Seat Leon

Hodnoceno: 17× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Predom by som sa chcel ospravedlniť za fotky. cez víkend spravím kvalitnejšie..


Povedal by som, že Seat je takou „športovejšou“ obdobou koncernu, do ktorého sa radí Volkswagen, Škoda, Audi a Seat. Moje predošlé auto bolo 4-kový Golf ftédéíčku , ktorý mi robil spoločníka skoro rok a pol a vzhľadom na to, že som automobilový promiskuita bol najvyšší čas meniť. Golf nebol zlý, práve naopak, bolo to moje najlepšie auto, na svoj vek sa držalo perfektne, super motor (TDI 66kW, AGR), sem tam nejaký štrajch na karosérii, ktoré som mu odpúšťal , lebo už malo tých 13 rokov predsalen.. Mrzela ma len jedna vec- bolo úplne holé. Žiadna klíma, pal PC.. Z takých ( zasmejme sa) moderných vymožeností to malo 4x el. Okná+ zrcka. Za ten čas, čo sme spolu fungovali si golfík nevyžiadal ani len jednu závažnejšiu opravu ak nerátam zadné doštičky, čo nemôžem brať ani za investíciu, pretože to je obyčajný spotrebák ako olej a filtre.. Keď som ho videl naposledy odchádzať, tak nebudem klamať, mi vypadla aj slzička, pretože autá sa u mňa radia do kategórie vecí, ktoré niesú obyčajný spotrebák ale vzbudzuje to vo mne emócie. Pozriem sa na predok auta a vidím mu zreteľne tvár a... Chlapi, tieto veci si tu nakoniec nemusíme ani hovoriť vzhľadom na to, že sme automobiloví nadšenci :).

Nebol som ani tak presvedčený, že chcem meniť ale v zásade som sa tomu nebránil. Horšie bolo, že som nevedel čo by som chcel, ak by k tomu malo prísť. Na začiatku som asi najviac rozmýšľal nad tým, že si kúpim takého istého golfa, len s lepšou výbavou v rovnakej motorizácii. Jedna vec ma ale škrela- „Mám si kúpiť zasa to isté auto?“ Koncern rovnakej triedy mi vyhovuje či už motoricky (to najviac), priestorovo, designovo, skrátka voz ako celok. To znamená, že do úvahy pripadali Audi A3, Seat Leon, Škoda Octa, VW Golf. Audiny boli dosť drahé, Octávky boli strašne okukané, alebo poviem to inak- nemám k nim veľmi vzťah, Golfa som už mal, no... a ten Leon. O tom aute som nevedel vôbec nič, nevedel som ako vyzerá interiér, možno kvalita vypracovania, aký to má podvozok, skrátka nič..


KÚPA


Videl som ho na inzeráte , bolo zanedbané, špinavé, ale stále som sa na neho musel pozerať. Neviem, či poznáte ten vnútorný pocit, ktorý mávate naozaj ojedinele, že niečo sa vám zdá nezaujímavé, nevhodné ale stále si vravíš, možno to až také zlé nebude.. Pomenujte si to ako chcete- hlas srdca, šiesty zmysel- ja som to vtedy zažil prvýkrát. Zavolal som chlapíkovi, že ma zaujíma jedno z áut, ktoré ma na predaj. Spýtal sa ma, že aké, no ja som mu pochopiteľne nechcel odpovedať aby ho nepreštartoval a nijak nenachystal aby som ho mohol vidieť v najhoršom možnom stave, tak som mu zdelil, že ma zaujíma ešte jedna oktávka. Prišiel som tam a nebudem klamať- oktávka sa mala tak, že škrabance a ťukance v interiéri a na exteriéri boli nenápadné asi ako ožratý slon na ulici, naštartoval som ju- tiež nič moc. Auto vyzeralo, že má za sebou tak pol mega. To značne spochybnilo môj.. ehm.. hlas srdca :D. Pýtam sa ho, že kde má toho Leona a on na to, že u lakerníka. Fááájn, rovno môžeme baliť a ísť domov. Nakoniec z toho vysvitlo, že sa robil len nejaký prístrek na štrajchnutý náraznik. Auto vyzeralo byť v poriadku až na tú nehoráznu špinu- sa mi štítilo sadnúť si dovnútra. Ale vďaka jeho „agresívnejšej vizáži“ a celkovému dobrému dojmu som vedel, že si ma získal a nič s tým už nespravím..


