sgt (muž )

Citroën C5 Tourer 2.0 HDi 143k Exclusive

Hodnoceno: 36× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Doposiaľ používaný rodinný kombík Citroen Xantia Break s motorom HDi bolo pohodlné, priestranné a spoľahlivé rodinné auto. V tejto dobe a hlavne pri niektorých „jasnovidcoch / arogantných blbcoch“ na ceste ale už nie moc bezpečné, čo bolo jednou z hlavných príčin obmeny vozového parku. A ako jedna stará pravda hovorí, pre bezpečnosť svojej rodiny urobíte čokoľvek... Keď sa k tomu pridá výhodná ponuka predajcu na favorita vo výbere, výsledok je jasný: Citroen C5 Tourer Exclusive.

Kto zažil, čo je to hydropneumatický podvozok v podaní citroenu a uchvátil ho, pre toho už niet cesty späť. Bohužiaľ dizajn C5 prvej generácie nebol po chuti každému a Xantia, pod ktorú sa podpísalo štúdio Bertone, bola skrátka iná liga, takže nájsť nástupcu bol problém. Facelift C5 v roku 2004 toho moc nezachránil a tak nová generácia v podaní chorvátskeho dizajnéra Domagoja Dukeca šokovala takmer celý svet, doslova.

Exteriér
Z fotografií to tak nepoznať, ale auto na živo vyzerá mohutne a sebavedomo. Veľké pretiahnuté svetlomety, znak zakomponovaný vo dvojici chrómovaných líšt podtrhnutý nevtieravým úsmevom spodnej lišty, hmlovky a smerovky horizontálne kopírujúce tvar svetlometov. Dlhá kapota, mohutné dvere s jemne zaoblenou bočnou líniou okien, pomaly sa zvažujúca zadná časť s pretiahnutými zadnými svetlami takmer k blatníkom. Všetko do seba jemne zapadá, nič nepôsobí rušivo - nazvať to ale konzervatívne, to teda v žiadnom prípade.

Interiér
Ak oproti minulej generácii niekoho šokoval exteriér, tak v interiéri zažije menšiu srdcovú príhodu. Na čokoľvek sa pozriete, všade na vás dýcha elegancia. Sedačky pripomínajú kozmickú loď a sedí sa v nich fantasticky ako vpredu, tak aj vzadu. Tzv. „alfa“ dizajn madiel dverí pôsobí nielen oku lahodiaco, ale je aj praktický čo nebýva pravidlom. Stredový tunel je položený vyššie, ale stredová konzola našťastie v šírke nedosahuje rozmerov konkurentov a vaše pravé koleno sa vám za to poďakuje.
Prístrojový štít má klasické kruhové ukazovatele šikovne doplnené v strede o tri displeje, kde nájdete všetky potrebné informácie počínajúc palubným počítačom, nastavením tempomatu, obmedzovača rýchlosti a rôznych upozornení. Taktiež máte prehľad o teplote chladiacej kvapaliny (čo už nepochopiteľne nebýva štandardom), ale aj o teplote oleja, čo sa dá považovať mimo športových áut za zázrak. Na strope nájdete „letecký“ displej s informáciou o pripútaní každého pasažiera a stave spolujazdcovho airbagu. V noci je príjemné jemne oranžové osvetlenie stredovej konzoly a kľučiek všetkých dverí. Výborná je funkcia vypnutia úplne všetkých displejov a ukazovateľov okrem stupnice tachometra, čo vám zabezpečí nerušený výhľad do tmavej noci.
Výhľad z vozidla je napriek móde menších okien dobrý, dokonca „A“ stĺpik s malým okienkom je umiestnený tak, že nevadí pri pohľade do boku. Pevný multifunkčný stred volantu chce trochu cviku a pozrieť si návod, ale dovolí vám ovládať asi všetko okrem nastavenia klimatizácie.
Aby som len nechválil, tak asi jediná kritika ide smerom k odkladacím priestorom, ak sa vôbec tie trpaslíčie schránky dajú takto nazvať. Proste des. Jediné použiteľné miesto na fľašu je v stredovej lakťovej opierke, praktickosť si ale domyslite sami. Česť zachraňuje aspoň klimatizovaná schránka pred spolujazdcom, sieťové kapsy na zadných sedadlách a pravidelný kufor s rovnou podlahou pri sklopených zadných sedadlách. Nakladacia hrana je v rovine kufra s možnosťou nastavenia výšky v rozmedzí 12cm.

