Toyota Prius 2016

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Minulý týždeň som v Toyote objednával dve Aurisy v kombi prevedení a keďže mi nevedeli vyjsť salóny s ponukou v ústrety, nakontaktoval ma importér pre SVK. Riadim sa jednoduchým pravidlom – pokiaľ je to možné, nikdy nehovor nie, lebo ďalšia ponuka by sa už opakovať nemusela. Takže na otázku: „Chcete si vyskúšať Priusa na týždeň?“ som odpovedal nadšene: „Áno, pravdaže!“.

Auto v bielej perleti som si prebral s 200 km na tachometri, podľa importéra je to zatiaľ jediný kus na Slovensku a nemám mu dôvod neveriť. Extravagantné tvary ma nenechali chladným a pomyslel som si – škaredá elektrokráska. Predchádzajúcej generácii som veľkú pozornosť nevenoval, zachytil som ju v seriáli Weeds, kde ju gangy využívali na tichý dojazd na miesto vybavovania si účtov. Keďže sa jednalo o moje prvé zvezenie v hybridnom aute, importér mi spravil na pár metroch predvádzaciu jazdu a pustil ma do sveta.

Dizajn, look – vec názoru

Auto svojimi tvarmi nepripomína nič, čo som doteraz mal možnosť vidieť. Teda klamem, spredu sa podobá na môjho psa z dectva, tiež mal taký smutnotrafený výraz. Reakcie okolia sú rozpačité, ale väčšina auto ohodnotila pozitívne. Momentálna grafika zadných LED svetiel je veľmi príjemná na pohľad, ale to už poznám z Aurisa a Avensisa. Prekvapený som zo zadného skla, ktoré je rozdelené na dve časti spoilerom – vyzerá to super, ale výhľadu dozadu to pravdaže nepomáha. Parkovacia kamera v základnej výbave tento problém našťastie rieši.

Výbava, motorizácia a pocit z interiéru

1,8l hybridný pohon s kombinovanými 80kW a prevodovkou e-CVT prepožičiava autu dostatočnú dynamiku na typ vozidla, ktoré Prius zastáva. Auto má druhú výbavu Active, ktorá sa s príplatkami vyšplhala na cenovku okolo 30 000 €. Zaujímavé prvky výbavy sú – adaptívny tempomat, sledovanie pruhov, headup displej, parkovacia kamera, núdzové brzdenie, automatické diaľkové svetlá, senzor dažďa a šera, bezkľúčový vstup do vozidla a iné drobnosti. Auto má centrálny informačný displej na vrchnej časti palubnej dosky a sedem palcový Toyota Touch 2 systém, ktorý určite poznáte z iných modelov. Vodičovi sa premieta rýchlosť, mód auta a prečítané značky na headup displej, ktorý sa dá nastaviť vo vertikálnom smere. Poloha za volantom som si hľadal dlhšie ako zvyčajne a mohol za to headup displej, ktorý mi stále utekal v horizontálnom smere (nedá sa nastaviť). Sedadlá sú veľké, pohodlné s dostatočným bočným vedením a priestoru je všade dosť. Bez problémov som odviezol päť člennú posádku na svadbu a späť. Chýbali mi odkladacie miesta – tie vo dverách pojmú max pol litrovú petku. Medzi vodičom a spolujazdcom sa nachádza doslova umývadlo – biely priestor pre umiestnenie dvoch pohárov a miesto pre peňaženku a telefón. Lakťová opierka je dvojpodlažná, otvára sa do boku, čo beriem ako mínus a nie je výsuvná, čo výrazne obmedzuje jej používanie. Schránka pred spolujazdcom je stredne veľká a prístup k nej je zložitý kvôli ostrej hrane na palubnej doske. Kufor sa otvára naozaj veľkoryso, takže treba dať pozor na garáže a nízke stropy. Nakladacia hrana je vysoko, takže bez zašpinenia nohavíc to naozaj nejde. Kufor je dosť veľký na to, že v sebe skladuje batérie, tvar je pomerne pravidelný.

