Toyota Supra RZ TT

Hodnoceno: 29× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "Trmn8or".

1994 Supra RZ TT ( Twin Turbo) s Veilside "Combat 1" aero kit.


Barva "Diablo Red" dabelska cervena, je tak tmava proto ze zakladni barva je cerna a pak az na te nastrika cervena. Nechal jsem is jeste pak davat 5x cisty lak, aby barva mela velky lesk.

Na lesteni jsem jenom pouzival Zymol vosk a pak dolestil ze sprejem vodou.

Supra byla dovezana z Japonska protoze sa tady ( v Australii)neprodavala. Prisla ve standartnim vybavenim a vypadala dost nudne. Bohuzel fotky uz nemam. Kdyz jsem ji koupil v roce 2000, stala me A$ 40 tisic. Mela 45000 km najeto. Jela sice pekne, ale nic moc vykon na auto ktere ma na hodne vic. Byl jsem jeste svobodny a bez pujcky na barak, tak jsem mel penize ji trochu upravit.

Uprava stala asi A$ 15 tisic a trvala 3 mesice.


Tuning bylo delano u firmy JC Racing.

Stereo byl Pioneer "Double DIN" z CD a Pioneer 4 x 100W zesilovac pod sedadlem. Vsehcny tovarni repraky byli vymeneni za Pioneer a Alpine, ze 500W basakem namomntovanym do kufru. Problem byl ze jsem potom nemel pristup k nahradnimu kolu.

Silné stránky

Vizualni postaveni vozu, vypada ze je ostry a jede jako ostry.

Nez byla Supra modifikovana tak mela silny, vysoko otackovy motor, tlacenym s dvema sekvencni turbiny. Prvni turbina zapinala okolo 2000 otacek a druha okola 3500. Max tlak turbin byl 9 PSI.

Obe osicky turbin jsou dost male, vlastne maji stejnou velikost jako na Toyota Starlet turbo, takze se rychle roztaceli a nepotrebovali hodne plynu a otacek. Motor mel dobry tocivy moment a byl usporny, okolo 10 L/100 km na 92 RON Benzin.

Jezdit se Suprou bylo jak chodit na rande ze 19 letou blondynkou s velkejma nadrama, ktera nenosila podprsenku. Kazdy za na vas diva a kazdy by se chtel s ni "projet".

Ale kdyz pritelkine mela mini-sukni a sedala do velmi nizke Supry, tak me vzdycky potesila protose bylo hned videt jestli nahodou nezapomela spodni pradlo :)

Slabé stránky

Supra na to ze je kupe, je dost tezka a vykon motoru neodpovidal jizdnim vlastnostem. Taky elektronika byla velice komplikovana a vuz mel pres 100 elektronickych sensoru ktere casto selhavaly a delali problemy.

Brzdy byly velice zakladni a na to ze vuz mel automatickou prevodovku nebyly dost silne.


Dlouhe dvery znamenali ze parkovat blizko jiny aut byl problem, protoze jste je nemohli poradne otevrit a vystoupit.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Electronika byla porad problem. Mechanicky vuz byl spolehlivy ale protoze vsechno bylo rizenou elektronikou, sensory tlaku paliva, turbin, oleje porad selhavaly a museli se menit nebo ECU " vymazat" a "nahrat" znovu.

JC Racing

Vuz byl upraven Australskou Tuning Firmou JC Racing.


Veilside Combat 1 Aero kit byl instalovan s Racing Hart 3 castnymi koli.

Palubni deska ze TRD ( Toyota Racing Development) 320 km/h tacho byla instalovana.

TRD 4 pistove brzdy a vrtane kotouce.

Apexi elektronicky turbo controler a tlak turbin zvysil na 18 PSI.

HKS pod filter instalovan do predniho spojleru vedle blinkru aby bral vzduch z venku motoru.

Apexi mezi-chladic a HKS sportovni vyfuk a potrubi.

Apexi " Fuel cut limiter" a " speed cut limiter" umoznily vic paliva a zvysit maximalni rychlost ktera orginalje byla limitovana z Japonska do 180 kh/h az na 325 km/h.

S autem jsem se dostal, ( jen jednou) protoze jsem se malem posral, do 313km/h ale v te rychlosti se uz vsechno trepalo a auto nebylo stabilni.

Tyto modifikace lehce zvedli vykon na 345 KW, asi 270kw u kol.

Vykon - 345kw, 0-100km/h - 4.7, 0-400m, 12.69 sec


.