zaso (muž 35 let)

Peugeot Rifter

Hodnoceno: 9× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

V dnešnej dobe zvláštnej profilácie automobilového trhu sa ako keby zabúda na rodiny, ktoré majú viac ako dve deti. Veľmi populárny segment SUV vytlačil automobily typu MPV, ktoré aktuálne zastupuje VW group svojimi zastaranými platformami, ktoré okorenil navyše štipľavými cenami, ktoré vháňajú slzy do očí. Samozrejme, môžeme namietať, že sú automobily, ktoré dokážu do druhej rady „pohodlne“ vtlačiť tri samostatné ISO-FIX sedačky a čosi sa ešte vojde do kufra. Kufor je pre rodinu s viac ako dvoma deťmi posvätné miesto, ktoré sa plní až po strechu, pretože vkladať batožinu za prvý rad sedadiel považujem za nebezpečné a pre deti nepohodlné. Keď si k tomuto úvodnému zamysleniu prihodím ďalšie podmienky, ako je automatická prevodovka, samozrejme aspoň nejaký motor, finálna cena do 30k €, tak sa zrazu ponuka na trhu scvrkáva na jeden konkrétny segment, ktorý zastupujú platformový súrodenci z PSA group – segment Combi Van.

Väčšinou mám výber a konfiguráciu nového automobilu spojenú s príjemným pocitom, tešením sa z niečoho nového. Musím sa však priznať, že takto rozhodený a zle naladený som ešte nebol. Predsa len, kto si len tak vo voľnom čase robí prieskum výberu rodinného dostavníka, ktorý má nulové emócie a je prudko orientovaný na praktickosť, keď má dve deti? Náš stávajúci vozový park Škoda Superb Combi a Mazda 6 Combi bol pre štvorčlennú rodinu tak tak na hrane s priestorom – kufre, bicykle a ostatné „drobnosti“ veselo pretekali z kufra až za prednú radu sedadiel. Pri radostnom zistení v marci 2021, že nás bude 5 som začal kuť plány na bezpečný transport, ktorý musí ku stávajúcim veciam poňať aj kočík s vaničkou...a zrazu som začal triezvieť. Moje nadšenie z áut je na hobby úrovni, rád sa povozím svižne, rád sa o autá starám a všeobecne sa o autá zaujímam – tam to začína aj končí. Tak teda kam z konopy?

Ako z toho von?

Na úvod tohoto odseku musím spomenúť, že moja frustrácia z ponuky na trhu bola dochutená aktuálnou kovid situáciou. Musel som sa rozhodnúť rýchlo a objednávať čím skôr, pretože termíny dodania boli vzhľadom ku črtajúcej sa kríze s materiálmi a čipmi veľmi nejasné - na opačnej strane termín pôrodu bol fixovaný pomerne presne.

Po vnútornej akceptácií, že jediná schodná cesta je cez štvorčatá som si na víkend požičal najmladšieho člena zo štvorčiat Toyotu Procace City Verso s 1.5l štvorvalcovým naftovým motorom spriahnutý s 8 stupňovým automatom od japonského Aisinu. Jednalo sa o krátku verziu. Víkendový test som ukončil s cca 500km a s uzmiereným pocitom, že hoci auto vyzerá ako dodávka, tak sa tak nechová, je pomerne pohodlná na jazdu, otravná čo sa týka asistentov, ale prívetivá a veľkorysá voči potrebám rodiny. Manželkin pohľad bol: je to dodávka, je škaredá a príliš uniformovaná, nemá žiadne emócie a vyzerá ako dodávka. Keď ale nie je z čoho vyberať a toto auto asi nikdy nebude naša srdcovka, tak sme sa dohodli, že pocit pachuti si zjemníme plnou výbavou a budeme sa tešiť z praktickosti. Tak som nakonfiguroval výbavu, ktorá z príplatkov obsahovala predĺžený variant vozidla o 30cm, tretiu radu sedadiel s posuvnými a vyberateľnými sedadlami a už vyššie spomenutým naftovým motorom. Ďalší sled udalostí napíšem v skratke: nafta s automatom už nie je a nebude, musíte benzín – tak ok, tri valce a 130 koní. Auto príde v auguste (objednané začiatkom apríla). Jún – auto príde v novembri do CZ na sklad kvôli kríze. Október – auto nepríde, nevyrobíme ho tento rok, možno ten budúci v marci, termín žiaden ale nemá, ospravedlňujeme sa! Považujem sa za dosť systematického človeka, ktorý má rád veci naplánované a ešte radšej som keď vychádzajú. Dva mesiace do pôrodu a sme bez auta – tak opäť, kam z konopy? Rýchle telefonáty do salónov po celom Slovensku ma zaklincovali so slabými zásobami skladových vozidiel, ktoré boli vo výbave na podnikanie – uf! Ani predvádzačky sa nedodávali, pretože keď autosalón neobjednal včas (rozumej prvý kvartál roku 2021), tak ani nemal čo predávať. Zrazu som musel svoje hľadanie rozšíriť na segment SUV – Peugeot 5008 – nie som fanúšik, kukol som aj Kodiaq a od Fordu MPV S-Max – nič ma neoslovilo, všetko buď pred novým faceliftom, alebo nemenný Ford už od 2016 tuším. Samozrejme, musel som navýšiť aj budget – tuto si s 30k neškrtnem! Ďalší sled udalostí napíšem v skratke: našiel som Peugeot Rifter, GT line cca vo výbave, ktorá zodpovedná predstavám – ale krátka verzia – NIE. Lustroval som ďalej a zrazu po dni strávenom na internete som začal o krátkom Riftery uvažovať, pretože buď bolo všetko predané, alebo vyrobiteľné až v druhom polroku 2022. Vsuvka: viete, že na Octaviu sa čaká aktuálne viac ako rok? Nakoniec som volal do salónu o Rifter, rezervoval som si ho s tým, že je v tranzite a dodanie v druhej polovici novembra. Nie je to to, čo som chcel, príde mi viac ženský, ale darmo, chcete nakúpiť, nie je ponuka a potrebujete auto, tak musíte useknúť z toho, čo by ste chceli a akceptovať to, čo nakoniec dostanete.

