Škoda Octavia Rider TDI 4MOTION

Pneu

Dnes jsem objednal nové letní pneu. Po velmi pozitivních zkušenostech zůstávám věrný francouzské značce - nástupcem je MICHELIN ENERGY SAVER GRNX 205/55/R16 91W.

Prohlídka

8avia dostala v rámci 120.000 km prohlídky nové zadní brzdové kotouče a destičky. Na těch původních již byla patrná pokročilá destrukce korozí.

Micheliny, sbohem

Sloužily jste výborně, ale po 8 letech a cca 90.000 uběhlých kilometrech nastal čas na výměnu. Nástupce bude stejné značky a modelu - pokud se ještě vyrábí... Michelin Pilot HX MXM.

100.000

Včera tomu bylo 100.000 km, co 8avia vozí můj tučný zadek.

Světla

Včera jsem pánům od policie musel vysvětlovat, že Octavia typu 1U má mlhovky v hlavních světlech, takže přestupek nepáchám.

Provozní mimořádnost

Včera na cestě do Nového Města nad Metují se ještě v Praze uvolnily šrouby levého předního kola. Zpočátku jen hučení v pravotočivé zatáčce, později chroustání, vrzání, rachocení a vibrace. Záleželo, jestli je motor v záběru nebo ne, či brzdím. Ujel jsem cca 30 km, než jsem zjistil, o co jde - myslel jsem, že se jedná o zrezlý zadní brzdový kotouč. Na Černém Mostě jsem nedostatek odhalil a šrouby dotáhl. Další provoz byl bez problémů.

Aby všemu nebyl konec - někdo si dal velmi záležet při práci s ostrým předmětem na levém boku auta. Vandalství postihlo celou řadu aut. Ať tě stihne gangréna!

Letní výbava

Od minulé středy je nasazena letní výbava. Konečně je zas ticho a auto jede jak zaříznuté do silnice.

Sklo

Čelní sklo je od pátku vyměněno a zatím vše perfektní. V autě po výměně kupodivu nic nevrže.

Akorát si budu muset pořídit novou německou Öko-plakettu.

Čelní sklo

A je to tady. Dnes okolo 12:30 na silnici R7 směrem z Prahy mě předjížděl Renault Espace. Najednou něco příšerně řáchlo do čelního skla, a objevil se v něm kráter spolu s vlasovou trhlinou, která se nejspíš bude rozšiřovat. Čelní sklo asi budu muset nechat vyměnit. Naštěstí na to lze uplatnit sjednané pojištění...

4X4 ŠkodaPark

Byl jsem se podivat v Liberci na 4x4 škodaparku. Zajezdil jsem si na sněhu se Scoutem 4x4 (Haldex 4.0). Charakteristické hrábnutí celého předku při rozjezdu se nekoná (při rozjezdu je spojka vždy uzamčená), nastavení celého systému je dost dobré a auto se tak obejde bez marketingové hračičky typu voliče 2WD-AUTO-LOCK ;-)
Součástí předváděcí jízdy byl i válcový simulátor ztráty trakce, kdy grip mělo pouze pravé zadní kolo. Pro současnou generaci 4Motion žádný problém :-) 8avia by zůstala viset (hrabaly by obě přední a levý zadní). Tak jsem to pro vás natočil :-)

http://www.youtube.com/watch?v=OTgpRd5hRvA

Video

Vyměněno ilustrační video k recenzi.

Zimní provoz

8avia dnes byla celý den v nasazení na kluzkých a pobřečkaných vozovkách. Na dlánici jsem zaznamenal celkem intenzivní vibrace do řízení, avšak ty byly způsobeny sněhem, co se nahromadil v kolech při vyjíždění z parkovacího místa. Sníh jsem z kol odstranil a vibrace zmizely. Trakce super.

Krystalická voda

8avia konečně dostala něco, pro co byla stvořena - trochu sněhu a kluzké vozovky :-) Bohužel se po nich stále ještě pohybuje velmi nezanedbatelný počet letně obutých vozidel...

