Honda Accord

Hodnoceno: 38× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Honda Accord patrí bez pochýb medzi tie najlepšie alternatívy, ktoré si človek v strednej triede môže kúpiť. Jediný „handicap“ bol, že obľubovatelia nafty si nie vždy prišli na svoje, čo sa týmto modelom definitívne zmenilo. Myslím, že Accord sa začleňuje k jedným z najpríťažlivejších áut danej triedy, svojimi elegantnými krivkami, konzervatívnym designom, ktorý zároveň nieje rozhodne nenápadný patrí k obľúbenému modelu a na chuť mu príde mnoho automobilových vášnivcov ako aj manažérov- proste ľuďom, ktorí hľadajú kvalitné auto, na ktoré sa môžu každý deň spoľahnúť a bude ich aj patrične reprezentovať. Po čase sa dá Accord zaobstarať za zlomok ceny nového auta a dovoľujem si povedať, že za novšími modelmi až tak nezaostáva, ba niektoré dokonca ešte stále prekonáva.

K tomuto konkrétnemu kusu sme sa dostali ako slepý k husliam. Náš vozový park obsahoval Vectru GTS 2,2 dti a Punto 1,3 JTD. Dlhšie už mi škrela v hlave myšlienka, že nebolo by odveci sa nejakým aspoň trošku výhodným spôsobom zbaviť Vectry, lebo sa zaň platil relatívne vysoký leasing a auto sa príliš nevyužívalo, pretože otec používal aj „moje“ punto a mnohokrát ostala vectra pred domom a ja som chodil MHD, lebo mi to bolo výhodnejšie a nemal som starosť kde zaparkovať a aj tak kým sa dostanem do mesta autom a zaparkujem, tak som tam peši rýchlejšie.. Bolo tam toho síce viac- GTS má dosť tvrdý podvozok a to štvalo nielen mňa ale aj otca, výkonu na rozdávanie, podľa mňa, zrovna nemala a po splatení by sme z toho vyšli dosť stratovo. Taktiež toho bolo mnoho, prečo ju nechať doma- mala najazdených 120 tis- poctivých, vyzerala ako nová (skoro) a škaredá zrovna nebola (designovo). Tak som ju dal na inzerát ale vzápätí som si to rozmyslel a ponuku som stiahol späť. Asi 2 mesiace nato sa mi ozval jeden Pán, že má o ňu záujem a nakoniec išla z domu preč. Otázka bola čo ďalej? Boli 2 varianty:- kúpiť niečo lacnejšie tak na rok-dva alebo niečo drahšie a dať to na leasing. Spočiatku som sa pozerať po audinách (cca 2004-starý model), potom novší (2005+) a pri hľadaní som zablúdil do Hondy. Všimol som si ju, bola za mimoriadne výhodnú cenu a okrem toho prvý majiteľ, tu kúpená so servisnou históriou 2 sadami alu diskov, atď.. Chvíľu som nad ňou uvažoval ale potom som sa vrátil k audinám. U andín bol problém, že starý model som už potom nechcel a nový bol buď s 2,0 TDI 103 kW PD, ktorý zrovna šťastný nebol alebo 1,9 TDI, ktorý som nechcel kvôli „dietnejšiemu“ výkonu- slepá ulička. Nakoniec som sa ozval chlapíkovi, ktorý predával Hondu a dohodlo sa stretnutie. Auto aj napriek nájazdu km pôsobí veľmi zachovalo (jazdilo diaľky) ale najpríťažlivejším faktorom bola určite cena :D. Podarilo sa mi zjednať ešte dosť značnú sumu a odchádzal som s otvorenou hubou za akú cenu som si kúpil fantastické auto :).
VÝBAVA

Čo sa týka výbavy tak tam chýba navigácia, palubný PC (ten sa nedal ani doobjednať), celokožené sedadlá, xenóny a predné hmlovky.
Z výbavy obsahuje
-tempomat
-polokožu+kožený packet
-duálna automatická klíma
-8 abg
-ABS
-jednoduchý palubný PC (TRIP A,B; teplota)
-dažďový senzor

