Toyota Auris HSD

Poslední velký update a uzavření recenze:

Opět zdravím. Tímto updatem bych chtěl zhodnotit více než rok používání Aurise hybrid, přidat slibované reporty z údajů, které se dají vyčíst z řidicí jednotky pomocí (v mém případě) bluetooth OBDII konektoru a aplikací pro Android hybrid assistant a hybrid reporter. Víc se k používání hybridu už asi napsat nedá, takže bych tímto mou recenzi i uzavřel. Budu se i často opakovat – berte to prosím jako finální shrnutí. Jako první se budu věnovat aplikacím a dat z nich vyčtených.

Hybrid assistant: Mobilní aplikace pro hybridy od Toyoty. Ukazuje Vám všemožné údaje o hsd živě. Např. otáčky všech motorů, teploty všech motorů, kapacitu a teplotu akumulátoru. Aktuální výkon spalováku i elektromotoru, je tam toho mnohem více, ale já ponejvíc koukám na výše zmíněné.

Co mě nejvíce zaujalo.
Využití akumulátoru: Když Vám auto ukáže, že jste na minimu, v reálu je akumulátor na 40% kapacity. Na úplně plnou kapacitu dle palubního ukazatele jsem se po dobu používání hybrid assistantu nedostal, ale odhaduji to na reálnou kapacitu akumulátoru mezi 75-80%. Tzn kapacita akumulátoru je využívána jen na 40%, v reálném rozmezí 40-80%. Tedy dost málo. Navíc nejčastěji (tak v 70% jízdy) systém využívá ještě menší rozpětí a to od 45 do 65%. Tedy jen 20% kapacity!!! Jak jsem psal na 80% kapacity jsem se za poslední dobu nedostal (to by chtělo dloooouhe klesání), na 40% se člověk dostane mnohem snáze - nejčastěji pří dlouhodobém plachtění na elektriku. Pokud vezmu údaj o kapacitě akumulátoru u Priuse 3g, (auris by měl mít stejnou), tak je to 1,31 kWh. Při využití ze 40% to znamená, že auto reálně využívá jen 0,524 kWh, ale nejčastěji využívá ještě méně (20%), tzn 0,262 kWh. To je hodně málo. Téměř s jistotou si troufám říct, že to je z důvodu životnosti akumulátoru. Ale vůbec bych se nedivil, kdyby nějaká automobilka přišla na trh s hybridem s akumulátorem např 0,65 kWh, ale že bude reálně využívat ne 40% ale 80% s tím, že akumulátor bude menší, lehčí, levnější a bude brán jako spotřební věc. Životnost třeba max 5let a pak výměna. Nevím, jen spekuluji.
Druhá věc: Při nejčastějším a podle mě nejefektivnějším využití EV režimu, tedy při plachtění, se výkon elektromotoru pohybuje v rozmezí 0-10kw(někdy i více, ale fakt minimálně), nejčastěji 2-6kw. To mě docela překvapilo. Musím říct, že mi začíná docela dávat smysl chystaný hybrid od VW koncernu s elektromotorem na zadní nápravě a výkonem 10kw. Na elektrické plachtění to bude evidentně stačit. Plný výkon elektromotorů využívá systém jen při plné akceleraci. Možná ještě při rozjezdech na EV režim.
Proč se Toyota dala cestou větší kapacity akumulátoru (kterou ale reálně nevyužívá), silnějších elektromotorů (jejichž plný výkon ale taky využije jen příležitostně) s vysokým napětím nevím. Věřím ale, že inženýři Toyoty k tomu mají pádný důvod. Nicméně taky věřím, že budou slušně fungovat i plánované konkurenční slabší 48V hybridy s elektromotory o výkonu okolo 10kw (pro elektrické plachtění dostačující) a menší kapacitou baterie, kterou ale budou využívat třeba z 80%.
Pokud někdo rozumí této problematice více do hloubky , budu rád za Info/názor v diskuzi. To co jsem napsal, jsou jen mé laické výpočty a spekulace. Ale na základě reálných hodnot vyčtených z hybrid assistantu.