Zima je tu

8avia se již nějaký čas zmiňuje o návštěvě servisu a pravidelné údržbě. Postupně odečítala z 1500 km a o víkendu po cestě z Berlína se hlásila "Servis nyní." V rámci údržby dostane i novou brzdovou kapalinu a hydraulický olej Haldex.
No a jelikož jsme se na suchomilných rychloběžných letních myšelínech v úterý za deště a teplot pod 10°C kapku klouzali, mění obutí za zimní.

Provoz

Po takřka dvouměsíční neplánované pauze se 8avia pomalu vrací do běžného provozu. Já tímto děkuji koncernu Volkswagen za kvalitní sanitní vůz Transporter 2.5 TDI 4Motion :-)

Foto světel

Do galerie jsem přidal fotky nasvícení vozovky.

Olej - normy

Do recenze (a sem do novinek) přidán odkaz na relativní porovnání jednotlivých olejových norem.

http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html

Léto

Včera 8avia nazula letní kola, takže je v autě za jízdy konečně ticho :-)
Taky jsem nechal doplnit chladivo do klimatizace a seřídit geometrii.

100.000

km 100.000 překročen na Barrandovském mostě.

Alternátor

Byla vyměněna volnoběžka alternátoru a je klid. Napínací kladka drážkového řemene už je v naprostém klidu - kvůli vadné volnoběžce měla amplitudu jako kyvadlo hodin.

Servis

Auto je v servisu. První, co po vylíčení obtíží přejímacího technika napadlo, byla alternátorová volnoběžka.

Volnoběžka

Začínám si spíš myslet, že je v řiti volnoběžka alternátoru. Tomu nasvědčuje i to, že při výpadku dobíjení drážkový řemen zůstal na svém místě, a že dobíjení později naskočilo. Uvidíme...

Dobíjení

Ráno jsem nastartoval a z prostoru motoru se začalo ozývat jakési bouchání. Motor ale běžel plynule, a tak jsem to přisoudil nízké teplotě a nezahřátým ložiskům napínacích kladek. Jedu si potom takhle na Prahu. Kousek za Benešovem počítač s pípnutím ohlásil poruchu dobíjení, že s tím mám jet do dílny. Tedy doufám, že když je to diesel a nezapaluje jiskrou, tak dojedu až do servisu. Navíc tam mám díky schopnosti LongLife tu 80 Ah baterku. Za nějakých deset minut to začalo pípat co 5 vteřin se stále stejnou hláškou (Porucha dobíjení - Do dílny). Doufám tedy ještě intenzivněji. U Mirošovic najíždím na D1 a zrychluji na povolenou rychlost. V tom auto cuklo, zhasla kontrolka baterie a počítač přestal hlásit poruchu. I tak jsem ale dojel do servisu. Předběžná diagnóza: Napínací kladka řemene alternátoru. Tomu nasvědčuje i rachot vycházející na volnoběh od té kladky, a taky mám pocit, že vibruje víc než kdy předtím. Oprava by měla být provedena v pondělí.

Spotřeba po rozvodech

Podle propočtů při tankování klesla spotřeba ve vztahu k údaji palubního počítače. Před výměnou si auto dle propočtů vzalo o +- deci víc, než ukazoval počítač, nyní bere o 1-2 deci méně než ukazuje počítač.

Dveře

8avia má na záruku nové zadní dveře. Nestálo mě to nic a eště mi to vrátili umytý :-)

Reklamace rzi na zadních dveřích

Právě jsem se dozvěděl stanovisko ŠkodyAuto. Dostanu celé nové zadní dvéře.

Update

Kosmetické úpravy recenze, aktualizace odkazů

300 km po rozvodech

Motor je od výměny rozvodů tišší. 6 let provozu na tom řemenu bylo znát. Jak se postupně vytahává, tak se hýbne i počátek vstřiku...

