Peugeot 306 Gti6

Hodnoceno: 30× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "pug".

najvýkonnejšia a najvybavenejšia verzia 306-ky pletie ludí štvoritým označovaním: S16, Gti6, GTi a Rally, takže k tomu krátka osveta:
S16: začiatok výroby 1993 výkon 155hp, v roku 96 z emisných dôvodov výkon znížený na 152hp.

S16/GTi6/GTi: Začiatok výroby od 1997. Zvýšený výkon na 167hp, 6-stupňová prevodovka... Tieto označenia mali jediný rozdiel a to krajiny v ktorých sa predávali. Kým S16 bolo označenie napr. pre Nemecký trh, odkial pochádza aj môj kus, GTi6 zas pre Britský. Gti6 je asi najvýstižnejší názov a znamená prvú seriovo montovanú 6-stupňovú prevodovku pre túto kategóriu áut. To že je vyvinutá divíziou Peugeot Motorsport, dáva tušiť že nešlo len o facelift staršej S16 ale prakticky kvalitatívne inde postavené auto. Karoséria aj interiér prešiel faceliftom kde okrem masky, svetiel, predného nárazníka bol čiastočne modernizovaný aj interér. Prvé modely označované aj Phase 1 v roku 98 prešli drobnými prakticky nevýznamnými kozmetickými zmenami - označované Phase 2. Posledná inkarnácia modelu - Phase 3 kedy auto dostalo číre svetlomety, bočné airbagy a niektoré ďalšie drobné kozmetické zmeny, medzi iným aj miernu zmenu tvaru sedákov. Phase 3 je aj popisované moje auto
Verzia Rally je auto ktoré má dve stránky-chudobnú výbavu ale jednu obrovskú vyhodu - menšiu pohotovostnú hmotnosť o 55kg ktoráho predurčuje primárne pre využitie pre Motoršport.
Čítal som dokonca že takmer polovica produkcie celej modelovej rady S16/GTI/GTi6/Rally skončila ako závodné alebo tréningové vozidlo buď pre Rally alebo závody do vrchu.

Silné stránky

úžasne poskladaná 6-stupňová prevodovka v Peugeot Motorsport, motor s príkladne lineárnym priebehom krutiaceho momentu-vďaka nemu a prevodovke je jazda dynamická aj v nižších otáčkach, to najlepšie ale zo seba dostáva nad 5tis ot., priame komunikatívne riadenie, dobrá antikorozna ochrana, estetický vzhľad. Čitatelný a vyvážený podvozok, dokáže aj vďaka elastokinematickému uloženiu zadnej nápravy niečo čo nie je velmi typické pre predokolku - jazdit dverami napred. Vďaka týmto vlastnostiam je spolu s 205GTi a Clio Wiliams považovaný za jeden z najzábavnejšich hot hatchov vôbec. No neskúste to:-)

Slabé stránky

zadná náprava ma obmedzenú životnosť a skor či neskor ju čaká repas ktorý je pomerne nákladný a málo kto ho robí. Moja je zatial v pohode

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

dal som na odporučenie - PF Auto, Lamač a zatial sa nesťažujem - rozhodne zatial lepšie ako Škoda servisy, kde chodím s druhým autom vyslovene nerád - proste neosobná masovka a to já nemusím.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

vymenil som za moje bývale auto kus za kus-korektné jednanie takže nie je dôvod kydať týto smerom aj keď Francúzi nie sú vychýrení bohvie akou spolahlivosťou. S bývalým majitelom sme pravidelne v kontakte zatial žije on aj ja, taže zlé to nebude

Prečo preboha Francúz?

Nebyť tohoto auta pravdepodobne by som jazdil snáď aj do smrti už len na velkých alebo ešte vačších autách, nie ani tak že by som po tom túžil, ale z nutnosti. Proste rodina a nasraná nákupna taška - teda pardón 3-dverový hatch akosi nejdú dokopy... No a bývalý majiteľ - čakateľ druhého potomka túto vec práve riešil a ja si povedal, deti mám sice tiež ale v domacnosti ešte jeden liftback...
Keďže platí že najlepši tjuuunig je vymenit auto za výkonnejšie a/alebo lahšie a i keď byvalá Primera GT bola všetko iné len nie nudné auto, tak aj tak moja závodnícka dušička zaplesala že dostala trošku viac priestoru a využila toho:-)

Čo bude ďalej? som puntičkár a mám rád pôvodný vhľad takýchto áut, zato o to viac rád posúvam jazdné možnosti auta. Takže po dôkladnej údržbe budú nasledovať najprv podvozkové zmeny a... ďalej sa uvidí:-) Fotky budem priebežne doĺňať.