Hybrid reporter: Aplikace využívá data z hybrid assistantu a po jízdě „vyplivne“ podrobný report o této jízdě. Je tam toho fakt spoustu a nechce se mi to vypisovat. Pokud někoho zajímá, co vše lze zjistit – viz foto v galerii. Já budu k jednotlivým jízdám uvádět jen toto: Spotřebu, prům. rychlost, kolik km jsem ujel čistě elektricky a výškový profil tratě (důležité). V galerii jsou ke všemu uvedeny screeny z aplikace pod uvedenými čísly jízd. Myslím, že to dost vypovídá o schopnostech hsd. Všechny trasy jsem jel se snahou o úsporu ale neloudal jsem se. U dálničních tras jsem jel pouze po dálnici a trasu č. 6 s lehčí nohou , trasa č.7 težká noha, častý plný plyn. Jdeme na to:

1) Trasa Nový Jičín – Bystřice pod hostýnem. 43km, z toho 20km EV, spotřeba 3,5l/100km
2) Trasa Rusava – Výškov (mimo dálnice), 65km, z toho 31km EV, spotřeba 3,35l/100km
3) Trasa Výškov – Rusava (stejná trasa opačně), 63km, z toho 23km EV, spotřeba
4,2l/100km
4) Frýdek-Místek – Morávka, 15km z toho 5,3 EV, spotřeba 5l/100km
5) Morávka – Frýdek-Místek (stejná trasa opačně), 15km z toho 11,7km EV,spotřeba
2,3l/100km
6) Dálnice v DE, profil by mohl odpovídat třeba trase Hranice – Prostějov :) , 74km – 0km
EV, prům rychlost 109km/h, spotřeba 4,85l/100km
7) Dálnice v DE, profil by mohl odpovídat třeba trase Pohořelice – Hranice, 150km – 0km
EV, prům rychlost 121km/h, spotřeba 6,4l/100km

Ke všemu jsou screeny z aplikace v galerii s podrobnějším infem.

K te jízdě po dálnici: S lehkou nohou je jízda ok, auto moc často nevyje a spotřeba se dá udržet do 5l/100km. S těžkou nohou spotřeba dost roste a hlavně už auto dost často vyje ve vysokých otáčkách, nic příjemného. Věřím, že stylem, jako jsem jel trasu č.7 – tedy těžká noha – by diesel zajel minimálně s o 0,5l - 1l/100km lepší spotřebou ale hlavně tišeji/pohodlněji.

Ještě jsem změřil akceleraci 0-120km/h pomocí aplikace car scanner. Jsou tam i průběžné časy, viz foto galerie.

Další zajímavá drobnost – dle hybrid reporteru má spalovák při maximální akceleraci výkon skoro 78kw. Tedy o 5kw více, než udávají oficiální čísla.

Celkové shrnutí, zde se už budu opakovat.
Spotřeba: období jaro až podzim +- 4l/100km. Někdy 3,8l/100km, někdy 4,2l/100km, ale 4l/100km je nejčastější číslo na nádrž. V zimě se situace mění v závislosti na teplotě. V rozmezí 0-10st se spotřeba ještě dá udržet pod 5l/100km, pod nulou (okolo -10st) jsem jezdil za 5,5l/100km, někdy i více. Jak jsem psal výše dříve, jezdím +- pořád stejné trasy, takže je porovnání spotřeby docela dost vypovídající. Zdůrazňuji, že mé trasy jsou 50/50 město a okresky. Dálnice skoro vůbec.

Soužití a jízda s hybridem: Úplně jiná liga, než běžná auta. Jestli horší nebo lepší, to si musí rozhodnout každý sám. Mezi klady zařadím (kromě spotřeby) naprostou blbuvzdornost systému, jednoduchost, plynulost a ticho. Ta plynulost a ticho pohonu na okreskách a ve městě je silně návyková. Za vše „může“ konstrukčně jednoduché a spolehlivé eCVt. Ovšem taky díky eCVT má hybrid jeden velký zápor. Ono hlučné a konstantní vytí při potřebě vyšší akcelerace. Nejvíce se to projeví na dálnici při potřebě zrychlení ve vyšších rychlostech. OK, hybrid není na dálnice. ALE – toto vytí Vás bude obtěžovat i v prudších stoupáních a prudší akcelerací i ve městě nebo okreskách. Nejhorší je z mého pohledu nějaké dlouhé a prudší stoupání, tam mi eCVT pije krev.