Na zimních pneumatikách proměřena hloubka vzorku: U všech 4 kol shodně 7 mm.

Rozvody

8avia dostala nové rozvody včetně vodního čerpadla.

Zima

Zima je tu, takže jsem přezbrojil na zimní kola a gumové koberečky. Bohužel, spolu s tím je zpátky i syté dunění od motoru...

STK + Emise

Dnes 8avia obstála na výbornou při zkoušce emisí a technické prohlídce. Nebyly zjištěny žádné vůle ani závady. Zkušební technik kontroloval i světla pro denní svícení a dokonce věděl, oč se jedná (což jsem neočekával). Stejně tak jsem netušil, že otáčky motoru jsou snímány přes zásuvku zapalovače...

Opět spotřeba

Praha-Berlín-Praha s Renaultem Mégane Grandtour 1,5 dCi 63 kW se spotřebou 5,8 litru na sto. To mám s tou svou těžkou krávou při stejném stylu jízdy taky, a to ještě táhne 100 kg rotujících hmot a pasivní odpory pohonu všech kol navíc. Běžná předoškrabná okta 1,9 TDI si při stejném stylu jízdy na této trase vystačí s nějakými 5,3 litry na sto... Kde udělali francouzští inženýři chybu?

Rez na dveřích kufru

Byla zjištěna rez na zadních dveřích kufru (postupuje z prostoru pod sklem). Uplatním onu desetiletou záruku...

Jízda s nosičem a kolem

Při jízdě s nosičem osazeným jedním bicyklem - 2x 80 km, z toho 2x 30 km po dálnici @ tacho 130 - vylezla spotřeba o 2 deci oproti hodnotám běžně dosahovaným na stejné trase.

Průběžné hodnocení

8avia běhá a běhá a běhá a běhá...

Přežila i Polsko bez jediného šrámu a na obhlídku Nissana se do Bambergu hnala rychlostí až 180 kmh, takže za odměnu dostane krásný nosič kol na tažné zařízení a koncem roku i nový rozvodový řemen s napínací kladkou :-)

Dovoz auta z Německa

Včera jsme s kamarádem úspěšně dovezli auto z Německa. Byl jsem fascinován naprosto hladkým průběhem celé akce, dokonce hladším, než jsou běžné administrativní úkony u nás. Všechno lze shrnout do 3 kroků:
1) Koupě auta probíhá naprosto standardně - vyberete si ho, obhlédnete, podepíšete kupní smlouvu a zaplatíte (s největší pravděpodobností hotově). Je naprosto nedůležité, z jaké země EU pocházíte.
2) Zajdete na úřad (KFz-Zulassungsstelle), kde si nejprve zažádáte o krátkodobá čísla (za poplatek 70€). Ty vám vyrazí hned na místě (nečekal jsem, že se při tom bude třást celá budova). K tomu potřebujete akorát občanku a doklady od auta, jež obdržíte při jeho koupi. K tomu u stejné paní koupíte ještě povinné ručení se zelenou kartou (10€).
3) S čísly a doklady o pojištění jdete na vlastní úřad, kde vás paní opět požádá o občanku a doklady od auta. Pak minutu něco ťuká do počítače a vytiskne dokumenty. Potom už stačí dva podpisy a můžete s autem jet domů...

Slovo "expres" ne zcela vystihuje hladkost a rychlost celého procesu. Němčinu není třeba zvládat na úřední úrovni, neboť NEVYPLŇUJETE ŽÁDNÉ FORMULÁŘE! Všechno vyplní úřednice na základě předložených dokladů, což je velmi (ale opravdu velmi) rychlé a předejde se chybám a nedorozuměním.

Přijedete-li si auto k prodejci vyzvednout brzy ráno (hned jak otevřou, což bývá okolo osmé hodiny), můžete být ještě před obědem doma v ČR i s autem.