Tí, ktorí dočítali môj výlev až sem, tak ďakujem. Nie je to recenzia. Je to súpis pocitov a vnútornej naštvanosti.

Krátko ku autu:

Auto je doma, nie je také, aké sme chceli, nemá dokonca výbavu, ktorú predajca prezentoval, ale je tu včas ešte pred pôrodom. Jedná sa o Peugeot Rifter v málo videnej farebnej variante Béžová Sable s poťahom sedačiek len pre variant GT Line - SQUARED. Motor 1.2 Puretech 130k je spriahnutý s 8 stupňovým automatom Aisin. Okrem bohatej „základnej“ výbavy GT auto obsahuje zásuvku na 220V na spolujazdcovej strane, výhrev sedadiel, Grip control, navigáciu, adaptívny tempomat a SOS Connect a Assistance, záruka 4 roky alebo 80 000km a 17 palcové hliníkové disky AORAKI. Čo ani predajca netušil bolo, že namiesto analógového i-Cocpitu verzia Rifter 2022 v GT line bude obsahovať plne digitálny prístrojový štít a zmenený volič automatickej prevodovky na príjemnejšie obsluhujúcu sa verziu s páčkou miesto strašného otočného voliča. Dané úpravy sa dotkli Riftera z dôvodu predstavenia elekrifikovanej verzie pár mesiacov dozadu. Čo však predajca vedel je, že toto je jedno z posledných Rifterov, ktoré sa budú dať objednať s automatom a benzínom. Auto hodnotiť zatiaľ nejdem, je čerstvé – v zábehu, to pridám časom. Zaujímavé je, že servisný interval je nastavený na 15 000km – prvý olej vymením okolo 5000km keď sa mechanické komponenty skamarátia. Auto som prezul na plechové disky od Alcaru radu Hybridrad vo veľkosti 16 palcov na SUV pneu Sava s rozmerom 215/65 R16. 17tky vyskúšam v lete.

Recenziu budem dopĺňať – nahral som ju na server kvôli prípadným záujemcom o tento druh auta, aby sa v prípade potreby mohli pýtať.

----------------------------------------------

Update - prvá tisícka...

Prvú tisícku Rifter spravil za 38 jázd, čo znamená cca 26,1km na jazdu. Najdlhšia trasa merala 69km a nekratšia zase 22km. Priemerná spotreba osciluje na palubných 7l na sto prémiového paliva s oktánovým číslom 98+. Aké sú teda pocity?

Priznám sa, že stále k sebe hľadáme s autom cestu a snažím sa pochopiť to, ako bolo auto skonštruované a ako funguje. Zaužívané funkčnosti z VW group platia len čiastočne a možno práve preto potrebujem viac času.

Na pozíciu vodiča sa nastupuje cez veľké dvere, ktoré sú pomerne ľahké a neraz sa pristihnem pri tom, ako zatváram dvere na dvakrát, pretože treba viac sily – tlmiace gumy a tesnenia si svoju prácu odvádzajú svedomito a niekedy až prehnane. Ako prvé stláčam a držím štartovacie tlačidlo, aby sa systém inicializoval a spravil kontrolu všetkého potrebného – stlačenie a pustenie tlačidla nefunguje, treba ho pár sekúnd podržať. Auto zahlási hladinou oleja a čaká na štart. Vytlačenie brzdy a dlhšie stlačenie štartovacieho tlačidla zobudí motor a na digital kokpite sa zobrazia ďalšie ikonky. Podľa okolitej teploty a iných sledovaných parametrov auto spustí/nespustí štart-stop systém. Ak je štart-stop aktívny, tak cez dva kliky na hlavnom displeji ho vypnem a pridám k tomu aj deaktiváciu držania v pruhoch – tentoraz mechanickým tlačidlom na ľavej strane pri dverách. Škoda, že oba systémy sa nedajú vypnúť mechanicky – skorej vyrobené verzie to vedia. Pravou páčkou pod volantom aktivujem automatické stierače – potiahnem ju smerom dolu. Mínusom takéhoto riešenia je, že ho musím zakaždým aktivovať a navyše jedno zotretie stieračov neexistuje. Nie je to ako vo VW group, kde potiahnutie páčky spraví jeden stierací cyklus a vráti páčku späť – škoda. Jediné plus je v období škrabania čelného od námrazy, kedy sa mi nestane, že by sa primrznuté stierače utrhli – nemajú prečo, veď automatické stieranie sa po každej jazde deaktivuje. Ak je tma, tak auto automaticky zapne hlavné svetlomety a prihodí k tomu ešte aj automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel. Voči funkčnosti tohoto systému mám len dve pripomienky. Na môj vkus auto dlho drží diaľkové svetlá keď ide nejaké vozidlo predo mnou.