MOTOR

Automobilka Honda ako jedna z posledných odolávala vznetovému princípu spaľovania, silne naftovo orientovaný európsky trh nakoniec prinútil konštruktérov k vývoju dieselového motora. Najväčšiemu výrobcovi motorov na svete trval vývoj motora 8 rokov, čo je dosť dlhá doba ale meškanie oproti konkurencii sa firme určite vyplatilo ako aj zákazníkom.
Kapitola sama o sebe.. Motor o objemu 2156 cm kubických, 103 kW pri 4000 rpm a 340 Nm pri 2000 rpm z neho robí celkom svižný povoz. V dnešnej dobe je celkom rarita, že motor ťahá odspodu už okolo 1100-1200 rpm- aj keď je pravda, že tam sa v živote nedostanem kvôli nadmernému namáhaniu dvojhmotného zotrvačníka. Čiže okolo 1500 rpm má už plynulý záťah bez nejakého brutálneho kopanca v oblasti 2000 rpm. Zvuk motora je druhá vec, ktorá ma maximálne zaráža. Neprejavuje nejaké výrazné vibrácie ani za studena- vážne malé a rovnako aj hlučnosť je na pomery naftových motorov zanedbateľná. Jeho zvuk by som skôr definoval ako hlučnejší benzínový motor, poprípade „väčší“ benzínový motor. Krútiaci moment 340 Nm vás brutálne zarazí do sedadiel na nižších prevodových stupňoch a výkon je, povedal by som, tak akurát- možno trochu viac akoby som čakal na predbiehanie. Chutia mu aj otáčky a nechá sa vytočiť do 4900-5000 rpm bez nejakej výkonovej diery. Predbiehať sa dá kľudne aj na 5-ke vďaka krúťaku. K pohodliu prispieva aj tempomat, ktorý sa ovláda celkom jednoducho a mimomesto sa takmer nemusíte dotýkať pedálov a všetko, čo sa týka jazdy sa dá ovládať tromi tlačidlami na volante. Spočiatku som sa pozeral tak trochu cez prsty na len päťstupňovú prevodovku, ktorá je sprevodovaná dialnične ( 120 km/h= cca 2150rpm, 140km/h=2500 rpm), čo je celkom problém pri jazde po meste, kedy sa kvôli životnosti dvojhmoty snažíte udržovať otáčky nad 1700 rpm. To je v podstate nereálne ( Prevod predtým musíte vytočiť niekde k 2800rpm), tak som si tu hranicu znížil na 1500+rpm, kde motor stačí prevod nižšie vytočiť niekde k 2200-2300 rpm a otáčky padnú na 1500. 4-ku radím niekedy okolo 70-tky a 5-ku pri 90-tke. Veľmi rýchlo sa zohrieva na pomery dízlov a hlavne oproti vectre. Spotreba sa pohybuje v meste pri kľudnej jazde niekde okolo 6,5 litra- ešte to nemám presne zistené kvôli absencii palubného PC. Papierovo to je priemerne 5,6 litra, čo je veľmi priaznivá hodnota. Jazda s tým motorom je každopádne veľmi príjemná čo sa týka zvukovej kulisy, výkonu alebo veľmi presného radenia, ktorého dráhy sú celkom krátke a celkovo mi radenie príde športovo ladené. Maximálka je podľa techničáku 210 km/h. Na youtube sú videá, kde tieto accordy i-ctdi prášia 240 km/h. Ja to skúšať nebudem ale. Na stovku má za 9,4- vraj (podľa testu). Nejak zvláštne nepociťujem, že auto má už dosť cez 200 tis km. Je vo veľmi dobrej kondícii.