Motor a prevodovka
Jednocho klasika, osvedčený a kultivovaný naftový dvojliter 2.0 Hdi so 143k. Je výborné odhlučnený, interiér je však odhlučnený ešte lepšie, takže začínam ľutovať, že som si nevybral turbobenzín 1.6 THP a mal v aute takmer absolútny kľud. Také ticho v aute počas jazdy len tak hocikde nezažijete, klobúk dole. Počas jazdy musíte sem-tam mrknúť na otáčkomer, lebo to že motor zbytočne vytáčate sa dá ťažko zistiť sluchom. Šesťstupňová manuálna prevodovka je presná a bez vôle - neuveriteľné že sedíte v citroene.
Menšie negatívum je hmotnosť auta, podľa výbavy s týmto motorom sa pohybuje od 1,6 do 1,8 tony, čo je menší nadpriemer v tejto triede. Samozrejme sa to odzrkadlí na dynamike, takže neodporúčam slabší motor 1,6 HDi pre tých, čo nejazdia sami.

Jazdné vlastnosti
Jedným slovom komfort alebo synonymum Hydractive III+. Riadenie viac pripomína kormidlovanie menšej lodi (s variabilným posilovačom). Na druhú stranu na ceste sedí výborne kvôli zdedeniu zavesenia náprav po C6 – vpredu dvojité lichobežníky, vzadu päťprvkové zavesenie. Nedá sa nespomenúť automatické nastavovanie svetlej výšky a tuhosti podvozku podľa aktuálnej rýchlosti a stavu vozovky. V prípade nutnosti, hlavne v zime keď vás ráno prekvapí (samozrejme aj cestárov) 30+ cm nového snehu, si nastavíte manuálne „terénnu“ polohu, kde auto pripomína svetlou výškou väčšie SUV a tým pádom vám nehrozí, že ostanete visieť na bruchu a musíte ísť zháňať lopatu a hneď zrána si schuti zanadávať. Do tmavých nocí sa výborne hodia natáčacie bixenónové svetlomety s prídavným osvetlením do boku (do 105°) pri nižších rýchlostiach (križovatky, výjazdy atď). Taktiež sa nemusíte trápiť s častým tankovaním. Nádrž má úctyhodných 70 litrov a v spolupráci s naftovým motorom nie je problém dojazd cez 1000km.

Bezpečnosť
Tu môžem vymenovať skoro celú abecedu: ESP, ASR, ABS, EBD, EBA, automatická aktivácia výstražných svetiel pri prudkom brzdení, ITC, Hill Start Assistant, 9 airbagov, 5* v testoch EuroNCAP atď. Pohon všetkých kolies citroen nemá, jedine v modeli C-Crosser, ale aj to je made by Mitsubishi ako celé auto. Keď už citroen má v spolupráci s nemeckým štvorlístkom benzínové agregáty, nie jeden by si vedel predstaviť vo výbave xDrive...

Silné stránky

+ bezpečnosť
+ komfort
+ odhlučnenie
+ dojazd (1000+ km)
+ nastavovanie svetlej výšky

Slabé stránky

- odkladacie priestory
- hmotnosť auta
- údržba čiernej farby

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Výmena oleja + filtra pri 15000.
Garančka je až pri 30000/2 roky, ale jednoducho výmena oleja po 30000 km pri novom motore sa mi zdá vážne trochu veľa...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto kúpené u KODECAR Ostrava. Výborný prístup, spokojnosť.