Volkswagen Golf VI GTI 2.0T

Hodnoceno: 197× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

*** V NOVINCE Z 19.9.2011 NAJDETE ODKAZ NA ČLÁNEK K NAŠEMU VÝLETU DO ALP Z ČERVNA 2011, KTERÝ JSEM PODNIKL SPOLEČNĚ S DALŠÍMI BLÁZNY DO AUT ***

Zdravím vás u recenze Golfa GTI šesté generace. Kdo máte rádi krátké recenze, začněte u 3.kapitoly „Testovací jízda s GTI" :-)

** Proč zrovna GOLF 6 GTI ? **

Celé to začalo již koncem léta 2008, kdy jsem jezdil s půl roku starým Fordem C-MAX s motorem 1,8 benzín. Měl jsem v té době možnost řídit na okreskách asi 20 minut Focus ST s pětiválcem 2,5 litru a turbem navrch. Jeho 226 koní, úžasný zvuk, výborné řízení se spoustou zpětné vazby a skvěle naladěný podvozek mě naprosto nadchlo. Od této doby jsem už jen přemýšlel, jak na takové auto našetřit. Na jaře 2009 jsem v servise Ford nechal dát na C-MAXe tvrdší sportovní pružiny Eibach v domnění, že mé "sportovní choutky" budou na rok až dva částečně ukojeny a zatím budu šetřit. Podvozek byl skvěle vyvážený, ve městě sice o kousek tvrdší, ale na okreskách auto sedělo naprosto úžasně a drobné nerovnosti podvozek výborně pohlcoval. Největší slabinou byl nadále motor, který sice při vytáčení nad 4500 otáček hezky zněl, ale zrychlení z nuly na sto za 10,5 vteřiny mluvilo jasně o tom, že "pořádně rychlé auto" vypadá jinak. Začal jsem více sledovat aktuální testy HotHatchů a podobných zajímavých a relativně dostupných aut. Zpětně jsem prošel všechny takové testy ve starších číslech Autocaru a Speedu za rok 2007 a 2008, stejně jako na internetu. Samozřejmě jsem si všiml velmi dobrého hodnocení mého oblíbeného BMW řady 3 a u předokolek pak Focusu ST a Golfu 5 GTI. V září 2008 byl představen nový Golf 6 GTI, který mě zaujal. Proto jsem na jaře 2009 velmi pozorně sledoval první recenze a testy šestkového GTI. V dubnu jsem se potkal na okruhu v Mostě s Honzou Červenkou ze Speedu a ptal jsem se ho, jestli by si vybral Focus ST nebo Golf 6 GTI, případně jiné auto, ale jednoznačně mi odpověděl, že on by šel do nového Golfu GTI.

** Z čeho se vybíralo **

V širším výběru byla auta v tomto pořadí: Ford Focus ST, VW Golf 6 GTI, VW Scirocco 2.0 TSI, Mazda 3 MPS, Seat Leon Cupra, Alfa MiTo 1.4T a v testech tolik opěvovaný Renault Clio RS. Dále jsem se byl projet rok starým Nissanem 350Z (naprosto jedinečné auto), nebo třeba v Subaru Impreza WRX 265. To bylo začátkem roku 2009 vylepšeno a výkon poskočil na 265 koní, ale především byl vylepšen podvozek. Motor byl fakt živý, okamžitě reagoval na plyn, k tomu pěkný jadrný zvuk. Podvozek s permanentním náhonem na všechna kola byl celkem dobrý, zvláště na mokru byla cítit slušná přilnavost. Co mě však trochu odradilo, byl poněkud chladný a hlavně skřípající interiér. Navíc převodovka jen pětikvalt a nevyhovovala mi sedadla, kde nešel pořádně nastavit sklon sedáku pod stehna. Také cena u WRX-265 byla asi o 100 tisíc vyšší. V užším výběru nakonec zůstal z nových aut jen Focus ST, nový Golf 6 GTI a Scirocco 2,0 TSI. Stále jsem ještě pokukoval na českých i německých webech po 3-5 let starém trojkovém BMW s atmosférickým šestiválcem 330i v M paketu a nejlépe kupé.
Vzhledem k tomu, že na zadních sedadlech poměrně často vozíme někoho ze starších členů rodiny, domluvili jsme se doma na praktičtějším 5-ti nebo 4-dveřovém autě pro 3 až 4 dospělé. Cenový limit byl asi 700 tisíc včetně DPH. BMW jsem žádné slušné a zachovalé nenašel a také jsem měl trochu strach jít do staršího auta bez záruky. Zůstali tím pádem již jen dva kandidáti, Focus ST v závodní modré a nový GOLF 6 GTI, zřejmě v červené barvě. Šestkové GTI jsem na vlastní oči poprvé viděl v červnu 2009 na brněnském Autosalonu. Okamžitě mě zaujalo kvalitní zpracování interiéru, navíc spousta pěkných designových prvků a bezvadné kárované sedačky, použité již v prvním Golfu GTI. Přední část GTI se mi líbila na první pohled. Proti běžnému Golfu 6 má lehce přiostřený sportovní vzhled díky jinému přednímu nárazníku s kolmými mlhovkami, které pomáhají auto opticky rozšířit a snížit. Jiný je také zadní nárazník s černým difuzorem (nebo spíše jeho náznak, do Focusu RS to má daleko) se dvěma koncovkami výfuku, umístěných konečně poprvé u GTI po stranách. Záď je však na můj vkus poměrně kolmá a celkově boční a zadní část na mě nepůsobí tak "sportovně" jako u liftbacku.

