parkoviště (muž )

Peugeot 306 XR

Hodnoceno: 19× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "tv".

Peugeot 306. Obycajne, ale zaroven aj zaujimave auto. Nie som umelec a aj moje umelecke citenie je niekde okolo bodu mrazu, no v tomto pripade siahnem na obohrate dristy novinarov a spokojne prehlasim, ze auto ma ciste, ladne linie. Pozrite sa nan ako chcete a odkial chcete, myslim si, ze v dobe, kedy vzniklo, bolo jedno z najkrajsich aut.

Tato recenzia zdaleka nie je len o aute samotnom. Auto ako take som mal vlastne dlhodobejsie "pozicane" za ucelom dovolenkovej dopravy zo Slovenska za polarny kruh a spat. Vylet sme s priatelkou planovali uz dlhsi cas a kedze sme mali trochu obavy o bezpecnostnu situaciu v pobaltskych republikach (LT, LV, EST), namiesto pohodlneho Berlinga HDi, ktore este stale bolo v zaruke, padla volba na vyse roka nepouzivane a v bazari takmer nepredajne auto z rodinnych kruhov. Preto ta Prazska znacka, no vnutri by ste Cecha hladali marne: na prednych sedadlach si hoveli Spanielka a Slovak. Boli sme taka medzinarodna trojka. Auto bolo na nasej 6000km dlhej trati jednoducho clenom rodiny. Dostalo aj meno: Pezotiko. Je to skomolenina slovenskeho fonetickeho prepisu originalnej znacky "Pezot" spolu so spanielskou koncovkou, ktora zo zakladneho slova vytvara zdrobnelinu.

Pezotiko bol vyrobeny hned v prvych mesiacoch po nabehu ich vyroby v 1993-om a pravdepodobne este nemal vychytane vsetky detske muchy. Bol vsak vybaveny na svoju vahu nadpriemerne vykonnym motorom 1.8/8V (v tej dobe bol dodavany silnejsi uz len dvojliter), ktory vdaka dopomala sprevodovanej prevodovke dokazal na 5-ke slusne hybat autom od 50 do 180kmh. Na druhej strane si za svoju sluzbu zapytal celkom dost - nakoniec je jedno, do akeho auta sa da 1.8-ka, v meste to jednoducho bude zrat stale a vela. O mnozstve benzinu spotrebovaneho na reziu vlastneho chodu (volnobeh) svedcilo aj takmer okamzite spinanie ventilatora za chladicom, na druhej cervenej uz vzdy spolahlivo bezal a bezal este dost dlho. V cisto mestskej premavke si papierovych 12 litrov zapyta a v zime istotne este viac.

Silné stránky

Motor. Motor. Motor.
Potom pohodlie typickeho francuzskeho auta.
Na vtedajsiu ponuku relativne dost vybavene auto, chybala len klima, no stresne okno na pocudovanie ju dost dobre nahradzalo (leto 2006 bolo horuce aj vo Finsku!)
Nie prilis zlozita konstrukcia, s rozumnou sadou naradia, multimetrom a testovacou ziarovkou je mozne poradit si aj so zlozitejsimi poruchami a urobit diagnostiku motora aj v noci na hociktorom parkovisku. Pre nudzovy chod motora je kriticke iba 1 cidlo - snimac otacok, ktory sa da nosit so sebou. Porucha ostatnych cidiel maximalne zhorsi podmienky behu motora, no v zaklade sa clovek dostane tam, kde si vie lepsie pomoct.

Slabé stránky

Spotreba, spotreba, spotreba...
Treba venovat zvysenu pozornost elektrickym prepojom a najma konektorom, inak auto bezi spolahlivo.
Skoda, ze s takym silnym motorom nemalo aj klimu. Prvy majitel musel byt trochu trochu na hlavu...
Zvysok slabych stranok a obtiazi lezi presne v tych oblastiach, ako u hociktoreho ineho stareho jazdeneho auta - aku mu das udrzbu, taku dostanes sluzbu.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Svojpomocny servis - najlepsie skusenosti :-)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Tu sa neda v mojom pripade nic mudre povedat.

Poznamky, komentare atd.