Update recenze

Odstranil jsem pasáž o negativech climatronicu, neb se ukázalo, že šlo o nepravdu. Zasáhnout do rozvodu vzduchu aniž by se připojil kompresor lze.

Update recenze

Update ohledně tažného zařízení. Nepsal jsem o něm v recenzi (krom toho, že jsem jej nechal dodělat), ale co je horší - nikdo z MACZ mi to nevytkl!

Stěrač

13" stěrač vzadu nahrazen 14palcovým. Uvidíme, jak si povede...

Mogul Safety Cup

Dnes jsem si na kluzné fólii na autodromu v Sosnové ověřil co už delší dobu tuším - letní pneumatiky Michelin Pilot HX MXM na povrchu s adhezí podobnou ujetému sněhu vůbec nefungují. Jakkoli jsou perfektní na suchu, na té fólii ABS chrčí a auto jede nerušeně dál... Kdož je taky máte, ať vás ani nenapadne použít je v zimě!

Hydraulika

Oteplilo se a opět se objevil mastný flek vzadu pod autem. Při výměně kol jsem to nechal prohlédnout. Stejně jako v dřívějším případě s hadičkou se jedná o hydraulický olej spojky Haldex - v lednu jsem v ní nechal vyměnit olej, a takto se vyrovnává hladina v důsledku tepelné roztažnosti hydraulického oleje. Nejde o závadu! Foto v galerii.

Fotky z návštěvy AMI Leipzig

http://www.facebook.com/album.php?aid=2020032&id=1355322345&l=b349afa2b1
http://www.facebook.com/album.php?aid=2020037&id=1355322345&l=c818a7e300
http://www.facebook.com/album.php?aid=2020041&id=1355322345&l=f52ec5b56b

Na cestě z Výmaru odešel CD-přehrávač v rádiu. O dovolenou se hlásí už delší dobu...

Měl bych se nad sebou zamyslet... Cestou do Berlína a zpět jsem spálil celkem 50,5 litru nafty, což odpovídá 6,5 litru na sto... Hrůza...

Nová Octavia x denní svícení

Na základě pozorování silničního provozu docházím k závěru, že přestože je faceliftovaná Octavia druhé generace od výbavy Ambiente sériově vybavena zvláštními světly pro denní svícení, její majitelé toto až na výjimky neberou v potaz a i za jasného dne používají klasické potkávací světlomety...

Vibrace odstraněny

U Klokočky proběhla oprava předních ramen (narozdíl od neznačkového servisu, kde hned chtěli měnit ramena celá). Vibrace zmizely, zpřesnilo se řízení, vyrovnal se chod podvozku (lehký neklid při zrychlení na vysoký stupeň a občasná nutnost korekce směru při jízdě rovně jsou pryč) a předek lépe pracuje s nerovnostmi. No... zpřesnilo, vyrovnal, lépe... Vše opět funguje tak, jak by mělo.

Přidány zadní reproduktory. Měl jsem to nechat udělat už dávno. Nevím, jak jsem mohl žít bez nich :-)

Úprava v bodovací tabulce - popis údržby. Nyní s konkrétními sumami.

Hovořil jsem z člověkem z Německa. Je majitelem Fabie TDI 74 kW (taktéž motor ATD). Jsem potěšen - už třetí osoba mající s tímto motorem stejné zkušenosti: a) nejlépe běhá na palivo od OMV
b) je-li nakrmen prémiovým palivem (Aral Ultimate či !německý! Shell V-Power), tak běží tvrdě a spotřeba jde nahoru