Ticho a úsporne

To, že je auto naštartované signalizuje len displej, ktorý ukazuje priam až nadbytok informácií, našťastie sa dajú jednoducho prepínať. Malá páčka pod ovládacím panelom dvojzónovej klimatizácie zastupuje úlohu radiacej páky. Oceňujem jej veľkosť a to, že je hneď po ruke, no nezaberá žiadne miesto – vadil mi jedine tvar po estetickej stránke. Po stlačení brzdového pedálu a navolení polohy D sa páčka automatickej prevodovky vráti na svoju pôvodnú pozíciu. Pokiaľ neťuknem v neutrále do plynu, beží auto na elektrinu a po zaradení polohy D je rozjazd krásne plynulý. Mám pocit, že som rádio vôbec nepoužíval – otvoril som si okná a užíval som odvaľovanie kolies a cyklistu, ktorý nemal ani páru, že za ním idem. Prudšie stlačenie plynového pedálu v momente zobúdza 1,8l benzínový štvorvalec, ktorý rovnako veľmi rýchlo v kabíne prehliadam. Potreba rýchlejšej akcelerácie však znamená nepríjemné vytáčanie motora, čo má na svedomí prevodovka e-CVT. Zvuk od benzínového motora nie je nepríjemný, ale po náloži ticha pri použití elektromotora pôsobí na neznalých naozaj prekvapivo. Auto ma štyri základné módy – Power odeje infodisplej do červenej a zrýchli reakcie na plyn – nie je to však ono a autu sa to nehodí. Mód Normal som mal navolený najčastejšie, zrýchlenie bolo dostatočné, zapájanie elektromotora rovnako. ECO mód je pre veľmi trpezlivých ľudí, autu sa nič nechce a rovnako skúšate trpezlivosť aj vodičov za vami. Auto dokáže vynútene jazdiť čisto na elektro pohon do 85km/h až potom zapája benzínový motor. Prepínanie je príkladne plynulé a ani som si ho neregistroval.

Samostatná jazda je naozaj pohodlná, sedemnásť palcové elektróny nie sú až tak tvrdé, ako som pri prvom pohľade predpokladal a podvozok si s nimi dobre poradí. Auto dobre sedí na ceste, nie je to žiadny šporťák, takže limity podvozku som sa nesnažil skúšať. Volant padne do ruky a je perfektne tvarovaný na to, že má pomerne malý priemer. Správne sa rozširuje a zužuje tam kde má, a po chvíľke som si zvykol aj na rozmiestnenie multifunkcie. Auto pri preberaní ukazovalo nájazd 200km, momentálne sa pohybujeme niekde málo nad 800km a spotreba sa ustálila na 4,6l benzínu na 100km. Údaj je to perfektný, nakoľko 80% ciest tvorila diaľnica a adaptívny tempomat som mal nastavený na 140km/h. Pri potrebe predbehnúť sa motor rád ženie do otáčok, ktoré žiaľ nie je z kade vyčítať. Nárast otáčok je lineárny a pocit je to rovnaký ako pri vysávači – proste sa to krúti čoraz rýchlejšie bez zvukového či pocitového trhania. Auto ponúka aj radcu jazdného režimu, kedy sa snaží vodiča udržať v ECO rozmedzí otáčok a hodnotí každú jazdu bodmi. Po chvíľke tréningu nie je nič zložité držať sa nad úrovňou 90 bodov bez zbytočného obťažovania ostatných vodičov.

A čo manželka?

Áno, napriek tomu, aký je Prius fajn si myslím si, že je primárne určený pre nežnejšiu časť pohlavia. Osobné auto máme VW Golf Variant 2013 s 2.0l TDI a DSG (recenzia pribudne), ktoré manželka stále nedostala do ruky a nohy. Problémy má predovšetkým s trhaným a pomalým rozjazdom, nutnosť použiť manuálne radenie v meste aby sme netrápili zbytočne dvojhmotu a tak – pre chlapa bežné záležitosti. Po zasadnutí za volant Priusu bola manželka ako vymenená. Preposilované riadenie plne vyhovovalo, práca s plynom kvôli prevodovke excelentná, ovládanie a istota stopercentná. Očká sa rozžiarili a po dlhom čase som videl, že ju šoférovanie opäť baví.

Silné stránky

- hybridný pohon
- pohodlné sedadlá
- ticho a komfort
- spotreba
- dojazd
- prevodovka

Slabé stránky

- zlý prístup k niektorým tlačidlám
- piano black decor v interiéri
- prevodovka