Mitsubishi Pajero Wagon Mitsubishi Pajero III Wagon GLS 3,5 V6 GDI

Hodnoceno: 7× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Po zhruba 6 měsíční anabázi s vybíráním auta, kdy jsem na začátku neměl ani jasnou představu co si pořídit to skončilo koupí Prcka. Opravdu jsem začal s výběrem na sporťácích, říkal jsem si že k mládí takováhle nepraktická hračka patří. Po několika zkušenostech jsem od toho upustil. Dál jsem přemýšlel nějakou zajímavou limuzínu. Až nakonec jsem se tak nějak zamyslel a svezl velkým množstvím dalších aut a rozhodl se pro něco ve stylu SUV/Offroad. První myšlenka byla na Pajero Sport a to z důvodu, že se mi dlouhá léta líbilo, jenže pak jsem se svezl a zjistil že auto je na mě malé a prostě to nebylo ono. Přemýšlel jsem dokonce i o BMW X5 - ale to opravdu nevím co mě popadlo - svezl jsem se a nic moc.

Výběr tedy padl na klasické Pajero, zaúkoloval jsem tedy známé aby se poptali jestli někdo něco takového nemá. Jednou odpoledne právě zavolal známý, že jeden kamarád prodává právě takové auto ale ještě do telefonu mi řekl že je to benzínová verze, trochu jsem ohrnoval nos a říkal že bude hrozná spotřeba atd. ale po promyšlení jsem si řekl, že se alespoň svezu.
Když jsem dorazil na místo stálo už Pajero připraveno na jízdu a prohlídku. Jelikož jsem šťoura tak jsem ho prolezl skrz na skrz a nedokázal pochopit, že auto vypadá s nájezdem přes 200 000 tak dobře a je v takové kondici (Abych to vysvětlil, auto servisoval právě uvedený rodinný známý(stará se o všechny Mitsubishi u nás v rodině) a servisoval tohle auto od nového vozu a servisuje ho stále. Navíc bývalý majitel byl opravdu velmi pečlivý takže s čímkoli co se naskytlo hned letěl ke známému. No a já jakmile jsem se svezl a auto prohlídl jak nejlépe umím jsem ho prostě musel mít. Chvíli jsem ještě přemýšlel kvůli spotřebě ale to jsem si brzy vyzkoušel.

Teď konečně k autu:

Auto je již III. generací velmi oblíbeného a úspěšného offroadu Pajero. Poprvé se tato generace objevila v evropě myslím v roce 2000. Tato generace je revoluční z pohledu podvozku, jelikož dostala koncept odzkoušený na Dakaru - pomocný rám a nezávisle zavěšená jednotlivá kola. Tato změna podvozku místo dříve tuhých náprav přinesla několi výhod. S autem se dá obstojně jezdit na silnici, jednotlivé kola umožňují větší průvěs. Auto také disponuje pohonem 4x4 SuperSelect II.

Konkrétní Auto je ročník 2003 - již po faceliftu - nová maska a kulaté mlhovky, jiná zadní světla, integrovaná anténa v okně atd.

Motorizace - 3,5 V6 GDI - přímovstřikový benzínový šestiválec s příjemným výkonem 149 kW a kroutícím momentem 319 Nm - většina je k dispozici asi od 1500 otáček. Co se motoru týče tak je to jedna z nejlepších částí auta. Servisně nenáročný - servis jednou za 90 000 km - ne jako diesel, který má věci jako výměny palivového filtru, odtlakování palivového systému atd. Tady se opravdu jednou za 90t km vymění rozvody a platinové svíčky a jede se dál. Samozřejmostí je výměna oleje každých 15 000 km. Co se týče spotřeby oleje tak v manuálu je až 1l/1000km ale je to silně odvislé od stylu jízdy. A to největší překvapení na celém motoru? - Spotřeba: Město 14l, Dlouhé vzdálenosti 10,5l a průměr je 12l. Není to Octavia za 5,5 nafty ale na tu hmotnost a pohon si myslím velmi dobré.

Převodovka:
Automatická skříň s 5ti stupni, která řadí ekonomicky a naprosto neznatelně. Je i dost intuitivní, opravdu spokojenost. A naprostá libůvka je pohon 4x4 - Superselect II - umožňuje jezdit neomezeně rychle i s připnutým 4x4, má samozřejmě mezinápravový diferenciál a redukci.

Nádrž - téměř 100l nádrž vystačí na dojezd kolem 700 km. Akorát placení, když berete plnou je trochu k pláči :)

Výbava:
Interiér:
- kožené, elektrické sedačky samozřejmě s výhřevem
- Originální audiosystém Mitsubishi
- 3 řada sedadel v podlaze kufru
- oddělená ventilace pro zadní a 3 řadu sedadel
- Velký šíbr
- automatická klimatizace
- dřevěný dekor a hlavně volant
- vyhřívaný podklad předních stěračů
- auto je N1 - tudíž poslední okna jsou zamřížovaná ale díky legislativě je už mříž několik let venku
- ......

Exteriér:
- originální zadní spoiler
- chromovaný kryt rezervy
- originální osvětlené nášlapy
- ostřikování světometů
- hagusy
- zatmavení oken od B sloupku
- 16" kola s obutím 265/70

Silné stránky

Určitě motor, kolikrát mě to až vyděsí jak lehce s tou váhou porušuje rychlostní limity. A blbečky s vytuněnýma autama taky děsí že mě buď nemůžou dojet a nebo dostanou čočku od krabice na semaforech :)

Zvuk motoru

Pohon 4X4 SuperSelect II

Celkové naladění podvozku - vyžehlí vše, v terénu je výborný a na silnici se taky neztratí. Je to dáno konstrukcí - podpůrný rám a nezávisle zavěšená kola - v terénu dovolí až neuvěřitelný průvěs kola a na silnici zaručují stabilitu.

Prostornost - jedno z mála aut do kterého se pohodlně vlezu (197cm a 120 kg), Obrovský kufr

Praktičnost - po sklopení sedaček vznikne naprosto rovná plocha, všude mnoho odkládacích prostor. Jediné co postrádám je držák na velkou 1,5l láhev.

Slabé stránky

Spotřeba ve městě

Manipulace na parkovišti - mezi dorazy řízení je asi milion otáček

Možná ještě brzdy - ale je to offroad a s tím se tak nějak musí počítat. Pro porovnání jsem jel třeba s Patrolem a tam jsou ty brzdy snad ještě horší

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto opravdu bytelně postaveno, takže mé zkušenosti s poruchami jsou nulové. Navíc jsem auto kupoval po všech předepsaných servisech takže mám na dlouho klid a náš rodinný mechanik je bez práce.

Jediná zkušenost je s pneuservisem - člověk se musí ptát na jakou váhu mají zvedáky aby mohl vůbec přijet - do té doby neznámá zkušenost.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto jsem koupil od soukromníka, pán velmi starostlivý a pečlivý. Přístup perfektní a máme dobrý vztah - časem čekám až bude prodávat své nové Pajero 3,8 :)

Prodej

Auto je momentálně na prodej....