Předváděcí jízda s Golfem 6 2.0 TDI 81 kW "119"
Skutečně je pravda, co Volkswagen tvrdí. Nový Golf je velice tichý a pohodlný. Sedačky poskytují tradičně bezchybnou oporu tělu; obě přední lze seřídit i výškově a mají bederní opěrku. Od motoru se do interiéru nepřenáší prakticky žádné vibrace a i jeho hluk je utlumen na velice nízkou úrověň, zejména díky nově vyvinutému uložení motoru. Verze "119" má velice dlouhé převody, při 120 kmh na pětku točí motor pouhých 2200 otáček. To se pozitivně podepíše na spotřebě, avšak dynamika auta tím nijak netrpí (táhnul velmi pěkně). Rázy od kol při přejezdu nerovností jsou podvozkem bravurně likvidovány. Při jízdě přes železniční přejezd se k posádce nedostane ani drcnutí, ani žádný další rušivý zvukový projev. Opravdu působivé. Přitom celkové naladění Golfa není zrovna měkké. Stopu drží perfektně, nenaklání se. Pozměněna byla i cenová politika. Golfa v plné palbě (rádio, el. okna, 5 dveří, tempomat, climatronic, zatmavená okna od B sloupku, 7 airbagů, palubní počítač, ABS, ESP, EDS, Hillholder...) včetně automatického parkování Park Assist můžete mít s motorem 1,4 TSI (120 koní) a sedmistupňovou převodovkou DSG za 570 000 korun. Co se bude kritizovat nyní, když cena je již v pořádku?

S přehozením (zpředu dozadu) a převážením kol se zlepšily chodové vlastnosti. Před zákrokem auto táhlo lehce doprava, teď se to zlepšilo (ikdyž stále lehounce táhne). Geometrie bude seřízena až po výměně ramen.
Změny v kolonce Zkušenosti se servisem.

Zkoušel jsem brzdit z dálniční rychlosti. Vibrace nezmizely, takže vyvážením kol to nebylo. Uvidíme s novými rameny...

Jak pokračuje diagnostika: Na autě byly nalezeny dva nedostatky.
1) Nevývažek okolo 10 gramů na všech čtyřech kolech -> vedlo k diagnostice problému na vyvažovací mašině v servisu.
2) vytlačená uložení předních ramen... Kotouče jsou prý v naprostém pořádku. Toto je pravděpodobná příčina vibrací při brzdění z vysokých rychlostí. Po Novém roce dohodnu výměnu. Koneckonců provedení 74 kW TDI 4x4 je snad ta nejtěžší možná varianta oktávky... Je možné, že tato závada na autě byla již v době koupě.

Auto je od včerejška v servisu (Autoservis Ankarská). Zatím se nedostali dále než u Klokočky - 8avii zdánlivě nic nechybí (přibržděné to není - když vystoupím a nechám auto odbržděné, lze jej bez potíží odtlačit)... Hledání příčiny pokračuje.

Je to mezi hýžděmi (i ty kotouče). Ukazuje se, že předek je trvale přibržděný, takže se to bude muset řešit...

Tak mám pocit, že přední kotouče jsou opět v prdeli... Od rychlosti 100 kmh při brzdění vibruje volant. To jim to teda moc dlouho nevydrželo (cca 2000 km, zatím nejkratší výkon). Kua tam musí někde bejt nějakej problém, co to způsobuje. Např. neuvolňující pístek v brzdě či tak nějak... Až se k tomu dostanu, tak to nechám prohlídnout. Taky napíšu mail do ŠkodyAuto. Pište do diskuze, máte-li nějaký nápad. Beru všechno, i zdánlivě nesmyslné věci jako nevývažek na hřídeli...

Zahájen provoz na zimních kolech.

Včera jsem se byl podivat na Autoshow Praha. Škodovka si pronajala celý střed pavilonu :-P Nová oktávka je velice pěkná.
Vozy čínské výroby splnily všechna moje očekávání. Nepřesné lícování, vysoká cena (780 tisíc za SUV s motorem 2,0 / 92 kW), zápach v interiéru a palubní deska se při poklepání rozdrnčela.

update galerie

Drobné změny v galerii (zejména lepší foto brzd)

Dnes proběhla kompletní výměna kotoučů a destiček za materiál ATE. Dopředu přišly kotouče ATE PowerDisc s vyfrézovanými drážkami. Na internetu jsou na tyto kotouče dobré reference, že prý se nekroutí... Uvidíme, doufám, že budu spokojen. Foto přibyde až se zlepčí počasí.