HISTÓRIA


História sa má tak, že Leony sa vyrábajú od roku 1999 v Španielskom Martorellu ako hatchback popri Seatu Toledo. Auto je na báze VW Group Platforme PQ34 – VW Golf 4, Bora, Audi A3, Škoda Octavia.
Výkonové spektrum bolo pokryté naozaj hojne. Benzínové motorizácie začínajú pri 1,4 16V (55kW, 75PS) cez 1,6 8V(74kW,101PS) neskôr nahradený 16V verziou (77kW, 105PS) až po 1,8T 20V ( 132kW,154kW,165kW) a v niektorých krajinách bol montovaný 2,8 VR6 24V (150kW, 204 PS).

Čo sa týka dízlových jednotiek, tak k dispozícii bola atmosféricka jednadeviatka (značená SDI- Suction Diesel Inector- Nasávací Dízlový Vstrekovač?) s výkonom 51kW (70PS) cez dve oturbené verzie s rotačným čerpadlom (rotačky, koho zaujíma, tak je to čerpadlo označované VP37) s výkonmi 66kW(90PS) a 81kW(110PS) až po dízle s technikou čerpadlo-tryska (originál Pumpe düse) s výkonom 96 kW (131PS) a 110kW so 150 koňmi pod kapotou s názvom „Cupra 4 TDI“ alebo „Top Sport“ s náhonom na všetky 4 kola prostredníctvom Haldexu. Tieto motory boli spriahnuté už so 6-stupňovou prevodovkou. Všetky tieto motory mali 8 ventilov. V ponuke bol aj motor s výkonom 74 kW (101 PS), z ktorého som nevidel mnoho kusov.



VÝBAVA

Seat Leon, 1,9 TDI 81kW (110PS)- kód motora ASV
-Aut. Klimatizácia
-Tempomat
-Vyhrievanie predných sedadiel
-El. otváranie predných a zadných okien
-El. ovládanie zrkadiel+ el. zaklapínanie zrkadiel
-ABS, ESP
-4x airbag
-posilňovač riadenia
-centrál+ diaľkové ovládanie
-hmlovky
-palubný počítač
-lakťová opierka
-keď vypečem subwoofer, tak zadné sedadlá sú masážne :D:D:D:D.

+doplnková výbava ako 17´´ kolesá a mám rád kvalitnejšiu hudbu, čiže je tam fajn rádio, ktoré ešte nemám namontované, subwoofer(1200W , úúú :D), zosilovač. Ale s tým sa ešte len idem popasovať :).

Auto je celkom slušne vybavené, ale ako vravím chcel som klímu- bolo mi srdečne jedno, či automatická alebo manuálna a palubný počítač. Čo sa týka ostatných „spríjemňovatiek“, tak som rád, že tam sú. Keď ich občas použijem, tak mi to vyčarí úsmev ale väčšinou bývajú vypnuté. Na myseľ mi prichádza jeden konkrétny príklad, keď si s frajerkou tajne nastavujeme vyhrievanie prdelí v 30 stupňových teplotách a potom sa na tom rehoceme :).

