Opel Omega MV6

Hodnoceno: 44× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "3man3".

Opel Omega - B MV6, vidlicový 6-válec o 2962 ccm , 24 ventilů , kardanem hnaná zadní náprava. Manuální převodovka.

Tohle auto je skutečně návyková záležitost, při jeho koupi jsem se rozhodoval i mezi BMW E34 540i touring, jenž pohořel kvůli nesrovnalostem v papírech :))) v česku se tomu říká : "na přestavbu" :)). Omega byla vždy mé oblíbené auto hlavně co se designu týče, její elegantní a nenápadné křivky bych hledal jinde velmi obtížně.

Vybavení vozu je též pěkné: všechna okna v elektrice, vyhřívání všech sedaček, el. nastavitelné přední sedadla (u řidiče s 3x pamětí) ABS, TC, 2x Airbag, EL. šíbr, imobilizér , centrální dálkové ovládání (s možností dálkového uzavření všech oken), palubní počítač, digitalní dvouzónová klimatizace, el. zadní roleta, Autoradio vč. měniče na 6CD, tempomat , servo řízení, vyhřívané zadní a zadní boční okna, el. zrcátka s výhřevem.

Co se týče spolehlivosti, jedná se spíše o lepší průměr, při dobrém zacházení se kazí více elektrika, stahování oken , el. šíbr, zadní roleta a výhřev předních sedaček jsou položky které trpí nejvíce. A nesmím opomenout dvouzonovou klimatizaci, u které se někdy zasekde dělící klapka a tak jde do levé části studený a do pravé teplý vzduch.

Motoricky se kazí především výfuk a to konkrétně litinové svody, auto je tu přeci jen od sjetí z výrobní linky nějaký ten pátek. Na svodech vznikají praskance, které z pochopitelných důvodů je velmi těžké opravit. Též nastal problém s kompresorem klimatizace, který začal propouštět chladivo. Jinak se víceméně jedná o běžné servisní zásahy.

Jizdní vlastnosti a komfort
Nastavení podvozku je spíše zaměřené na komfort a tlumení nerovností, v zatáčkách se pomerně dost naklání avšak stopu drží velmi dobře, několikrát jsem se dostal do situace kde jsem ve 130 na dálnici musel ostře strhnout do vedlejšího pruhu a auto se v něm bezpečne uklidnilo :) V zatáčkách to chce díky zadnímu náhonu opatrně s dávkováním plynu avšak druhá stránka věci je, že lze projet zatáčku efektně dveřmi napřed :). Ovládání je čitelné a předvídatelné. Zpřevodování je výborné:
1. stupeň - cca 50 km/h
2. stupeň - 110 km/h
3. stupeň - 170 km/h
4. stupeň - 210 km/h
5. stupeň - 250 km/h více už ne :)))

Trakce na sněhu je taková že velmi dobře poznáte rozdíl v plné nádrži a prázdné, protože každé kilo v kufru se projeví na schopnosti vyjet zasněžený kopec. V tomhle ohledu předohrabům závidím :)

Silné stránky

- výkon (pružnost V6 a kroutící moment i v nízkých ot.)
- pohodlí (na předepsaném pneu 205/65/15 je to skutečne plavba :)))
- prostor (nedokážete již sednout do menšího auta)
- spotřeba 11L město , 7-9 dálnice je podle mne výborná k motoru takového výkonu
- pasivní bezpečnost ( jedete v autě važícím kolem 1700 Kg )
- aerodynamika (Opel se předvedl... do 200 Km/h je v kabině relativní ticho + auto eliminuje boční nárazový vítr

Slabé stránky

- nepozinkovaná karoserie
- řekl bych poddimenzované org. přední kotouče GM, když jsem vůz kupoval byly typicky zvlněné.. následovala kompletní výměna za Brembo
- výfukové potrubí, když opomenu s radostí praskající svody, tak je tu ještě to, že opel svedl dvojité vedení V6 do jednoho koncového tlumiče, být dva, bylo by to elegantnější a především praktičtější :)
- přední náprava.. dostává zabrat kvůli značné hmotnosti motoru, vymlácené silentbloky , ohnutý stabilizator byly první věci k opravě.. zatímco tlumiče se drží velmi dobře :)
- málo místa v motorovém prostoru - vyměnit svíčky, zapalovací kabely či rozvody je pak skutečne požitek :))
- trakce v zimních podmínkách, díky lehkému zadku Vám ani sebelepší pneu nepomůže :)) chce to myslet hodně dopředu a mít kýbl na nervy s sebou
- elektronická instalace, elektronika je prolezlá celým vozem z čehož plynou opravy všeho druhu.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Autorizovany servis Zralý vyřešil vše s čím jsem si již sám nedovedl poradit, ceny náhradních dílů jsou zhruba na úrovni BMW E39.

Úpravy

Vždy je co zlepšovat :) a proto byly provedeny následující úpravy:

provedeno:
- výměna předních zažloutlých lamp Hella za čirý typ
- instalace xenonového kitu o teplotě 6000K
- instalace kitu přímého sání
- leštění sacích ventilů
- bílé led diodové podsvícení přístrojové desky
- výměna halogenových mlhovek za led diodová svítidla pro denní svícení
- výměna org. autoradia za CD/MP3 včetně bluetooth HF sady
- nákup letního obutí (235/45 17´ ATS)
- výměna všech repro za JBL / Sony
- výměna přední masky

plánováno:
- instalace 6pístkových třmenů a drážkovaných brzd. kotoučů vepředu
-dvoubarevné přelakování na tmavě oranžovo / černou
-galvanizace skel
-plnící kompresor eaton
-potažení interieru světlou kůží :) ( v současnosti je to klasický semyš)