Volkswagen Passat 1.9 TDI-PD, M6

Hodnoceno: 43× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Takže, začiatkom roka 2008 som pomaličky začal uvažovať o kúpe vlastného auta. Nakoľko som začal pracovať v ZA, čo je skoro na opačnom konci republiky a 3-4 hodinové cestovanie vlakom, alebo busom ma pomaly, ale s istotou prestávalo baviť. Toto bolo jasné hneď na začiatku :musí to byť diesel. Z dôvodu lepšej spotreby,ale klamal by som,keby som tvrdil,že ide len o spotrebu. Mám rád pocit,keď zošliapnem plynový pedál, chvýľku sa nič nedeje a potom príde nával sily, kopec Nm na predné kolesá...pri fajn spotrebe. Aj keď pohotová reakcia benzínu má tiež čosi do seba:-) Spočiatku som pokukoval po Škode Octavia,Seat Leon/Toledo a samozrejme nesmel chýbať Golf IV. Páčil sa mi aj Focus (ten som neskôr vypustil z dôvodu nepríliš dobrej povesti o spoľahlivosti a nárokov na údržbu). Nechcel som "francúza" skúšal som zopár francúzkych áut a akosi mi nesadli(je to mäkké,rozkolísané,hrkajúce a rýchlosti človek aby hľadal ako varechou, a taktiež spoľahlivosť bola problém), a japonské autá s rokom výroby okolo 2003 nemali vlastné dieslové motory s takými parametrami ako som si predstavoval.
Tak padlo rozhodnutie,že to bude koncernové TDI, najlepšie PD s výkonom 115 alebo 130 koní a s manuálnou prevodovkou.

PD - na tú dobu išlo o veľmi moderný a efektívny systém vstrekovania paliva do valcov nakoľko obyč.radiálne čerpadlo nahradili samostatné vstrekovače,keď na každý valec pripadal jeden vstrekovač,výhodou sú vysoké vstrekovacie tlaky (tým pádom možnosť ešte efektívnejšie rozprášiť a následne vstreknúť palivo) ktoré vtedajšie common raily, ani zďaleka nedosahovali. To má za následok nižšiu spotrebu,ale aj vyššiu hlučnosť naproti "mäkkým" common railom. Až dnešné common raily 3-tej generácie s piezočasticami v strekovačoch dokážu vyvinúť taký tlak (cez 200 MPa).
Tajnou túžbou bol Leon TDI 150 koní...čo už.
V marci 2008 ma naštartoval brat,ktorému som pomohol na nete nájsť Octaviu 03, 1.9 TDI 96 kW,M6-elegance. Podľa mňa,veľmi dobré auto. Výkonné a úsporné zároveň,pravda s menším priestorom v zadu,ale keďže cestuje prevažne sám,ako ja nebol to problém.Keby som vtedy našiel pre seba podobnú Octavku, určite by som ju kúpil.
Keďže som dlho nenašiel nič, (a menej ako 96 kW som už proste nechcel) nakoniec som sa rozhodol pre passat. Tých bolo s 96 kW motorom oveľa viac ako napr. Octávií,golfov alebo leonov...
Keďže takýchto passatov bolo dostatok, mohol som si vyberať z pomerne slušných áut. Tak som si nakoniec vybral, bol čierny(aj keď o farbu mi nikdy nešlo),výbava bezchybná-okrem kože a cúvacích senzorov tam je všetko,17" disky letné gumy asi 30% no zimné 100% a k tomu na 16" elektrónoch orig. VW, aj najazdené km boli podľa predstavy.Tak nasledovala skúšobná jazda,dohoda a auto bolo moje.
Išlo o model 2004 po poslednom facelifte(bočné smerovky v spätných zrkadlách...)niečo z výbavy,čo som predtým nemal možnosť na aute vyskúšať: tempomat, automat. klíma, ovládanie rádia na volante, ESP. Majiteľ bol automobilový nadšenec, o auto bolo vzorne starané,počas záruky servisované len vo VW. Potom už u známeho v neznačkovom servise (ja teraz robím to isté). Má zvýšený výkon na cca.115-120 kW... čo môžem potvrdiť,pretože som predtým skúšal sériové 96 kW a ten rozdiel je citeľný.