Klíma je fajn vec, zvlášť tá automatická, ktorá vychladí auto na teplotu, ktorú si určím a potom ju udržuje. Úbytok výkonu nepociťujem, ale už trošku smrdká, tak ju pôjdem dať vyčistiť. Tempomat je spravený jednoduchším spôsobom bez akejkoľvek signalizácie na budíkoch, ktorú aj tak nikto nepotrebuje a ovládanie je na blinkri (ľavá páčka). Manipuluje sa s ním jednoducho a po dvoch dňoch to bolo pre mňa už intuitívne, čiže fajn. Vyhrievačky zadku skúsim až v zime, ale má to vplyv na potenciu (spermie sa v teple netvoria a okerm toho nosím tesné slipy :D) , preto opatrne, hahah. Motorčeky na zrkadlách sú trošku mŕtve a popravde odkedy som si nastavil polohu, tak som do toho ďalej nešťúral, čiže ma to moc netankuje. Časom keď sa mi podarí zohnať nejaké náhrady za rozumné peniaze, tak to vyriešim. Vec, ktorá sa mi veľmi páči je ESP. Tým, že mám dízel, ktorý má vyšší krútiaci moment, tak auto má väčšiu tendenciu hrabať. Stojím na križovatke, trochu prší- daj prednosť- z ľava nič, z prava by som mohol stihnúť, tak pome a ja sa šmýkam na mieste.. Vtedy sa to dá oceniť. Palubák má všetko, čo potrebujem- aktuálnu, priemernú spotrebu, dojazd, priemernú rýchlosť, teplotu, čas jazdy a čas. A nakoniec lakťová opierka.. aaaaaach :)).


MOTOR

Čo sa týka motora, tak ten poznáme všetci, ale dovoľte mi aspoň takú malú technickú vsuvku- TDI 81 kW, 110 koní pri 4150 ot., 230Nm na 1900 ot. S prižmúrenými očami je to tak akurát na jazdu aby som stihol bezpečne predbehnúť aj s naloženým autí. Keď to porovnám s 66kW verziou, tak je to o dosť silnejšie- hlavne na 3-ťom a 4-tom prevodovom stupni cítiť rozdiel vo výkone, kedy bol golf už dosť mŕtvy.
Tieto motory sú skoro rovnaké. V čom sa líšia? Čerpadlo majú skoro rovnaké, len inak nastavené. Turbo má variabilné lopatky (hovorovo variabilita), ktoré sa naklápajú a tak raz do týždňa to treba vytočiť po zahriatí motora nad 4000 ot. aby sa lopatky dostali až do úplne krajnej polohy. Inak sa lopatky zasekávajú a auto hádže do núdzového režimu. Plus má dvojhmotný zotrvačník- nepodtáčať a nerozbiehať sa jak prasa. Motor je nezničiteľný pokiaľ mu nedávaš na hubu za studena, dochladzuješ turbo a iné znalosti, ktoré majiteľ dízlového motora musí ovládať. Ak sa k nemu správaš, tak motor zvládne kľudne aj mega.
Čo sa týka priebehu výkonu a samotnej jazdy, tak ťahá relatívne od spodu, aj keď 66-tka bola ešte trochu ochotnejšia v nižších otáčkach. Turboefekt tam je a prejavuje sa niekde pri 2000 ot a na moje prekvapenie ťahá celkom ďaleko. Keď ho idem trošku ponaháňať, tak to vyženiem niekde ku 4000 ot. a nemám pocit, že by nejak nehorázne vädol.
Z nuly na sto za 10,4s. Sprevodovanie vyzerá asi tak, že pri 140-tke to má cca 3000 ot. na5-ke. Prevodovka je rovnaká ako pri 66 kW verzii, tipujem. Jazdím aj po meste a priemer mám 5,9 l/ 100km s vééľmi ľahkou nohou, ale je nutné poznamenať, že mám veľa studených štartov. Mimo mesta sa dostanete hravo pod 5. Otec mal dávno, dávno Passata B5 s týmto motorom a raz spravil 3,7 l/100 km podľa pal PC mimo mesta pri rýchlosti tak do 80 km/h. Holt, je to šetrílek. Spotreba je na ňom naozaj dobrá. Prekvapilo ma radenie, ktoré kladie odpor tak akurát, je presné a dráhy sú kratšie. Nalietaných má k dnešnému dňu 198 tis. Km (myslím, že poctivých) a motor je to posledné, ktoré by som na tom aute označil ako: „má dosť“. Kultivovanosť- to je vec ťažko individuálna. Počuť ho počujem ale neobťažuje ma, naopak- celkom sa mi páči jeho prejav. Sú ľudia, ktorým znie ako 6 traktorov a vyslovene ich otravuje klepanie za tepla, nehovoriac o studených štartoch v zime. 100 ľudí, 100 chutí..
Čo sa týka bŕzd, tak tie sú celkom fajn- 4x kotúč ale rozmer po mne nechcite.. :). Keďže auto dlhšiu dobu stálo, tak prvé kilometre brzdilo otrasne. Brzdy sa už trochu prebrali, ale pedál má stále „hlbší ponor“, ako by mal mať a preto minimálne novú brzdovku, odvzdušniť a možno aj platničky..

