Audi A3

Hodnoceno: 52× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Původním autorem recenze je uživatel s nickem "shark86".

Každý má svoje sny. Snom väčšiny mladých chalanov je mať vlastné auto. Nejde len o zvýšenie mobility a premiestňovanie z bodu A do bodu B. Pre mnohých je to v študentskom veku aj hoby. A ako neskôr vysvitne, aj ja patrím do tejto skupiny ľudí.
Ako dvadsaťdvaročný študent mám len obmedzené možnosti na prevádzkovanie takto nákladnej záľuby, preto prípadná kúpa auta bola len na rozhodnutí mojich rodičov a ich schválení môjho výberu. V lete 2008 nastal ten moment, keď som mohol premeniť môj vytúžený sen v skutočnosť. Výber v rámci daných možností bol pomerne široký. V prvých momentoch bol výber prakticky jasný – BMW 325i poslednej generácie (ojazdené, dovoz z Nemecka). Všetci ma síce presviedčali na menšie vozidlo (Audi A3, bmw 1). V tom čase sa mi však nedarilo nájsť žiadne vozidlo podľa predstáv (veľa KM, výbava nepokrývajúca vytýčené ciele a pod.) v danej cenovej kategórii. Potom ma veľmi zaujímal dovoz Mustanga (silná imidžovka), no po úplnom prečistení mojej mysle kamošom (pérovanie ako na Avii, kvalita spracovania nula a pod.), som sa aj tejto predstavy vzdal. Následne padol môj zrak na passaty. V danej cene sa dali zohnať pomerne slušné vozítka (samozrejme vyzbrojené šesťvalcami ;) ). Samozrejme platí pravidlo, čo som nešoféroval, nekupujem. Už v statickej polohe vystúpil do popredia jasný zápor auta - bol som tam utopený a asi ani vankúšik by mi nepomohol. Rodičia mali pravdu a toto nebolo auto pre študenta, ktorého hlavným revírom sú prepchaté uličky nášho hlavného mesta. Hneď vedľa stála jedna A3 sportback a chcel som si dokázať, že toto auto je maličké a teda nepohodlné. Stačilo pár kilometrov, aby som zistil, že to čo som vehementne odmietal bola tá najsprávnejšia voľba pre moje potreby.
Takže model by sme konečne mali (trvalo to asi tak 2 mesiace:) ). Hneď po jazde ma lákala predstava využiť vtedajšiu akciu a kúpiť 1,9 TDI (teda verziu, ktorú som aj skúšal). Jediné, čo ma odrádzalo bolo, že dané akciové modely nemali ani len hlavové airbagy a nie to ešte ESP. Pre mňa aj mojich rodičov bola bezpečnosť na prvom mieste, takže som po prehodnotení možností doma začal hľadať ojazdenú verziu z Nemecka. Hneď zo začiatku sa mi pozdávali 2.0 TDI motory vybavené quattrom (i keď vieme, že sa jedná v skutočnosti len o Haldex a nie systém Torsen). 140 koní sa javilo ako dostatok, no po menšom zmapovaní trhu a vypočutí rád kamarátov, mi padol zrak na zopár dobrých ponúk na verzie so 170 koňmi (to už som bol na míle ďaleko od mojej pôvodnej predstavy zakúpiť 1.9 so 105 koňmi :) ). Okamžite som zadal požiadavku na dovoz jedného z vyhliadnutých vozidiel. No deň nato som si pozeral ešte možnosti výberu z benzínových ponúk. Tam mi padol zrak na modrého sportbacka, ktorý mal najazdených len 4500 km. Pravdou bolo, že táto ponuka už istým percentom prekračovala môj limit, ale s danou výbavou to bola veľmi výhodná kúpa. Takže na druhý deň som zrušil pôvodnú objednávku a požiadal o zistenie dostupnosti tohto auta. Následne som už len čakal na telefonát, že si môžem prísť po autíčko.
Prvá testovacia jazda ma presvedčila, že výber to bol výborný. Následne som si teda vyzdvihol faktúru a tešil sa na ďalší týždeň, keď si pôjdem po „maličkú“ :).
4 mesiace jazdenia ma priviedli k týmto skúsenostiam:

MOTOR A PREVODOVKA
Dvojlitrový prepĺňaný štvorvalec s priamym vstrekovaním o výkone 200 koní prenášaný cez šesťstupňovú prevodovku na všetky štyri kolesá, keď je potrebné (Haldex). Motor sa stal motorom roka dvakrát vo svojej kategórii a to asi hovorí samo za seba. Motor je živý, zrýchľuje s radosťou zo všetkých rýchlostí a na všetkých prevodových stupňoch, pričom šoféra poteší príjemným zvukovým prejavom.
Prevodovka umožňuje presné radenie. Prevodové dráhy sú krátke, čo umocňuje športový pocit z jazdy. Subjektívny pocit je, že medzi päťkou a šestkou je malý odskok. Pozorujem to na diaľnici, kde pri 130 km/h točí auto aj na najvyššom prevodovom stupni ďaleko cez 3000 otáčok. Určite na spotrebe takéto sprevodovanie nepridáva, ale to pri danej motorizácii to rozhodne nebolo ani cieľom konštruktérov (kto chce jazdiť úsporne si zvolí skôr nejakú prepĺňanú jednaštvorku resp. diesel).
Predbiehanie je s touto motorizáciou radosťou a na predbehnutie kamiónov stačí naozaj len veľmi maličká „dierka“ v rozstupoch protiidúcich áut. Taktiež je to výborná medicína na samozvaných pretekárov, ktorí dupnú na plyn v momente keď ich predbiehate. Málo z nich totiž predpokladá, že v tejto maličkej by sa skrývalo 200 koníkov :). Takže stačí priblížiť sa, zaradiť päťku, šliapnuť nato a predbiehací manéver je bez komplikácií a ohrozenia protiidúcich vozidiel. Zatiaľ funguje na 100% a s týmto autom som od jeho kúpy nemal problémy so spomínanou sortou frajerov, čo si liečia nejaký svoj komplex na cestách.

P.S. Toto naozaj nepatrí na verejné komunikácie. Sám patrím k ľuďom, čo radi jazdia športovo a v jazde často hľadajú aj relax. Len podobné hrátky si môžeme odpustiť a neohrozovať šoférov, čo nato nemajú žalúdok a potom len zmätkujú. Závody patria na okruhy resp. letiská. Je to bezpečnejšie a rozhodne aj zábavnejšie ;) .

PODVOZOK A BRZDY
Podvozok je s-line, teda pritvrdený a znížený o cca 25mm. Je to aj patrične cítiť. Auto môže plne využívať potenciál motora a zákruty reže neskutočným tempom. Nevýhodou je jazda po meste, keď sa na našich hrboľatých cestách roztrasie celé auto. Bežným úkazom je, že auto zapína dokonca ESP, keď moc lietajú kolesá na zadnej náprave (nečudoval by som sa keby boli aj vo vzduchu :) ). Našťastie som mladý a chrbtica mi niečo ešte znesie, takže som ochotný obetovať to za lepšiu stabilitu v zákrutách. Najzábavnejšie je keď sa veziem s kamarátmi a pri prejazdne tých nerovností krčím noštekom, žmúrim očkami, že totooo bude bolieť a tie ich auta to vyžehlia akoby nič a ja ostávam len v nemom úžase. Potom ich zveziem ja a pochopia, čoho som sa obával (a niektorí prihodia poznámku, že prečo som si kupoval auto bez tlmičov :) ).
Keby sme sa držali slov dealera, tak A3 ma jedny z najlepších bŕzd vo svojej triede. Či to je pravda, to nemám overené žiadnymi relevantnými testami ale brzdí to fakt dobre. Brzdnému účinku za mokra by malo pomáhať kontinuálne pritláčanie doštičiek ku brzdovým kotúčom, aby sa zabránilo vytváraniu vodného filmu na kotúčoch. To je jedna z fines, ktorá by mala napomáhať dobrým brzdným výkonom na všetkých podmienok. Na suchu im niet čo prakticky vytýkať, no na snehu pri intenzívnom brzdení žiaden z tých X senzorov nezabráni istému vytočeniu zadnej nápravy, ktorá si ide mierne svojou cestou.

