelena a nic řidiče neosilní. Výhodou je, že to umí všechny tři zrcátka.

VYHŘÍVANÁ SEDADLA: Super věc pokud sedáte do auta rozmrzlí jako Štolverk. Ovšem pozor na ně! Pokud si necháte vyhřívat tělo naplno po delší dobu, mohou vám ztuhnout záda! Nejlepší je podle mě sedadla nejprve nechat zahřát na trojku, a pak ubrat na dvojku nebo jedničku, bohatě to stačí.

Slabé stránky

PPOŘIZOVACÍ CENA: Je vysoká i přes své stáří, na druhou stranu když bych si vzal cenu průměrně vybavené nové Fábie...

PROVOZNÍ NÁKLADY: Jasně že jsou vyšší, ale s tím se musí při koupi počítat. A hlavně - ty zážitky 100% stojí za to!!

ZÁJEM RŮZNÝCH INDIVIDUÍ: Znáte to, někteří lidé když ho nemohou mít, tak ho alespoň těm druhým zničí. Už několikrát jsem se u supermarketu hádal s debily.

TURBOEFEKT: Ať si říká kdo chce co chce, pokud má auto turbo, pak má i turboefekt. Menší nebo větší, ale má. Motor v tomhle BMW prošel modernizací, při níž se podařilo eliminovat turboefekt, takže se moc neprojevuje. Dávat si na něj musíte akorát při ostré jízdě - pokud je třeba předjíždět, musíte mít nohu alespoň trošku na polynu, ať se turbo točí. Když totiž budete brzdit motorem, a pak budete chtít předjíždět, dostaví se mezera než auto začne pořádne zrychlovat. Ale jak říkám, stačí vědět, že je třeba, ať se turbo trošku točí a auto vystřelí jako z praku.

NÍZKOPROFILOVÉ PNEU: Jo, na německých cestách je to paráda, ovšem na českých tankodromech je to hrůza. A nejenom na dálnicích. Každou díru musím minout, jinak hrozí zničení pneumatiky i ráfku.

ABSENCE 6. PŘEVODOVÉHO STUPNĚ: Auto by určitě i šestku zvládlo a nebylo by to na škodu.

OMEZOVAČ RYCHLOSTI: Je to hodně znát, když omezovač zasáhne. Bez něj auto zvládne 250km/h.

ROZMĚRY: Ve městě, u supermarketů a všude, kde se parkuje ,,na těsno" je to docela problém, ale když si na to člověk zvykne... Bohužel auto často vyčnívá z řady. Naopak rejd je výborný.

TĚŽCE SE ZAVÍRAJÍCÍ KASTLÍK: Tedy přihrádka u spolujezdce. Zdá se mi že jde zavřít poměrně těžce.

ŠIROKÝ ,,A" SLOUPEK: Konkrétně ten u řidič při průjezdu některými spíše prudšími levotočivými zatáčkami vadí ve výhledu do zatáčky. Takže jediné řešení je se pak buď více opřít a dívat se přes boční okýnko, nebo se naklonit dopředu. Ale jak říkám - je to jen u prudkých zatáček.

VOLANT: eMkov volant padne skvěle do ruky, jenom bych ho uvítal trochu tlustší, asi jako nové eMkové volanty.

Pár zajímavých technických parametrů:
0-50km/h ..... 2,8s
0-80km/h ..... 5,5s
0-120km/h ..... 10,7s
80-120km/h na 4. převod ..... 6,9s
kilometr s pevným startem ..... 28,5s
objem rezervy ..... 8l

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Po dovozu byla provedena kompletní prohlidka, zda vůz není bouraný, zjistit poškození atd. Naštěstí se obavy nenaplnily a auto není ani svařené ze dvou.
Vyměněn několikrát olej, 2x žhavící svíčky, měřič hmotnosti vzduchu nasávaného do turba, měřič předřadného tlaku, termostat kliamtizace, přední brzdové destičky + senzory opotřebení. Pneu vydrží jednu sezonů, pak jsou kaput.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bylo koupeno prvním majitelem v BMW prodejně v Německu a zde bylo také majitelem servisováno a prodáno. To zaručovalo, že nepůjde o žádný podvod v podobě například přetočeného tachometru nebo bouraného auta. Prodejce byl velmi vstřícný, auto nám blokoval. Když jsme dorazili, tak se nás na nic neptal, dal nám kliče a řekl, ať si ho prohlédneme a projedeme. Tohle u českého prodejce čekat nemůžu. Dal i zajímavou slevu, takže všechna čest německým autorizovaným prodejcům.

Výběr a dovoz

To pravé auto jsem hledal cca půl roku, takže ke konci hledání už mě to hodně nebavilo, krom toho to zabralo spoustu času. Jak jsem hledal? 2x denňe jsem projížděl různé servery jak české a německé a hledal to spravné auto, porovnával, no a když už jsem to pravé našel, tak si ho předemnou hodinu někdo zamluvil (samozřejmě že za dva dny koupil). To pravé jsem nakonec našel na německém serveru. Předtím už jsem byl domluvený s dovozcem, protože německy neumím. Pro aute jsem si s dovozcem zajel, abych si ho sám odsouhlasil a něměl pak žádné výhrady. Zpáteční cestu jsem už absolvoval v novém. Co se týče přístupu dovozce, tak nemám žádnou připomínku. Vše proběhlo tak jak říkal a jak jsem i já očekával. Cesta do Německa, koupě a cesta zpět trvala 22 hodin, vzdálenost byla necelých 1900 km tam a zpět, takže to zabralo jen jeden pracovní den.