** Testovací jízda s GTI **

V červenci 2009 jsem se konečně dočkal testovací jízdy s GTI a měl jsem možnost ho asi 20-30 minut řídit. Z dvouspojkové automatické převodovky DSG jsem byl nejdříve trochu zmaten, musel jsem si nechat vysvětlit jak se ovládá. O pár minut později jsem už tlačítky pod volantem řadil rychlosti sám, jen mě párkrát předběhl automatický režim těsně před tím, než jsem se dostal na kraj červeného pole otáčkoměru. Přepnutím převodovky do sportovního režimu se to výrazně zlepšilo. Změna jednotlivých stupňů probíhala s DSG téměř okamžitě a zátah motoru byl přerušen jen na malý okamžik. Já mám ale rád ve sportovních autech manuál, navíc příplatek 55 tisíc není zrovna malý. Nový dvoulitr s turbem a přímým vstřikováním má fantastický zátah už od 1800 otáček a minimální turbodíru. Ta byla i podle testů hodně vylepšena proti předchozí generaci motoru, používaném jak v GTI 5, tak dodnes v Octávii II RS. Motor jde hezky až do 7000 otáček a stále má neskutečný zátah. Zvuk se mi líbí, ve spodní části má takový lehce brumlavý zvuk, zvláště při razantnějším sešlápnutí pedálu bručí dost slyšitelně. Ve vyšších otáčkách se rozezní ještě výrazněji díky generátoru zvuku, umístěném stejně jako u Focusu ST v zadní části výfuku. Každopádně zvuk GTI není až tak výrazný jako u ST a při větším ubrání plynu se nekoná tak hlasité střílení do výfuku, i když něco málo tam slyšet je. Co mě však na GTI okamžitě zaujalo byl příplatkový adaptivní podvozek ACC se 3 režimy Comfort, Normal a Sport. Přepíná se jedním tlačítkem před řadičkou a elektromagnetické tlumiče (původem z Audi) během okamžiku změní tuhost podvozku, v režimu Sport ztuhne i malinko řízení a zlepší se cit a zpětná vazba, která je konečně také u VW celkem slušná. Na testovacím autě byla 18" kola s černým podbarvením a na hrbolatějších okreskách mi auto přišlo už dost tvrdé, na nerovnostech spíše odskakovalo, místo aby je pohlcovalo. Na režim Normal se GTI chovalo o poznání lépe, ve městě mi pak přišel ideální Comfort s měkčím nastavením, ale stále byl podvozek o hodně tužší, než třeba běžná Oktávka II na 16" kolech. Ve vyšších rychlostech bylo hned poznat, že vnější hluk do auta proniká díky lepšímu odhlučnění jen minimálně a celkově je GTI o hodně kultivovanější a tišší, takže si můžete více vychutnávat zvuk motoru. Právě celková kultivovanost a univerzálnost se mi na GTI zalíbila, při tom když jedete po hezké okresce, tak jen přepnete skvělý podvozek na režim Sport a GTI se ihned promění v ostrý HotHatch, se kterým vás bude bavit hledat limity auta a poslouchat krásně vytočený motor.

