Citroën Jumper 3,0 HDI

Hodnoceno: 21× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Přispěju svou troškou do mlýna zdejších užitkáčů, třeba moje postřehy někomu pomůžou při výběru pracanta.
Aspoň jednu dodávku potřebuju mít maxi, dosud tuto roli plnil Transit, slouží u nás spolehlivě 4 rokem, ale výkon 100k přestal v soupravě stačit na požadavky plynulé jízdy.
V kopcích jsem se často stával soustem pro kamióny a přece jen to dost otravovalo život, když není výkonová rezerva.
Před koncem roku jsem se rozhodl udělat rošádu, vypadalo to na Fiat Ducato, byl jsem už domluvený, že po konci roku zakoupím skladovku L3 H2 2,3 JTD 120k.
O silvestru po obědě jsem z legrace surfoval po stránkách Citroenu a tam jsem uviděl akční model stejných parametrů, ale s motorem 3,0 HDI 115,5 kw. Napsal jsem poptávku, prodejce byl akční a za chvilku mi volal zpět. Akce trvala jen do konce roku, po silvestru byl o 60 000,- dražší.
Auto bylo objednané za 1h po telefonu :-)
V ceně byl paket profesional, což obnášelo zejména klimu a doobjednal jsem jen tempomat a tažné na 2500kg.
S většími 16 palcovými koly může tahat 3000kg, mě to ovšem dostačuje, dodatečně se ještě montovalo denní svícení a parkovací senzory.

Auto dorazilo asi o 3 týdny dříve, než byl termín, nechal jsem si vyvést elektriku u čelního skla, abych detektor radarů nemusel zapojovat do zapalovače a objednal kompletní obložení nákladového prostoru (13m3), společně se silnějšími kotvícími oky.
S nákl. prostorem jsem spokojen, je dostatečně osvětlený, zadní dveře se otevírají do úhlu 180st. lze objednat i 360st.
Negativem je menší torzní tuhost boudy, což se projevuje povrzáváním, ale po výdřevě se to zlepšilo.
Interiér je prostorný se spoustou různých přihrádek a poliček, z nichž některé se mi jeví jako zbytečné, akorát se v nich drží prach.
Líbí se mi kapsy ve dveřích, do kterých vejde několik PET lahví vedle sebe a super je klimatizovaná přihrádka před spolujezdcem na 1,5l PET-ku. Do uzamykatelné odkládací schránky pod řazením se vejde i notebook.
Topení je dostatečné (u motoru 2,2 HDI jsou stížnosti na pomalý náběh topení), klimu jsem ještě nevyzkoušel. Origo repráky vyluzují poslouchtelné zvuky, nechal jsem si namontovat 2DIN rádio s navi, nechtěl jsem žádné přísavky na skle.
Z auta je vynikající výhled, díky vysokému posezu (v minulém Tranzitu se sedí o dost níž), díky obrovským panoramatickým zrcátkům neexistuje slepý úhel,každá část zrcátka se seřizuje zvlášť.

Po prvním nastartování motor zanýtuje, je to pro tento model předimenzovaná jednotka Iveco, stavěná na mnohem větší zátěž, než jí vystaví Jumper, takže výdrž by měla být ok.
Rozjezd vyžaduje chvíli cviku, spojka jde lehce a je velice citlivá. Při rychlejším povolení spojky, následují přískoky vpřed.
Motor má neuvěřitelnou sílu už od volnoběhu, na 1st. je zbytečné se rozjíždět, mimo kopce to pobere s přehledem 2st.
Po zahřátí motor příjemně ztichne a mimo akceleraci o něm vůbec nevíte, je slyšet pouze aerodynamický šum, 2,2 je hlučnější.
Každý pohyb plynu doprovází slyšitelné hvízdání turbíny, což je pro mě rajská hudba, auto má neskutečnou sílu za každých podmínek.
Stačí 1400ot/min. a táhne silou lokomotivy, tah slábne u 3t/ot. dá se ještě účinně točit kousek za hranicí 3500 ot. Pak nezbývá, než přeřadit pomocí 6st. převodovky ovládané lanovody.
na to, že jsou to lana, je i docela přesná.
Je odstupňovaná hodně do rychla, při dálniční tacho 130km/h točí kousek nad 2000 ot.
Tento vehikl se dokáže rozjet až k tachometrovým 200km/h, já zkusil 180, ale už jsem měl pocit, že se mi každou chvíli sklopí zrcátka :-)
Měl jsem trochu strach ze spotřeby, což mi potvrdila první jízda. Nasadil jsem tach 160km/h a svítily na mě takové numera, jako 17-18l průměr. To jsem nehodlal akceptovat, takže jsem na dálnici začal dodržovat předpisy :-)
Samozřejmě se s najetými kilometry spotřeba začala zlepšovat a po necelých 5tkm, jsem na 10,4l, což mě příjemně překvapilo, na to, že se s ním nijak neloudám.
Servisní interval je nastavený na 40tkm, což je šílenost.
Po 3tkm jsem si nechal vyměnit olej a měnit budu po 10tkm, jako u ostatních aut.
Podvozek v nezatíženém stavu je dost tvrdý a auto poskakuje, Tranzit byl pohodlnější, nicméně na velikost auta si nechá líbit hodně.
Po naložení je to jiná písnička, jen se pohupuje v rytmu a připadám si jako korvetní kapitán.


Jsem hotový z toho, jak mě jízda s tímhle užitkáčem chytila a nesmírně baví.Dokonce s ním jezdím i tehdy, když by mi stačilo i něco menšího a ovladatelnějšího.
Co mě nemile překvapilo, je fakt, kolik řidičů nepřenese přes srdce, že se je chystá předjet dodávka. Tolik bránění při předjíždění jsem nezažil se všemi auty dohromady, jako s touhle dodávkou.
Ovšem velice pohladí na dušičce, když i přes jejich vydatné dupání na plyn, je Jumper přesprintuje a zbydou jim jen jejich protáhlé obličeje...
Další zkušenosti a postřehy budu průběžně přidávat.

Silné stránky

motor
převodovka
odhlučnění kabiny
slušná spotřeba
tažná síla ve vleku
účinné světlomety
aut. 5x bliknutí, pokud se páčka podrží, blikne jen tolikrát, kolik potřebujete
signalizace hladiny motorového oleje

Slabé stránky

vrzání v interiéru
trakce, při necitlivém puštění spojky hrabe i na dvojku
při mytí si vzpomenu na očistu autobusu, je to fuška
nemožnost měnit výbavu po zadání objednávky (resp.lze, ale ne za akční ceník, auto by bylo dražší), i přesto, že se auto ještě nevyrábělo, u Fiatu to lze tuším do 14 dní
chtěl jsem doobjednat automatickou klimu a vzduchové sedadlo řidiče
špatný přístup k nádržce ostřikovačů, bez konve s nádstavcem je to porod
příliš rychlý převod zpátečky, couvání s naloženým vlekem do kopce, je o spojku :-(

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

výměna prolínající hadice řízení, zřejmě špatné zalisování koncovky ve výrobě

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

OK

sklo a spotřeba

To by asi bylo něco špatně, kdybych už nemělkrásného pavouka u pravého stěrače :-( Bude první pojistná událost...
Po 4tkm se automaticky nuluje počítadlo, což jsem zjistil, až se vynulovalo.
Překvapil mě vývoj spotřeby, klesala až na 9,7l, teď tam svítí 9,8l, takže se s tím bude dát jezdit pod 10l, to je fajn.