Prejav motora je zvonka kľudný, pomerne tichý. Vo vozidle je to však trocha inak – trojvalec má hrdelný zvuk pripomínajúci diesel. Od prvej výmeny oleja za pár km čakám zlepšenie prejavu. Automatická prevodovka si radí pomerne rozumne. Otáčky na 50km/h sa držia niekde okolo 1500 – 1600/min. Prejav v kabíne je troška dunivý, ale všetko je ešte čerstvé a nezohrané, uvidíme neskôr. Auto je v zábehu, takže zbytočne ho nevytáčam (nad 3k/min) a podtáčanie nejako neriešim, spodné otáčky sa mi zdajú dostatočne vysoko. Chýba mi však ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. Z Béčka som zvyknutý aj na ukazovateľ teploty oleja. Pri prípadnej potrebe zrýchlenia je auto schopné pomerne nerušene podradiť o dva stupne, musím však pri tom však uraziť pedálom väčšiu trasu ako na Superb-e. Celkovo ešte musím zlepšiť prácu s nohami, pretože brzdenie do pomalého prevalovania sa napr. na semafore znamená nechcené trhanie autom – nejde to plynule. Auto je ako keby na strunke a čaká čo spraví vodič s brzdovým pedálom.

Samotná jazda pohodlná, na kategóriu vozidla tichá, sedí sa vysoko a na obrovské čelné sklo nadávam len pri ometaní snehu. Hlavný informačný systém je v poriadku, žiadne ovácie si však nezaslúži. Reaguje dostatočne rýchlo, je trocha neprehľadný, ale svoj zámer si zastane. Auto sa snaží komunikovať aj s aplikáciou v telefóne, do ktorej posiela prejdenú vzdialenosť, aktuálnu polohu auta a iné drobnosti. Funkčná je tak na 50% - niekedy sa s autom zosychnonizuje, inokedy nie. Update systému a mapových podkladov prebieha cez USB médium. Všetko je podporené pomerne slušným návodom od Peugeot-u. Audio je na triedu auta viac než dostačujúce a aj AA čuduj sa svete, funguje.

Decká sú nadšené priestorom a nastupovaním do auta. Podporené detskými sedačkami sedia vysoko a majú možnosť sledovať dianie naokolo. Posuvné dvere nedokážu otvoriť zvnútra – mechanizmus ide troška ztuha, čo považujem za plus. Detská poistka je elektronická a aktivuje sa samostatným mechanickým tlačidlom na ľavej strane od volantu. Posuvné dvere držia tak akurát vo fixovanej polohe a zatváranie ide ľahko – na testovanej Toyote som sa s dvermi preťahoval. Kufor auta je jedným slovom veľký. Nahráva mu možnosť naložiť batožinu až po strop a to sme presne chceli. Svoj benefit vo tvarovej pravidelnosti trošku otupuje absenciou háčikov a akýchkoľvek kotviacich prvkov (okrem ôk v podlahe) a priehradiek na odkladanie drobností. Bez siete alebo úložných boxov náklad lieta sem a tam. Osvetlenie kufra a celkovo auta v interiéri je veľmi slabučké. Všetky svetlá som nahradil LED o svietivosti 140 lúmenov.

Outro...

Posledné týždne čítam smutné správy od budúcich majiteľov, ktorí sa po dlhom čakaní netešia na prebierku auta, ale bojujú so zmenou konfigurácie, zdražovaním a rozmýšľaním, či uberú z konfigurácie, priplatia si, alebo dokonca zrušia výrobu. Nakoniec som rád za to, čo mi stojí pred domom aj keď frflem. Kľudne sa môže stať, že toto bude na dlho posledný Rifter, ktorý vyšiel z výrobnej linky v danej konfigurácií motora, prevodovky a ceny...

Silné stránky

- praktickosť
- pravidelný tvar kufru
- 3x ISO-FIX v druhej rade
- tri samostatné sedadlá v druhom rade
- pomerne rozumný automat
- veľa odkladacích miest
- digitálny prístrojový štít

Slabé stránky

- sklon operadiel v druhej rade
- krátky sedák v druhej rade
- sedadlá v druhej rade sa nedajú polohovať
- masívnejšia stredová konzola
- nešťastne riešený výhrev sedadiel
- sklá v druhej rade sa nedajú stiahnuť plnohodnotne

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Autosalón v Partizánskom, veškerá komunikácia a objednanie online, preberka na čas - bez problémov.