** Rozhodnutí **

Dlouze jsem zvažoval všechny výhody a nevýhody pro ST a GTI. Shrnul bych to asi následovně. Focus ST je takový chuligán s nádherným zvukem motoru, nutící vás často k vyšším otáčkám a rychlému ubírání plynu, protože toho střílení do výfuku se člověk nemůže nikdy nabažit. K tomu ještě komunikativní řízení se spoustou informací proudících přes volant a sedačku. Na druhou stranu nemá tak kvalitní interiér jako GTI, je ve vyšších rychlostech hlučnější (myslím aerodynamický hluk a hluk od kol) a chybí mu ta kultivovanost a univerzálnost Golfu GTI. Také u eSTéčka nejde objednat tempomat, kdežto u GTI je v základu. Dále je při ostřejším brzdění do zatáček u ST trochu cítit těžší motor. U GTI jsem oceňoval taktéž výborný podvozek, navíc se třemi možnostmi nastavení, což z něj dělá v podstatě dvě auta. Je díky tomu mnohem univerzálnější, prostě "dva v jednom". GTI je kvalitněji vyrobené, má nižší spotřebu a emise. Zvuk motoru se Focusu ST přibližuje a není tak „těžké na čumák“ při ostřejší jízdě (také je celkově lehčí o pár desítek kilo). Jako malý bonus při dalším prodeji bude jeho vyšší cena, při tom ceny obou nových aut ve srovnatelné výbavě byly v té době stejné.
Proto jsem si nakonec začátkem září 2009 objednal nový Golf 6 GTI v 5-ti dveřovém provedení a manuální převodovkou, červenou barvou, která podle mě ke GTI patří a krásně ladí s červenými prvky v interiéru. Připlatil jsem si jen za adaptivní podvozek, dvouzónovou klimu a výdechy pro zadní část, vyhřívaná přední sedadla a o něco lepší rádio RCD 510 s barevným dotykovým displejem. Prostě taková „ekonomická verze“ legendy jménem GTI, bez zbytečných vymožeností a drahých serepetiček, které jen zbytečně navyšují váhu auta :-) Potřeboval jsem se vejít do cenového limitu 700 tisíc včetně DPH (po slevě od prodejce) a stejně jsem tuto hranici o pár tisíc překročil. Původně jsem si myslel, že nové auto budu kupovat nejdříve na jaře 2010, ale naskytla se možnost relativně dobře prodat C-MAXe, takže Maxík šel už po roce a půl k novému majiteli.

** Prvních 3000 kilometrů **

Nové GTI jsem si převzal koncem října 2009. Prvních 1500 km jsem byl k motoru ohleduplný, do otáček jsem ho pouštěl až po úplném zahřátí motoru a nedržel ho ve vysokých otáčkách dlouho. Podnikali jsme časté delší výlety po okolí, zajížděli auto na okreskách a netrápili ho krátkými jízdami po městě. Hrál jsem si s přepínáním podvozku, těšil se z příjemného zvuku motoru a na pěkných silnicích s přehlednými zatáčkami jsem se občas zkoušel přiblížit limitům auta. Párkrát jsem se dostal i do mírného nedotáčivého smyku a GTI mě vždy zavčas informovalo, že tohle je už na něj moc. Na limitu má auto velmi čitelné chování, jasně dává najevo co se děje a přilnavost ztrácí postupně.. To auto mě prostě baví!

** PRODEJ V LÉTĚ 2013 ?? **

Předpokládám prodej tohoto "přibližovadla" v létě 2013, tedy asi tak 3,5 roku od jeho koupi. Možná o pár měsíců později, záleží jestli se najde vhodný kupec, který by měl k autu podobný vztah :-) A také jestli budou finance na ještě sportovnějšího nástupce, např. Toyotu GT-86 ;-)