INTERIER A TECHNIKA
Jednoducho AUDI, kategória kde táto značka hrá rozhodne významnú roku. Interiér spĺňa väčšinu požiadaviek na príjemné zvezenie. Červená koža je síce zaujímavá, no vypýta si aj svoju daň v podobe častejšieho ošetrovania. Priestoru je dostatok na mieste vodiča a spolujazdca aj na dlhšie cesty (ako je to vzadu neviem , ešte som sa tam neviezol :) ) Čo sa týka techniky, tak mojimi strážnymi anjelmi sú pohon 4x4 (Haldex, teda nie pernamentný), šestica airbagov, ESP, ABS,ASR, EBS a isto by sa našli ešte nejakí skrytí :). V noci mi svietia na cestu xenóny PLUS s funkciou denného svietenia, ktoré majú na stretávacích bezkonkurenčný dosah (no teda stretávacie na našom mercedese a opli vypadajú oproti ním ako parkovačky :) ). Prácu za volantom mi zľahčuje svetelný senzor, dažďový senzor a ich kamaráti.

VERDIKT
Auto, ktoré poskytuje príjemné šoférske prostredie a nie je len presúvadlom medzi dvoma bodmi, ale vie aj patrične zabaviť (sneh+ prázdne parkovisko = nádherné drifty, aspoň tak ma ohodnotili páni policajti :) ). Stanovenú úlohu študentského autíčka spĺňa na 200%.


SERVIS
Menený svetlomet - pozor na nich, stojí to majnland :( Inak navštevovaný servis PORSCHEINTERAUTO, dobré a pekné (vraj showroom za 300 MEGA), ceny sú ale taktiež slušné :). Inak s prístupom k zákazníkovi spokojnosť.

PLÁNY
Plány sú vždy, no ako to už býva zvykom, môžu sa odvíjať len od finančných možností (predsa ma niečo naučili na tej ekonomickej univerzite za tie štyri rôčky :) ). Takže v prípade nejakých zmien sa tieto budú odvíjať od tohto faktora.
V súčasnej dobe ma zaujíma predovšetkým myšlienka inštalácie športového filtra. K&N udáva pri svojom typhoon systéme nárast vyše 18 koní pri 4500 otáčkach, čo je popri sériových 200 koňoch dosť výrazný nárast výkonu.
Neodvrátiteľná je však kúpa letných kolies (zatiaľ jazdím len na zimných). Gumy vlastne už aj prišli pred nedávnom (Bridgestone Potenza RE 50 A 225/40 R18). Už ostáva vybrať len nejaké fešne disky :).
Na škodu by nebola rozhodne ani inštalácia duplexov od remusu resp. borly. Zadku auta by to určite pridalo na sexapeale :).
Ale ako som už povedal, všetko sa odvíja od tých možností. Čas všetko ukáže, čo je možné a čo nie (určite budem informovať:) ).

Silné stránky

Motor- výkon, pružnosť, zvukový prejav
Pohon quattro- bezpečie aj za nepriaznivých poveternostných podmienok
Podvozok- stabilný, do zákrut sa vrhá s radosťou
Vysoká kvalita spracovania interiéru
Výborná hračka keď napadne sneh 

Slabé stránky

Njn papa to :), a mojim najlepším kamarátom sa takto stal automaticky pumpár :)
Ten podvozok je iná lata
Nízke malé (čiže športové), čo je super, len moje babky sa mi nevedia vytiahnuť z tých športových sedačiek :)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Menený svetlomet - pozor na nich, stojí to majnland :( Inak navštevovaný servis PORSCHEINTERAUTO, dobré a pekné (vraj showroom za 300 MEGA), ceny sú ale taktiež slušné :). Inak s prístupom k zákazníkovi spokojnosť.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Jednalo sa o dovoz cez sprostredkovateľskú firmu, keďže priamym dovozom rodičia neboli dvakrt nadšení :-D