-PePe- ( )

Toyota Auris 1.6 Valvematic Terra Cool + tempomat

Hodnoceno: 18× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Zdravím vás,

tak jsem se rozhodl, že zkusím napsat krátkou recenzi svého Yotíka, protože Aurisků je tu celkem málo.

Jak jsem se k Yotíkovi dostal:

Po novém autě jsme se s přítelkyní začali rozhlížet někdy začátkem roku 2010, kdy jsem vlastnil Focuse 1.8 TDCi(2003), který sice sloužil dobře, nicméně vzhledem k věku a počtu najetých kilometrů byla otázka času, kdy bude potřeba investovat větší obnos do oprav. Zvlášť jsem se bál opravy/výměny vstřiků, na které tento motor trpěl.

Vzhledem k tomu, že ceny nových aut šly velmi výrazně dolu, koukal jsem pouze po nových autech. Nechtěl jsem koupit zajíce v pytli. Investice měla být někde do 300 tis. korun. Výběr nového "mazlíka" začal u Renaultu Megane III s benzínovou 1.6. Ovšem po navštívení autosalonu Autoavant v Praze, kdy si dealer při předváděcí jízdě zapálil cigáro a auto mi ani nepůjčil jsem si řekl, že tady se teda nedomluvíme. Navíc auto se mi taky vůbec nelíbilo. Nehledě na pověst značky s ...ehm, kosočtvercem ve znaku:-)

Dále mě zaujala Fabie ve výbavě Sportline s motorem 1.2 TSI(77kW) se kterou jsem se byl taky svézt. Motůrek mě opravdu mile překvapil svou živostí a příjemným zátahem od nízkých otáček. Haněný design Fabie mi taky nevadil. V červené barvě s bílou střechou a na 17´kolech je to celkem pohledné auto. Nicméně za 325 tis. za malý vůz s průměrnou výbavou pro mě bylo i přes nabídnutou slevu cca 4% prostě neadekvátní.

Vzhledem k dojmu, který na mě zanechala oturbená 1.2ka, jsem šel opět do Renaultu(tentokrát k jinému prodejci) a svezl jsem se s Cliem III 1.2 Tce, které je dle ceníku o dobrých 70 tis. levnější než Fabie. Ovšem tento motor ačkoliv má jen o 3 kW méně se se škodovkou nemůže absolutně srovnávat. Aby trošku jel, bylo potřeba ho výrazně točit a i tak to nebyla vůbec žádná sláva. Nemluvě o gumovém nepřesném řazení, tupém řízení a houpavém podvozku. No co na to říct. Jsem poučen a v Renaultu mě už asi nikdy neuvidí.

Nedalo se svítit, musel jsem vybrat něco jiného. Proto začalo důslednější serfování po internetu, když jsem náhodou narazil na reklamu na Toyotu Auris se slevou 95 tis. kč. a akčním financováním 50/50. Když jsem si zjistil víc informací, zašel jsem do Toyoty Tsusho Modřany, kde jsem se svezl s mnou vybraným Auriskem 1.6 Valvematic. Po testovací jízdě bylo jasno. Auris mi seděl a líbil se mi. Preferoval jsem motor nad výbavou, takže cena 314tis. za výbavu Terra Cool s úvěrem 50% předem a 50% bezúročně za rok rozhodla. Prodejce přidal spoustu výbavy zdarma vč. netbooku Dell a zimních pneumatik. Teď už jsem jen počkal cca 2 měsíce a bílý auris byl můj.

Zkušenosti s Aurisem:

Jak jsem výše uvedl, byl pro mě důležitější silný motor, než nadstandartní výbava, proto je náš Yotík v základní výbavě Terra Cool, která však obsahuje vše co k životu potřebuju. Jmenovitě man. klimatizace, přední okna a zrcátka v el., kožený volant a řadicí páka, pal. počítač, radio s USB/MP3 atd.

Interier je příjemný na pohled i na dotek. Vrchní vrstva palubní desky je potažená měkčenou vrstvou. Sedadla mají celkem výrazné boční vedení, takže v zatáčkách pěkně podrží a jsou pohodlné i na delší cesty. Někteří majitele Aurisů si stěžují na tlačící výztuhu sedadla řidiče. Já jsem tuhle závadu nevypozoroval. Interier po 9 měsících zatím nikde nevrže ani nerachotí a doufám, že to tak i zůstane(klep klep). Překvapilo mě, že na zadních sedadlech je opravdu hodně místa a i kamarád, který má hodně přes 2 metry vzadu nebyl opřený koleny o sedadlo. Nad hlavou je prostoru taky hodně. Velikost zavazadlového prostoru je mi ukradená:)

Motor byl hlavním důvodem, proč jsme se pro aurise rozhodli. Benzínová atmosféra o obsahu 1.6 a výkonu 132 koní pří 6.400 ot. a točivém momentu 160 nm při 4.400 ot. si s aurisem celkem snadno poradí. Průběh výkonu bych charakterizoval asi takto - při jízdě po městě vás indikátor řazení pro úspornou jízdu nabádá k řazení ještě před dosažením 2.000 ot., takže například trojku řadím před dosažením 30 km/h, pětku pak těsně nad 50 km/h. Ze začátku se mi to celkem příčilo a bál jsem se, abych motor nepodtáčel, nicméně motoru to vůbec nevadí a i v takto nízkých otáčkách začně plynule zrychlovat. Jde to asi díky proměnnému časovaní a zdvihu ventilů Valvematic, což je v podstatě vylepšená předchozí verze systému Dual-VVti. Samozřejmě nejde o bůhví jakou akceleraci, s turbomotory se rovnat nemůže. Nicméně pokud se chcete svižně projet, stačí motor začít vytáčet. A že s tím nemá žádný problém. Jde krásně do otáček, před dosažením 4.000 ot. přichází první větší "nadechnutí" a Auris vyráží hbitě vpřed. Další znatelná výkonová "injekce" přichází při překročení 5.000 ot. a dál výkon nepolevuje až po dosažení omezovače někde v 6.700 ot. Pocitově se mi zdá, že motor by ještě rád kousek pokračoval. Když toto srovnám se služební Octavii 1.6 MPI, které se nechce jet před dosažením necelých 3.000 ot. a po překročení 5.000 ot. se už taky nic moc neděje, mám pocit, že jsem v jiném světě.

