Volkswagen Amarok Highline 2,0 TDI 132kW 4 Motion 8AG

Hodnoceno: 3× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Tak nějak od začátku jsem věděl, že když budu mít možnost tak si tohle auto objednám. Holt dojmy a srdce pro Offroady mi po Pajeru zůstaly.

Auto jsem si objednal úplně podle svých představ, až na drobný detail a to je dešťový a světelný senzor - bohužel v době objednání už nebyl v nabídce.

K autu:
Jde vlastně o nepřímého následníka Tara, ale tentokrát již plně pod taktovkou VW. Jde o Pick-up klasické konstrukce na rámovém podvozku s tuhou zadní nápravou a uzávěrkou zadního diferenciálu.
První se objevily v roce 2008, auto postupně prodělalo několik drobnějších obměn až do podoby tohoto modelu.
Tento model je vlastně jeden z posledních čtyřválců, které se vyrobili a vlastně v době objednání už vybíhal - začátek 2016. Tenhle VW obr se vyrábí pro evropský trh v Hannoveru v Německu. Proč obr? Délka včetně tažného 5,3 metru mluví za sebe, Stejně tak jako šířka téměř 2,3 metru.

Motorizace:
R4 2,0 Bi-Turbo Diesel o výkonu 132kW a 420 Nm (s manuální převodovkou je kroutící moment omezen na 400Nm) Motor na daný objem není špatný, má poměrně dost síly auto rozhýbat až za hranici 190km/h na dálnici a i v terénu si umí s autem dobře poradit, ale člověk se i přesto nemůže zbavit dojmu, že se motor s autem trochu trápí a že by to chtělo objem. (Myslím, že krok směrem 3,0 V6 v novém modelu byl správný, po první zkušební jízdě můžu říct, že rozdíl proti R4 je galaktický) Co se musí dvoulitru nechat, je že co se spotřeby týče je mu poměrně jedno jak se s ním jede. Standardní spotřeba v průměru 10l/100km, pouze pokud člověk jede 600km v kuse 150km/h plus dostane se někam k 11,5l/100km.

Převodovka:
8-Stupňové ZF je prostě naprosto dokonalé, řadí neuvěřitelně hladce a příjemně a je s motorem výborně sladěné. Dokonce bych řekl že dost skrývá nedostatečný potenciál čtyřválce, protože díky 8mi stupňům motor de-facto nikdy nevytočíte přes určitou hranici. Není divu, že 90% Amaroků jde do světa s Automatem.

Výbava:
Interiér:
- standardní Highline(Climatronic, multifuknční volant, Bluetooth, Multifunkční ukazatel) a k němu jen pár drobností
- Navigace
- Vyhřívané přední sedačky
- Parkovací kamera - nutnost u tohodle auta

Exteriér:
auto jsem chtěl kompletně černé, takže až na Highline chromované lišty vpředu v nárazníku, zrcátka a chromovaný zadní nárazník je celé černé
- 18" Černá kola
- Xenony
- Zatmavené zadní světla
- LED osvětlení SPZ
- Přední mlhovky s Corner Light
- Parkovací senzory vpředu a vzadu - naprostá nutnost

Příslušenství:
tohle je to co z toho auta dělá dokonale praktické auto
- Roll-Cover system - roleta na ložnou plochu, která se zamyká se zadním čelem, vše je vodotěsné a ukryté, takže najednou máte celou ložnou plochu jako kufr.
- přídavné topení - Zuheizer - původně jsem myslel, že objednám nezávislé topení, ale kdo zná nezávislé topení u užitkových VW, tak ví, že na jejich naprogramování jsou potřeba dva diplomy a speciální školení. Oproti tomu Zuheizer je vlastně mechanika od Webasta podobně jako nezávislé topení, jen nemá programovací panel a dálkové ovládání. Spouští se sám na základě okolních podmínek a musím říct, ta věc je naprosto super, auto během 2-3 km teplé i bez zaplé klimatizace a včetně relativně slušně ohřátého oleje. Na diesel dobrý výkon. Nevýhodou je zástavba v předu poměrně vysoko - takže třeba při stání na křižovatce je občas v kabině cítit spálená nafta

Silné stránky

Tohle auto má mnoho silných stránek, začnu postupně:
- Pohodlí, málo které auto je tak pohodlné a žehlí nerovnosti s takovou gracií, samozřejmě limitující je zadní tuhá náprava s listovými pery - ale tady je potřeba kouknout jaký je tlak v pneu a přizpůsobit ho naložení. Ale třeba na dlouhé cesty musím říct, že je to auto skvělé. Stejně tak jako nastupování a vystupování je fajn věc(při mých 195cm)
- Praktičnost, tak obrovské schránky ve dveřích ve kterých se dají vozit dvě 1,5 litrové petky a spousta dalších krámů jsem ještě neviděl. Jen na palubní desce kolem řidiče jsou 3 12V zásuvky. Dále taky loketní opěrka, do které se vleze opravdu všechno. A nesmím zapomenout na ložnou plochu, tak velký kufr jen tak v nějakém autě nenajdete, samozřejmě jen pokud na něm je nějaký příplatkový kryt. Ale potom je to naprosto úžasné, vleze se tam vše a nijak to člověka neomezuje.
- prostornost. Kabina je na Pick-up s Double Cabem neuvěřitelně prostorná, jak řidič tak spolujezdec mají neskonale místa, široká loketní opěrka a celkově velmi vzdušný pocit, až člověk má pocit, že na spolujezdce ani nedošáhne. Na zadních sedačkách je taky dost místo jak pro nohy, tak pro hlavu, jen kvůli krátké kabině, je opěrka poměrně dost strmá, tak tam člověk sedí trochu jako kdyby spolkl pravítko. Ale zkoušel jsem snad všechny Pick-upy konkurence - L200, Hilux, Ranger, Navaru, Fullback a velikostí kabiny se nemůžou Amaroku rovnat.
- Převodovka - kapitola sama pro sebe, naprosto výborná. Jen Funkci Tip-Tronic využívám jen občas pro odbržďování, jinak naprosto netřeba

Slabé stránky

Poloměr otáčení - bohužel trochu daň za konstrukci, ale poloměr je prostě tragický. Na pětníku se s tím rozhodně neotočíte a na parkovišti když potřebujete zaparkovat popředu budete občas působit jako amatér. - Na druhou stranu se naučíte rychle parkovat všude pozadu :D

Brzdy
- malé přední a bubnové zadní brzdy sice zpomalují a zastavují spolehlivě a nevadnou. Ale pocit brzdné jistoty a ochoty rozhodně nedávají. - V6 má už všude kotouče a větší brzdy.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Jediné co se teď objevilo, že mi netopí zrcátko na straně řidiče, tak asi nějaká vada na skle s fólií. Ale vše už naplánováno k výměně v rámci záruky