Toto jsou ale vlastnosti hsd od Toyoty a každý si musí rozhodnout sám, zda mu klady převýší jeden, ale zato velký zápor nebo mu naprostá plynulost, spolehlivost, blbuvzdornost a při klidné (nebo i rychlejší ale ustálené) jízdě naprosté ticho jsou přednější. Já po roce patřím samozřejmě do druhé skupiny a ono vytí jsem ochotný bez problému přehlídnout (nebo spíš přeslechnout), ale chápu, pro někoho to může být nepřekousnutelné. Navíc v novějších modelech už Toyota dosti zapracovala na odhlučnění, takže už i ta hlučnost by měla být OK. Pak už zůstává jen „skůtrový“ projev při prudké akceleraci, to je ale jen otázka zvyku.

Na úplný závěr: Vzhledem k mému profilu soukromých tras (město/okresky) na mě hsd od Toyoty zapůsobilo natolik, že další auto pro běžnou rodinnou jízdu bude 100% zase hybrid od Toyoty, to bez debat. Favorit je zatím RAV4 hybrid, ale až za dlouho. Počkám na první 4-5leté ojetiny, protože díky prověřené spolehlivosti hsd z bazarovky opravdu nemám strach.
Tímto bych tedy tuto recenzi uzavřel , ale pokud by někoho zajímalo ohledně hsd cokoliv, co zde není zmíněno, napište do diskuze, pokud budu vědět rád odpovím.

Nové reporty + spotřeba v mrazech

Po delší odmlce opět přidávám trochu novinek:

1) Objednal jsem OBDII konektor pro komunikaci s řídící jednotkou HSD a pomocí aplikací hybrid assistant a hybrid reporter bude podrobněji sledovat chování HSD. Reporty a postřehy budu postupně přidávat zde v novinkách a hlavně ve fotogalerii. Myslím, že by to mohlo být dost přínosné, uvidíme.. Pokud někoho zajímá, co přesně by aplikace měly umět, zde jsou odkazy:

https://play.google.com/store/apps/details?id=priusfan.info.bthsd10&hl=cs
https://play.google.com/store/apps/details?id=priusfan.info.reportviewer&hl=cs

2)Přislíbil jsem info, jak se Auris choval v zimě v tužších mrazech, cca okolo -10st C a méně. A tady už chválit moc nebudu. Ke spotřebě - nešlo se dostat pod 5l/100km. Spíš jsem se pohyboval okolo 5,5l/100km. Není to špatné, ale od jara do podzimu jezdím stejné trasy okolo 4l/100km. Auto využívalo čistě elektrický režim minimálně, protože muselo držet spalovák zahřátý, aby vytopilo interiér. A ikdyž jsem zkusil nastavit teplotu v kabině jen na 16st C moc to nepomohlo. Já ale v zimě chci jezdit v teple, takže jsem držel standardně 21-22st C. Ale tímto se dostávám k hlavnímu problému: Jak jsem psal, že při teplotách okolo 5st C auto topilo rychle a dobře, srovnatelně s běžným benzíňákem, tak při mrazech okolo -10st C toto rozhodně neplatí! Auto začíná topit o dost později a hlavně i po třeba 10min jízdy není vzduch z výdechů vyloženě horký, ale spíš jen teplý. Mé druhé auto (Citroen C5) topí o poznání silněji a hlavně rychleji a to i při -20st C. Takže topení v hybridu (aspoň u mého Aurise) v silnějších mrazech - nicmoc.

Natočil jsem videa zrychlení 0-135 km/h a 60-120 km/h

Zrychlení 0-135 km/h. Video se dost na konci třepe, trosku horší cesta, bohužel.

https://youtu.be/CtqkG40aDEM

Mimochodem - stejný test na stejné cestě jsem dělal i s citroenem c5 a tam se video ani nehne a telefonem to nebude :) Hydropneumatika vs klasicky podvozek v praxi...

Pružné zrychlení 60-120 km/h

https://youtu.be/zJqaTvvHZLg

Spotřeba a chování hybridního sytému v zimě

Přišla zima a teploty padly dlouhodoběji pod 5st.. Co na to spotřeba?

No vzrostla :) Dlouhodobě teď jezdím za 4,7l/100km. V létě to bylo okolo 4,0l/100km, spíš i trochu méně. Trasy jezdím pořád stejné, tzn docela relevantní porovnání.

Příčiny: No chci, aby auto topilo :) To v praxi znamená, že motor delší dobu vůbec nevypíná a snaží se dostat motor co nejrychleji zahřát, aby vyhřál a posléze i udržel interier na požadované teplotě. (u mě 21st). A ikdyž se motor zahřeje a při jízdě mimo město (60 - 70km/h) vypne, moc dlouho to nevydrží, protože rychleji chladne, takže ikdyž by mohl ještě jet čistě na elektriku, zapne se aby mohl zase topit. Trochu pomohlo částečné zakrytí přívodu vzduchu k chladiči kobercem. Dále mám stále zapnutý výhřev sedačky, ale to má podle mě minimální vliv.