Ked som si prevzal Pezotika, bolo to jednoducho ranene kacatko, stojace takmer rok v autobazare a nikto ho nechcel. Bateria bola nastastie dobra, ale to bola jedna z mala veci, ktore v tom case boli na aute funkcne. Ked som na nom robil prvych 350 kilometrov domov do Kosic pomyslel som si, ze to aj napriek mojim slusnym znalostiam a schopnostiam servisovat auto aj na ceste asi nebude prave orechove a bezpecne na cestu do Finska a naspat. Udaju na tachometri (nieco vyse 120 tisic) som neveril uz na prvej benzinovej pumpe za mestom, kde som ho prevzal a smelo by som stovku-dve pridal a dalsiu stovku za "moralne" opotrebovanie, ktore mu predchadzajuci majitelia pravdepodobne casto dopriali vdaka jeho nie prave najslabsiemu srdiecku. Myslim, ze auto bolo viac bite ako syte.

Postupne som vsak Pezotika daval doporiadku, doslova srubku po srubke, drotik po drotiku a na zaciatku jula 2006 bol v najlepsej forme (nebojim sa povedat) pocas poslednych minimalne 10 rokov. Svoju ulohu splnilo znamenito: pocas 6000km sa mu nestala ani len jedna-jedina porucha, dokonca ani len defekt, s cim som vazne neratal, najma na takmer polnych "okresnych (ha!ha!)" cestach v Lotyssku. Jedina naozaj "vazna" udalost sa mu stala 200km za Kosicami tesne pred Polskym Rzeszowom, kde chudak stratil puklicu na zeleznicnom prejazde. Puklica z Tesca bola viac nepouzitelna, no v sanci (skarpe) lezali dalsie "nahradne" z inych podobne postihnutych aut - dve strnastky a jedna trinastka, ktora zapasovala ako r*t na serbel. A tak od Rzeszowa sme isli trochu dizajnovo upraveni.

Auto nas spolahlivo prenieslo cez Polsko, Litvu, Lotyssko, Estonsko, Finsky zaliv, Finsko az po polarny kruh a naspat. Za to mu patri nesmierna vdaka, vzdy sa nan dalo spolahnut. Pre psychologicku stranku vyletu bolo dolezite, ze nejaky ten skrabanec ci tukanec od inych aut by nam nezhorsil naladu, pokial by auto ostalo pojazdne, lebo viac-menej sa ratalo, ze je to toho auta posledna cesta zivotom. Na druhej strane stale treba pocitat, ze na starom aute sa moze vyskytnut nenavratna porucha, no s tymto sme sa zmierili uz na zaciatku.

Pred zaciatkom cesty som na aute musel operovat od naraznika k narazniku takmer vsetko: 4x nove pneu, spinac ventilatora, kabelaz ventilatora, termostat, vicko chladica, pretesnit vodnu pumpu, novy olej, chladiaca kvapalina, brzdova kvapalina, napinacia kladka rozvodoveho remena, rozvodovy remen, rozne zdroje uniku oleja - hadice odvetrania olejovej skrine, tesnenie olejovej vane, tesnenie veka ventilov, dalej nove predne lozisko kolesa, brzdove dosticky, precistit kotuce, nastavit zadne brzdy (samostav), spasovat dvere, prerobit a prekontrolovat mnozstvo elektrickych prepojeni, odstranit neodborne zasahy v elektroinstalacii, ktore tam kade-tade kto-to spachal, opravit dialkove ovladanie centralu, opravit servo centralu zadnych a soferovych dveri, opravit konektory dvernej elektroinstalacie (typicka choroba 306-iek), zasiel som na test tlmicov a brzd (zadarmo v akcii), za odmenu som mu kupil rocnu SK dialnicnu nalepku... A to som zdaleka nespomenul mnozstvo hodin, ktore pri tom bolo treba stravit. No mal som na to pol roka casu a na otestovanie som ho casto braval na sluzobne cesty po celom Slovensku namiesto firemneho auta, cim som sa presvedcil, ze je v stave urobit pozadovanu sluzbu. Bohuzial dve veci uz neslo ekonomicky efektivne napravit: mierne skrizena karoseria po davnejsom pravdepodobne dost silnom naraze zozadu a za studena klepajuci motor. S vysledkom som bol spokojny: auto by bez problemov preslo STK a ihned po navrate a odovzdani auta majitelovi (svagrovi) sa nan nasiel kupec. Verim, ze dodnes dobre sluzi a okrem vymeny oleja na nom nebolo treba robit ziadnu dalsiu udrzbu.