Drobné změny v galerii, zejména odstranění nepodstatných fotografií následků ptačího náletu.

Tak jsem se fratil s Nemecka. Budu kupofat nofe brsdy, protoše pršedni kotouše se skroutyli. Tenhle pocit mám už cca 10 000 km, a teď se mi to potvrdilo. Šlápnutí na brzdu v rychlosti okolo 160 kmh znamená silné vibrace do volantu a pulzující účinek, přesně jako tomu bylo v předchozích případech. Zároveň nechám zkontrolovat házivost předních nábojů kol, jestli kroutící se kotouče nejsou pouze následkem. Ještě asi nechám namontovat zadní pár reproduktorů...

8avia se mezi 14:00 a 18:00 stala obětí ničivého náletu. Foto v galerii.

Podivejte se na http://magazin.auto.cz/testy/vw-passat-cc-2-0-tdi-co-civite.html
a přečtěte si, co tam píší o motoru. Budu citovat:
"Pod kapotou slouží nejuniverzálnější ze všech volkswagenovských motorů, čtyřválcový turbodiesel se standardním filtrem pevných částic a maximálním výkonem 103 kW. Pracant, kterého najdeme kromě všech myslitelných koncernových značek například i u Chrysleru, Dodge nebo Mitsubishi, se zde prezentuje jako první naftová motorizace, s nadstandardním odhlučněním a důrazem na nízkou spotřebu."
Redaktor žije v domnění, že Passat CC TDI 103 kW je poháněn motorem typu čerpadlo-tryska. Tomu tak ovšem není. Dvoulitrová TDI pro Passat CC jsou od samého počátku typu common-rail a VW je jiným automobilkám mimo koncern neprodává.
A nezapomeňte se podivat, jakou známkou je hodnocena kultura chodu tohoto motoru :-)

Tak kapající nafta byla vyřešena. Nebyla to totiž nafta - šlo o hydraulický olej z hadičky odvětrání Haldexky, která se uvolnila ze své pozice. Cena opravy 600 kč (1 hodina práce - kontrola palivové soustavy od motoru až po nádrž, kontrola Haldexu a kontrola podvozku).

Vozidlo přeřazeno do sekce "Octavia Combi."

Na dvorku se pod autem objevil mastný flek. Bližší ohledání odhalilo značně mastnou hadici vedoucí kamsi k nádrži a obdobný flek na levém vrchním příčném rameni zadní nápravy. Mám podezření na netěsnost palivového systému. Odpoledne se stavím v servisu.

Registrační značka auta vepsaná oficiálním fixem do německé Öko-Plaketty vlivem slunečního záření téměř vybledla...
Update recenze o jízdě za špatných podmínek. Není mi jasné, proč jsem si na to vzpomněl až teď...

Registrační značka vepsaná oficiálním fixem na Öko-Plakettu vlivem sluníčka postupně bledne :-)

Ein Foto von der Öko-Plakette a samostudijních programů ŠkodaAuto

Tažné zařízení je přihlášeno. Čekal jsem od 5:53 a byl jsem tam PRVNÍ!!! :-) Chvíli před otevírací dobou přibylo cca 15 lidí, a přijít v 7:04 znamenalo mít před sebou 45 klientů. Od jednoho zprostředkovatele, jenž dorazil v 6:20, jsem se dozvěděl, že v 9:00 se připojují okresy a celá záležitost se ještě zpomalí.