Topení: Auto začíná topit docela rychle (jako běžný benzíňák). Jezdím na režim ECO a nepozoruji nějaké znatelné změny v chování oproti klasickému režimu, jak popisují někteří uživatelé Priusu. Auto začne topit +- ve stejnou chvíli, akorát režim ECO dovolí motoru vypínat o něco dříve a ventilátor nefouká tak silně. To jsou asi jediné rozdíly, které jsem vypozoroval...

Jízda: Trošku je v zimě změna v tom, že vůbec neuvažuju, zda donutit systém jet čistě na elektriku nebo baterku raději šetřit. Pokud to jde, jedu čistě na elektriku. Ono to (zvlášt při kratších trasách), nejde až tak často, z důvodů popsaných výše. Takže pokud to systém a provoz dovolí, jedu čistě elektricky kdykoliv je to jen možné. Když se motor nastartuje, aby se zahřál, začne samozřejmě i dobíjet a to docela slušně. Málokdy se mi v zimě stane, že bych baterku vyštavil pod 1/3. Naopak, mám ji většinou slušně nabitou. V létě jsem např šetřil baterku před příjezdem domů, abych měl "štávu" na ráno. V zimě naopak, protože vím, že ráno motor během zahřívání baterku dobije.. Je to fajn pocit, když vím, že motor neběží naprázdo, jen aby se zahřál, ale že část té energie uloží pro pozdější použití...

Pár méně důležitých poznatků na závěr: I v tepotách lehce pod 0st systém umožní (pokud máte baterii nabitou alespoň na cca 60% ) jet hned po ránu na EV režim. Já toho využívám, když vezu občas dceru do školky, kterou mám cca 300m cesty. Jedu ten úsek elektricky, abych zbytečně netrápil studený benzíňák na ten kousíček.
Pokud si požadovanou teplotu v kabině snížíte např na 16st, motor v režimu ECO vypne o dost dříve a obecně zůstává i déle vypnutý, ale já v autě mrznout nechci, takže těch pár deci benzínu obětuju :)

Prozatím vše a jsem zvědavý, jak se hybrid bude chovat v silných mrazech, třeba pod -15st.. Uvidíme a určitě dám vědět.

Delší zkušenosti + cesta do Chorvatska

Tak mám zase nějaký ten týden s Aurisem za sebou – tudíž přidávám další poznatky.

Spotřeba se stále pohybuje mezi 3,8 l/100km – 4,2 l/100km. Měřeno vždy na nádrž a dle dotankování do plna. Takže reálná spotřeba. Ale palubní počítač je jen lehounce optimistický – většinou ubral 0,1 – 0,2 l/100km. Je to příjemné při současných cenách benzínu tankovat za cca 1100 Kč a najet +- 900km :) Nádrž je jen na 40l.

Oblíbil jsem si převodovku CVT (dobře - na bázi CVT, vím že to není klasický variátor). Do města a okresky fakt super, líbí se mi více než hydroměnič, od dvouspojkách nemluvě. (zde mám zkušenost jen se 7st DSG) . Situace v neprospěch CVT se ale otočí na dálnici..

Aurise jsem otestoval po dálnici směr Chorvatsko – Podgora a zpátky. (klasická trasa přes Vídeň - Maribor – Zágreb). Poznatky rozdělím do dvou částí – první část (ta příjemná) spotřeba, druhá část hlučnost (už méně příjemná).