INTERIÉR

Interiér je funkčný, nič zložité, tlačidlá sú dobre umiestnené a počas jazdy nieje problém si ladiť kúrenie po malom zoznámení kde je čo. Vo vectre mi to robilo dosť veľký problém. Vytkol by som akurát, že gombíky intenzity vzduchovej cirkulácie sú príliš malé a aj dosť schované. Sedadlá sú pohodlné, majú dobré bočné vedenie- prispôsobiteľné vo všetkých možných smeroch, volant sa dobre drží ale na môj vkus má celkom tenký veniec ale čo sa týka ovládania rádia a tempomatu je to všetko v poriadku. Meniť sa dá výškovo a aj hĺbka jeho zapustenia. Palubná doska je z mäkčeného plastu. Vyzerá to celkom pekne. Tachometer je vysvietený do červena a rýchlomer má nenormálne veľké čísla. V živote som niečo také nevidel. Otáčkomer je menší. Odkladacích priestorov je dosť, lakťová opierka je pohodlná a má 2 dná, čo je tiež užitočné. Sú tam 2 držiaky na nápoje a pod rádiom jeden väčší priečinok, kde mám bločky z pumpy za naftu. Skoro ako každému autu tam chýba držiak na 1,5-2 litrovú flašu. Vzadu je veľa miesta ale cítim sa tam ako 5-ročné decko, lebo bočné okná sú položené vyššie a sú menšie. Opierka vzadu obsahuje držiak na 2 nápoje, je potiahnutá kožou ale chýba vak na lyže. Kufor je v podstate celkom veľký, akurát klasika sedanov, pokiaľ potrebujete vybrať niečo, čo je hlbšie v kufri, tak si zasviníte nohavice. Vzadu je miesta pre dvoch dospelých akurát ale aj traja sa odvezú.

PODVOZOK

Čo momentálne najviac oceňujem je, že je oveľa komfortnejší ako vo vectre aj keď mäkký zrovna nieje. Auto dobre drží na ceste, nepláva, myslím, že na také normálne až priemerne agresívne prejazdy zákrutami bohate postačuje. V porovnávacích testoch vyčítali, že podvozok je oproti BMW 3 mäkký, tak nech si spraví každí vlastný obraz . Pre mňa dostatočne komfortný a tvrdý zároveň. Zlatý stred. Obuté to je na 16/55/205. Žiadna sláva ale vravím, že mne to celkom postačuje..
Celkom zaujimavé je to, že s autom nebola žiadna porucha. Tak som zvedavý koľko sa u nás hondička ohreje a dúfam, že bude prinášať len radosť a potešenie :).

Silné stránky

-motor- kultivovanosť, spotreba, výkon
-design
-nezáujem zlodejov
-podvozok (taký stred)
-kvalita
-má rozvodovú reťaz
-neviem, či t môžem brať ako plus pre mňa ale za tých 235 tis km na tom nič neodišlo. Jedine zvody, s ktorými má problém 70% accordov ale okrem toho nič. Tak dúfam, že sa nezačne všetko drbať na tom odteraz :).

Slabé stránky

-zlý výhľad z auta pri parkovaní- najmä cúvanie a celkovo mám pocit, že okná sú oveľa menšie ako na vectre( menej „svetla“)
-absencia palubného PC a hmloviek
-je ich menej a tým pádom horšie zháňanie súčiastok napr. oproti koncernu VW
-možno pri prípadnom predaji to bude tiež chcieť väčšiu snahu ako napr. oproti koncernovým vozidlám
-5-st. prevodovka

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

-zatiaľ žiadne ale určite zháňať na to nejaké diely bude namáhavejšie.
-bude sa meniť olej a filtre, tak potom napíšem.
-občas je počuť od zadného kolesa taký jemný buchot, tak neviem, či tam už niečo náhodou nemá vôlu a spojky vraj veľa nevydržia- že nevládzu prenášať 340 Nm a keď fúkne turbo, tak šmýkajú. Som zvedavý čo je na tom pravdy. Písali, že vydržia tak cca 150 tis km. Ja mám už 235 tis a spojke nič nieje.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

-súkromná osoba, seriózne jednanie, dohoda ceny trošku ma len zarazilo, že oni ako firma nám nechali ešte preplatiť naftu v nádrži. Že oni to stále robia. Ale celkovo veľmi dobré.