PODVOZOK

Podvozok je tvrdší ako mal Golf (obutý na plechoch R16/55/205), aj napriek tomu, že je to rovnaká platforma. Obuté to mám na R17/45/225, na ktorých to auto drží ako BMW  ale je to vykúpené komfortom, ktorý už taký úžastný nieje. Prejazdy zákrut sú super, auto sa vôbec nenakláňa, tak isto „slalomovanie“ auto nevyvedie z rovnováhy a poctivo si drží stopu. Podstatnú časť zásluh pripisujem kolesám, s ktorými auto znervóznite až na hranici, na ktorú sa človek ako ja málokedy dostane.
Čo som zisťoval, tak podvozkové časti by mali byť rovnaké ako ostatní koncernoví súrodenci, preto zháňanie náhradných dielov by nemal byť problém.

INTERIÉR

Pravdupovediac, neviem čo vám mám povedať.. Interiér je z kvalitných materiálov, palubná doska s vrchnou časťou všetkých dverí je z takého „vrúbkovaneho“ mäkčeného plastu, ktorý je ale o trochu tvrdší ako mal Golf. V interiéri už niečo sem-tam klepne, keďže už na to má vek, ale nič hrozné. Farebná kombinácia je čierno- šedá. Jedna vec sa mi naozaj nepáči a to je povrchový rozdiel- ako som už spomínal, tak vrch palubnej dosky je vrúbkovaný a spodok na bokoch má inú štruktúru plastu. Jasné, že je to hlúposť, ale občas keď sa na to pozerám, tak mi to príde ako by to niekto niekto nakombinoval z viacerých áut. Ďalšia vec sú sedadlá, ktoré sú šedé a tým pádom na nich vidieť každú špinku, čo som na Golfe vôbec neriešil, keďže boli čierne a aj lepšie vyzerali. S bočným vedením to tie sedadlá tiež veľmi nevyhrali. Nastaviteľné sú manuálne výškovo, sklon operadla taktiež manuálne. Nedajú sa nastaviť dosť nízko, a keďže je mi pohodlnejšie sa na sedadle „válať“, tak ma to trochu mrzí. A nakoniec „krásny“ gumený volant, ktorý sa už začína po obvode drať. Je fajn, že je 3-ramenný, veniec je akurát hrubý, aj sa fajn drží a nieje obrovský ako kormidlo lode Enterprise, len tá vizuálna stránka trochu zamrzí.. Nastaviteľný v 4-och smeroch a v podstate takmer každý si nájde nastavenie podľa svojho gusta.

Silné stránky

Každý ocení niečo iné, preto sú silné stránky auta individuálnou záležitosťou..


+je moje :)
+jazdné vlastnosti
+motor-či už výkonovo, aj spotrebou a trvácnosťou
+fajn podvozok
+celkový vzhľad
+dajú sa zohnať vo veľmi slušnej výbave v porovnaní s ostatnými kooncernovými súrodencami

Slabé stránky

-je menší ako golf, ale jazdievam sám, takže mne to neprekáža
-odkladacie miesta majú tvrdé plasty a všetko v nich uložené mláti
-nemám držiak na pitie

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

zatiaľ nič, ale v prednom pravom kolese mi niečo vŕzga vo vertikálnom smere. keď naprší, tak nie.
inak len olej a filtre.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Seriózny, nechal nás spraviť skúšobnú jazdu po dedine bez neho štýlom "nech sa páči kľúče, tu je auto, bežte sa povoziť, potom sa vráťte"