Udržení motoru ve vysokých, nebo naopak nízkých otáčkách pomáhá 6 st. manuální převodovka, která je velmi přesná a vhodně odstupňovaná. Na šestku auris točí při tacho 130 cca 3.400 ot. což příjemně snižuje spotřebu a hluk při cestování na dálnici. Při 150ti točí motor na šestku 4.000 ot.

Spotřebu Yotíka mám dlouhodobě 7.5l/100km, což vzhledem k 90% jízdy po Praze neni špatný výsledek. Při dálničním tempu mezi 140 - 150 se spokojí s odběrem okolo 8 litrů. Spotřebu taky řidiči pomáhá snižovat systém, který řidiči napovídá zvolit nejlepší převodový stupeň. Byl jsem k těmto systémům docela skeptický, nicméně tady funguje celkem inteligentně. Volbu stupně vyhodnocuje podle více údajů, jako je tlak na plyn, rychlost, otáčky atp. takže vás nenutí nacpat tam v Barrandovském kopci při 70 šestku. Na druhou stranu taky není neomylný a třeba když vám doporučí při 140 ve stoupání podřadit na pětku, na což mu většinou "prdim", protože motor tuto rychlost bezproblému udrží i na šestku a podtočený rozhodně není, chvilku mu trvá než se vzpamatuje a uvědomí si, že jedete už třeba z kopce.

Podvozek auriska je příjemně tuhý a ačkoliv vzadu nemá víceprvkovou nápravu, zvolenou stopu drží obstojně a nechá si toho hodně líbit. Rád si na okresce užiju svižnější jízdu a auris se tomu vůbec nebrání. Obuto mám standartní rozměr 205/55 R16 na mnou dokoupených litých kolech. Pneumatiky má od výrobce Continental Conti PremiumContact 2. Které se umísťují již pár let v testech na prvních příčkách. Za sebe však musím říct, že na předchozím Focusu jsem měl GY Eagle F1(205/50/16) a ty byly pro sportovní jízdu o poznání lepší a lepivější.

Řízení aurise je vybaveno elektronickým posilovačem řízení s proměnným účinkem, což je ve městě příjemná věc a kupodivu ani při sportovní jízdě neobtěžuje. Řízení je precizně přesné, řekl bych že dokonce přesnější než u focuse, ale díky el. posilovači je takřka bez zpětné vazby a co se děje pod předními koly musíte do jisté míry odhadnout. V tomto ohledu byl focus s hydr. posilovačem úplně jinde a informoval vás o každém kamínku na silnici. Je to celkem škoda, ale tímto trpí dnes bohužel téměř každé auto.

Doplnění:

Ještě jsem si vzpomněl na pár maličkostí, co jsem zapomněl napsat.

Auris je vybavený elektronickým pedálem plynu, což je pro mě celkem nezvyk. Hlavní rozdíl je oproti klasickému plynu v tom, že třeba konkrétně u Aurise má plyn hodně dlouhý zdvih a auto na plyn reaguje přesně podle toho, jak na plyn šlápnete. U Focuse, třeba při rozjezdu, bylo celkem jedno jestli máte 3/4 plynu nebo plnej. Tady je potřeba přišlápnout plyn víc.

Neduh el. plynu je taky v prodlevě na sešlápnutí. Není to žádná tragédie a dá se na to zvyknout. Jenom to znesnadňuje meziplyny a je třeba s menší prodlevou počítat. Meziplyny taky rozhodně neulehčí rozmístění pedálů, a to konkrétně velká vzdálenost pedálu plynu od brzdy. Při technice "heel and toe" je potřeba si nohu téměř vykloubit v kotníku a trefit se tak do podřazení plynem přesně a plynule je úkol jako pro Houdiniho. Osobně mi víc sedí jakási "toe and toe" technika, kdy půlkou špičky brzdím a druhou půlkou přidávám plyn. U Octavie je to úplná hračka, ale u Aurise mám špičku nohy jen na kousíčku brzdy, abych dosáhl na plyn a vzniká tak riziko, že noha z brzdy sklouzne. Proto radši v Aurisovi používám "heel and toe", která mi ale nejde tak přesně a hladce. No budu si asi muset pořádně protahovat šlachy v kotníku a smířit se s tím, že nevlastním sporťák.

Silné stránky

Motor - výkon a pružnost(vzhledem k objemu a atm. plnění)
Spotřeba - 7.5 litru po Praze
Vnitřní prostor a zpracování interieru
Přesné řízení
Tichý motor
Spolehlivost auta( 2. místo v kategorii vozů do 3 let dle TUV)

Slabé stránky

Řízení má špatnou zpětnou vazbu
Vůle pedálu spojky(mají jí všechny aurisy)
Vzdálenost plynu a brzdy

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím nebylo třeba(klep klep)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Toyota Tsusho Modřany - perfektní a profesionální jednání, poskytli výbavu navíc a vůz bezplatně přihlásili a vyřešili všechny formality, při předávání vozu vám ho zabalí pod saténovou plachtu s obří mašlí:)