Cesta tam (v noci – malý provoz): Velmi klidná noha, snaha o úspornou jízdu, ale tak, abych nikoho nezdržoval. Jel jsem většinou v pomalejším pruhu, nejčastější rychlost 110-120km/h. Nad 130 km/h jsem jel jen velmi zřídka, pod 110 km/h taky zřídka. Výsledná spotřeba po 1100km byla … 4,6 l/100km. Ještě za Vídni jsem měl 4,0l/100km, ale pak už průměr jen stoupal. Celkově velmi příjemné překvapení.
Cesta zpět (taky v noci, opět malý provoz): Při cestě zpět jsem si říkal, že na spotřebu vůbec nebudu brát ohled a cestovní rychlost z Podgory po tunel Sveti Rok byla 140 – 160km/hod, místy i 170 km/h. V téhle části byla spotřeba pro mě výborných 6,0l/100km. Za Svetim Rokem se počasí dost změnilo, byla mlha a stmívalo se, takže max rychlost, co pro mě byla bezpečná bylo max 100 – 110km/hod. V Rakousku to bylo o málo lepší, ale více jak 120km/hod jsem taky nejel. Tato klidnější jízda stlačila průměr na 5,4l /100km na hranicích AUS/ČR. V ČR už mi noha zase „ztěžkla“ , takže výsledný celkový průměr byl 5,5l/100 km. Taky velmi slušné. Pro mě i trochu překvapující.

Takže spotřeba i po dálnici výborná, přesto bych Aurise na dálkové jízdy po dálnici nedoporučil. Proč?

Hlučnost! Prostor a pohodlí interiéru OK (na danou třídu auta), podvozek OK, ale ten hluk od motoru byl nepříjemný. Po cestě tam, kdy jsem zvolil klidné tempo to šlo, auto bylo tiché a hluk motoru mě obtěžoval jen při delším a trošku prudším stoupání, nebo potřebě prudší akcelerace. Ale po cestě zpět při rychlostech +- 150km/hod už hluk obtěžoval často. Abych byl přesný – pokud udržujete po rovince 150 km/h je hluk OK, ale stačí trošku kopeček a k udržení rychlosti převodovka vyšle motor do hlučných otáček. A udržet 150 km/h do prudšího dálničního stoupání je už skoro na sluchátka. Problém je prostě v převodovce na principu CVT a horšího odhlučnění motoru. U manuálu nebo klasického stupňového automatu jen přidáte plyn a držíte rychlost do kopce při stejných otáčkách, tady přidání plynu znamená vyšší otáčky, vyšší hluk. Auris 2.gen po FL je prý o dost lépe odhlučněn, tam už to problém být nemusí, ale u mého Aurisu to nebylo příjemné. Divím se, že auto nemá nějaký dálniční režim, kde by převodovka záměrně držela otáčky níže i při potřebě trochu většího výkonu. Nechci aby to vyznělo, že je Auris na dálnici nepoužitelný, to v žádném případě, ale ten kontrast mezi tichostí městského a příměstského provozu a hlučnosti na dálnici je dost velký. Jak jsem si oblíbil převodovku s plynule měnitelným převodem ve městě a okreskách , tak se mi na dálnici nelíbila.

Takže dálniční režim s hybridem: Spotřeba super ale akustický komfort už tak ne. Tedy - pokud člověk jede v rámci rychlostních limitů, hluk přiliž často neobtěžovat nebude, ale s rostoucí rychlostí se hluk rapidně zvedá. Nedokážu si představit, že bych s autem držel konstancích 180 km/h. Na tohle toto auto ale samozřejmě není vůbec dělané. Opakuji, že je to zkušenost s Aurisem 1gen a pokud je Auris 2gen o dost lépe odhlučněn (jak se všude píše), může být i rychlejší jízda po dálnici o dost únosnější.

Naopak na jízdu po městě a okolí + okresky je toto auto podle mě jedno z nejlepších, které si můžete koupit v poměru cena/spotřeba/hlučnost+pohodlí. (Myslím tím Auris hybrid obecně, i novější generace).

V každém případě další cesta do Chorvatska nebo delší výlet po dálnicích bude raději opět v křeslech a pohodlí hydropneumaticky (Citroen C5). :)

Ještě jeden zajímavý poznatek. Auris umí jet čistě na elektriku i při rychlosti 110 km/hod. Což je dost zajímavé, protože už z principu použité převodovky to znamená, že elektromotor musí překonávat odpor, který mu klade spalovací motor + jízdní odpory. Jak jsem psal výše – jízda čistě na elektriku bez pohybujícího se spalovacího motoru je možná jen do cca 75-80km/hod, více ne. Pak už se spalovák musí roztočit a ikdyž do něj nejde palivo, jeho odpor musí elektromotor překonat.
Tato situace se mi stala víckrát, ale poprvé při sjezdu za tunelem Sveti Rok, kdy je velmi dlouhé klesání a baterie se nabila úplně do plna a systém se snažil přebytečné energie na rovince zbavit jízdou čistě na elektriku. Zajímavé. Jako důkaz přikládám nové foto v galerii.