Silné stránky

výkon motora
jazdné vlastnosti
spotreba (závisí od štýlu jazdy)
priestrannosť
dostupnosť náhradných dielov
pri následnom predaji vysoká zostatková hodnota (francúzi a kórejci môžu snívať)

Slabé stránky

obľúbenosť u zlodejov (mám alarm a dal som si domontovať zeder-kombinácií elektronického a mechanického zabezpečenia viac dôverujem)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

mením olej,filtre...bežná serv. prehliadka + nová náplň do klímy + zadné brzdové obloženie.
pri 140 tis. som menil komplet rozvody+remene a napínacie kladky. Predsa, má zvýšený výkon a odporúča, sa pre zvýšenú namáhavosť hlavne rozvodového mechanizmu skrátit interval výmeny...
Tak som to dal spraviť kamarátovi do servisu,kde ho servisujem od začiatku. Veľmi dobrý prístup, ochota a možnosť sa dohodnúť na cene práce aj dielov :-)
Menili sa aj oba homokinetické kĺby,kamarát to prikladá zvýšenému výkonu,17"diskom... neviem.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Kupované od súkromnej osoby.

Motor+prevodovka+výkon, spotreba, jazdné vlastnosti, komfort

Motor:
S motorom som veľmi spokojný,ako som už písal, skúšal som predtým aj sériovú 96 kW,a rozdiel je proste cítiť. Na diaľnici alebo okreskách nemám problém držať sa za šesťválcovým passatom,alebo superbom(2.5 TDI 114/120 kW) a sériovej 1.9 TDI újdem bez problémov. Motor zaberá až niekde okolo 1800 ot. min. ale ten ťah je oveľa väčší,mohutnejší a trvá do cca. 3500 ot. min. samozrejme trochu viac dymí a zvuk motora je trošku jadrnejší ako u série. Motor však ťahá aj do 1800 ot. min. nevravím,že nejak brutálne,ale na plynulú jazdu mimo mesta v rámci rýchlostných limitov sa kľudne dá využiť aj pásmo do 1800 ot. min. a to už nehovorím o spotrebe,ktorá je vtedy vynikajúca...
Prevodovka:
Bezproblémová je aj prevodovka so šiestimi stupňami,pre dokonale využitie výkonu a krútiaceho momentu motora treba často radiť a dávať pozor na otáčky,stupne sa však radia hladko,presne,čiže žiaden problém(opäť porovnanie octavia,ale aj fabia ma radenie ešte presnejšie a príjemnejšie). Oproti Octavii s tým istým motorom je prevodovka poskládaná trošku ináč, jednotlivé stupne sú kratšie, pri rovnakých rýchlostiach točím o cca. 250 ot. min. viac. Je to tak asi kôli vyššej pohotovostnej hmotnosti passata, neviem.Pri pružnom zrýchľovaní som trošku rýchlejší,ale sériový passat 96 kW na 96 kW octaviu proste nestíha... mám odskúšané. V meste radím max. štvorku... no už okolo 100 km/hod. sa dá radiť šestka,ktorá zníži otáčky a tým pádom aj spotrebu a hlučnosť.
Riadenie:
Riadenie s hydraulickým posilovačom mi vyhovuje presne také,aké je. Posilovač je primerane tvrdý, sprostredkúva dostatok info o diani na vozovke. Len pri priečných nerovnostiach,sa do riadenia prenášajú rázy z vozovky. A taktiež pri zrýchľovaní do zákruty na prvé 3 prevodové stupne,niekedy krútiaci moment dá pocítiť svoju silu do riadenia,čo nie je veľmi príjemné,ale dá sa na to zvyknúť.
Spotreba:
Bežne dosiahnem pri kľudnej jazde 5,5-5,8 litrov na 100 km. Môj rekord je 4,4 ale to šlo o ozaj strašne defenzívnu jazdu. Ani pri razantnejšej jazde však spotreba veľmi nestúpne max. tak 6,5 litrov. Na dialnici je to trošku iné, tam pri predpisovým 130 km/hod. nie je problém jazdiť do 6 litrov. Ja bežne na dialnici jazdním okolo 150 km/h a vtedy mám spotrebu 6,5-7 litrov. Mesto je kapitola sama o sebe, tam jazdím za 7,5 až 8.Toto auto nie je stavané do mesta, to už teraz viem. Turbodiera robí svoje a rozmery auta tiež nie sú najmenšie... Takú spotrebu mám aj teraz,keď jazdím zo ZA do TT a späť,celú cestu skoro po dialnici (len PB je treba prejsť cez mesto) rýchlosťou 160-170 km/hod.
Zimná prevádzka a zimné pneumatiky sa podpísali o zvýšenie spotreby v priemere o 0,6 litrov. Nakoľko jazdím len dlhé trasy a krátkym jazdám sa snažím vyhýbať.
Jazdné vlastnosti:
Ide o komfortnú limuzínu, čiže tomu sú prispôsobené aj jazdné vlastnosti. Jazda je komfortná, plavná(ťažko sa mi s tým zmieruje,keďže som chcel agilnejšie auto). Auto sa nakláňa do zákrut ale zas stopu drží perfektne(vďaka zložitej viacprvkovej prednej náprave/zadnú tuhú nápravu tvoria vlečné ramená,čo má za následok,že na diaľnici pri rýchlom prejazde zákrut je zadok mierne nervózny a na mostových spojoch má tendenciu v zákrute odskočiť),ale ako vravím ide o limuzínu. Všetko však ustráži ESP,nemyslel som,že až tak dokáže pomôcť pri jazde a naprávať chyby vodiča.V lete na 17" kolesách mám čo robiť,aby som to rozblikal,ale havne v zime je to neoceniteľný pomocník,kedy mi kontrolka ESP+ASR stále pripomína,že strácam trakciu.Na zasneženej dialnici pri rýchlosti cez 120 km/hod. sa mi stalo,že som zošliapol plyn a ESP bliklo... Obmedzenie výkonu motora je skoro nepostrehnuteľné,môžte pridávať ale elektronika pošle na predné kolesá,len toľko výkonu,koľko je potrebné,aby boli kolesá v zábere a nešmýkali. To isté sa deje pri nedotáčavom šmyku,kedy ESP stiahne výkon, pribrzdí vnútorné zadné koleso a auto môže pokračovať v požadovanom smere. Opačne je to pri hrozbe šmyku pretáčavého(v zime som to skúšal hádam celý deň na zasneženom parkovisku, ESP je ozaj neoceniteľný anjel strážny). Motor je dosť ťažký na predok,čo cítiť hlavne v zákrutách, kedy je výrazne nedotáčavý. Octavia s TDI motorom je však v zákrutách oveľa neistejšia (nedočává, odskakuje)... Chcem podotknúť,že nehodnotím len zo skúseností s Passatom. Jazdil som s Octaviou II TDI,úžasné jazdné vlastnosti (podvozok+riadenie+radenie) keby nemala len 77 kW, nie je čo riešiť :-) Dobre poznám tiež KIU CEE´D. Na Kiu veľmi slušné auto,naše firemné má však 70 tis. km a vo vnútri hrkoce,praská,plasty vibrujú ako na 20 ročnej škodovke. Áno motor Kie je výkonný (1,4 benzín je oproti konkurencii nadpriemerný, ale na úkor spotreby! keď od toho chcete trošku svižnejšiu jazdu začína žrať). Taktiež pocit z jazdy sa nedá porovnávať s novou Octaviou-tá istá trieda.
Nechcem však prirovnávať jazdné vlastnosti týchto automobilov k Passatu (tu by sa hodilo prirovnanie s Mondeom,alebo Accordom)predsa je to iná trieda,aj dátum vzniku týchto áuto je oveľa mladší-sú proste modernejšie.
Komfort:
Auto je v komplet elektrickej výbave,čo zvyšuje komfort cestovania, kožený volant+ručná brzda,chrómové doplnky... Super je automatická klíma,ako aj ovládanie rádiá na volante. Ozaj sa na to dá rýchlo zvyknúť.
Užitočnou pomôckou je tempomat,ktorý však využívam len na diaľnici-nevidím zmysel používať ho na iných cestách. Aj keď naša diaľničná sieť nie je hustá,čiže to nie je až tak často.