Otřesná zkušenost:
Po montáži tažného zařízení jsem se dozvěděl, že jej do TP zapisují na magistrátu. I šel jsem tedy na magistrát, kde mi pracovnice předala seznam všech pracovišť způsobilých k danému úkonu, včetně otevíracích dob. Pro výhodnou polohu jsem zvolil pobočku v Jeremiášově ulici č. 870 na Praze 13. Podle seznamu měli mít otevřeno od 7:45. Dnes ráno jsem na místě v cca 7:10 překvapeně zjistil, že mají otevřeno už od 7:00. Stroj na pořadí vyhodil číslo 76, a tak jsem se jal čekati.
Na pracovišti je slibných 12 přepážek, ale přece nebudou funkční všechny najednou ;-) V provozu jich měli pouhých 5. Situace se nelepšila a ve čtvrt na devět jsem měl spočítáno, že při současném tempu se odtamtud dostanu nejdříve v 11:00. To pro mě bylo nepřijatelné, takže jsem šestasedmdesátku položil na vyvolávací stroj a odebral se do řitě. Zítra vykonám druhý pokus tak, že tam budu čekat už od 6:00.

Už jezdím zase na letních kolech. Syté dunění od motoru ustalo a auto se nechá vést citelně přesněji. Tažné zařízení už je namontováno a denní světla zapojena. Zapojení bylo provedeno velmi čistě, kabely jsou úhledně uchyceny a relé je schováno někde v motorovém prostoru (ještě jsem ho neobjevil). Fotky budou následovat.

Křest ohněm: Denní lampy přežily pobyt v mycí lince.

Prezentace zástavby přídavných světlometů je online.
http://tfl.howto.cz/octavia_1u/cz.html

Světla pro denní svícení jsou namontována. Zapojit je nechám během následujících 14 dnů v servisu.

Klid před bouří: Připravuje se montáž světel Hella pro denní svícení. Těšte se na návod a fotky.
Funkční prototyp (samozřejmě hrubě nedokončené) prezentace naleznete na http://tfl.howto.cz/

Postřehy o žárovkách jsou nyní součástí recenze.

Prdla mi žárovka, a tak jsem stávající H4 nahradil novými hi-tech halogenovými žárovkami H4 Philips NightGuide DoubleLife. Žárovky mají na části skla interferenční vrstvu, která způsobuje odlišné zbarvení paprsku při pohledu z různých směrů. Doleva svítí žlutě (a méně tak oslňuje protijedoucí řidiče), rovně září bíle s dosvitem o 20 m delším oproti běžným žárovkám, a doprava na značky svítí modrobíle. Dnes ráno jsem s nimi absolvoval první jízdu za temna, a jsem nadšen.

Do pravé přední brzdy se dostal kamínek (a.k.a. inertní posyp) a za nepřeslechnutelného zvukového doprovodu vyfrézoval do kotouče pár drážek. V tu chvíli jsem měl pocit, že nedojedu...
P. S. Vloženo názornější foto displeje MaxiDOT.

Do první výměny oleje po překódování na QG2 (olej 15 000 km / 1 rok, inspekce 30 000 km / 2 roky) zbývá 800 km. Počítač by to měl hlásit, ale nehlásí. Technik pravděpodobně nesprávně vynuloval počítadlo - zmíním se o tom, až pojedu na výměnu.

Facelift recenze

Dnes ráno jsem s tím byl na STK + emisích. Na autě nenašli vůbec nic. Akorát mi vytýkali dva roky prošlou lékárničku, načež jsem jim ukázal tu druhou, která platí až do roku 2010... Technik se mě ptal, jestli bych to nechtěl prodat :-)

Od pondělí 22. 10. jezdím na zimních Barumkách. Spotřeba i hluk citelně stouply.

Od pondělí do středy (25.-27.9.07) s tím jezdil tatík, protože jeho Ibiza byla v servisu. Nemá to auto "v noze", takže jezdil po městě za 11,5 litru :-)

Fotokopie technického průkazu a obrázek pneumatiky.

Praha-Berlín-Praha, na neomezených úsecích 160 kmh. Neubyla ani kapka oleje, přičemž toho staršího (LL2) bych doléval minimálně čtvrt litru. Spotřeba 5.8/100 km.

Foto stěračů

Přidány postřehy o oleji.

Rozšířena recenze.