Silné stránky

+ vynikající podvozek s přepínáním mezi 3 režimy elektromagnetických tlumičů
+ pružný motor bez turbodíry se silným zátahem
+ citlivé brzdy s okamžitým účinkem
+ pěkný jemně bručivý zvuk v nízkých otáčkách a hlasitější v těch vyšších
+ ukazatel teploty oleje na displeji, ne pouze teplota chladicí kapaliny
+ celková kultivovanost a pohodlná jízda na delší vzdálenosti, také díky tempomatu
+ elektronická uzávěrka diferenciálu XDS pomáhající zvláště na mokru s rychlejším výjezdem ze zatáčky
+ rozumně nastavená stabilizace, která nezasahuje zbytečně brzo a dovolí jít do mírného neotáčivého smyku, k tomu posunutí zásahu stabilizace v režimu "ESP OFF"
+ velmi kvalitní interiér s pěknými červenými a stříbrnými doplňky, červeně obšitý volant, řadicí páka, madlo ruční brzdy a také červené švy na sedadlech
+ spousta technických hračiček v nastavení palubního počítače, jako intenzita osvětlení nohou vpředu, jak dlouho mají svítit světla po zamknutí auta, nebo při odemknutí auta dálkovým ovladačem, upozornění na uživatelsky nastavenou rychlost pro zimní pneumatiky, intenzita svícení ukazatelů na přístrojovce nebo na rádiu, atd.
+ praktičnost 5-ti dveří a dvou použitelných zadních sedadel také na dlouhé trasy, navíc s výdechem dvouzónnové klimy v loketní opěrce pro zadní část - aspoň tu ostřejší jízdu lépe rozdýchají :-)
+ kvalitně udělané auto, min.spáry mezi jednotlivými díly karoserie, prostě DAS AUTO !
+ IMAGE. Golf GTI byl zakladatel kategorie HotHatch. První GTI bylo představeno již v roce 1976, od té doby za prvních 5 generací bylo prodáno přes 1,7 milionů Golfů GTI !!
+ případná možnost pozdějšího "doladění" auta pomocí renomovaných úpravců (ABT, MTM, atd), navýšení výkonu v prvním stupni na 250-270 koní, samozřejmě spolu s výkonnějšími brzdami a novým sportovním výfukem. Uvidíme za pár let, zatím se mi GTI líbí tak jak je a vylepšit je potřeba spíše jeho řidiče...

Slabé stránky

- ovladač přepínání podvozku mohl být více po ruce, ideálně na volantu
- zvuk motoru ve vyšších otáčkách mohl být ještě výraznější a drsnější
- volant je v místě držení moc vykrojený a tenký, navíc perforace kůže je opačně než má být a zrovna v místě držení je kůže hladká
- chybí ještě tvrdší nastavení podvozku pro okruh, ale uvidíme jak se bude auto chovat na 18" kolech, které plánuji na jaro 2011
- při ostřikování předního skla se automaticky ostřikují také přední světla a pokud je auto čisté, tak se tím zašpiní kapota. Řešení je nejdříve přepnout na parkovací světla a pak ostřikovat, následně přepnout zpět (vyřešeno odpojením ostřikování předních světel)
- zadní část auta se nadměrně špiní
- nejde úplně vypnout stabilizace, vypnutím ESP se jen vypne kontrola trakce a posune zásah stabilizace. Jsem zvědavý, jak to bude fungovat na okruhu, nyní na běžné ježdění to nevadí (doplnění: při vypnutém ESP na okruhu zasahuje stabilizace až při větším problému, takže celkem OK)
- převodovka by mohla mít 7 stupňů, ve 160-ti by se sedmička hodila :-)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zkušenosti se servisem VW zatím žádné, na jaře chystám odpojení ostřikovače předních světel a případně se domluvit na možnosti snížení brzdového pedálu na úroveň plynu. Nechám dát na všechna skla (mimo předního) lehce zatmavené protisluneční folie.

Jinak jsem musel měnit před dvěma týdny přední sklo, protože jsem "koupil" nějaký kamínek na spodní část skla před řidičem a prasklina se začala rychle rozrůstat. Nové sklo jsem objednal v pondělí ráno v autoskloservise AURIS v Brně Králově poli a druhý den v poledne jsem po domluvě auto přistavil a odjel náhradním autem (no nevím jestli staré rozhrkané Felicii se dá ještě říkat auto, ale hlavně že jsem měl čím jet). Navečer bylo již vyměněné za sklo od stejného výrobce jako původní originál a v ceně výměny bylo jako bonus ruční mytí na vedlejší myčce. Vzhledem k připojištění čelního skla v rámci pojistky jsem samozřejmě nic neplatil, servis si to vyřídí celé s pojišťovnou sám.

6.10.2011 ** Nový přední nárazník z GTI Edition 35 s černým lízátkem + vodní pumpa **

Protože mi v srpnu na parkovišti autobus mírně odřel přední nárazník a především v jednom místě nárazník prasknul včetně jednoho plastu uprostřed, objednali jsme v servisu nárazník a rovnou z výročního modelu GTI Edition 35. Ten má dole po stranách přidané další hrany a dole uprostřed malé černé lízátko jiného tvaru. GTI tak nyní vypadá ještě o něco agresivněji a lépe :-)
Dále mě v srpnu začalo zlobit chlazení motoru. Při vyšších venkovních teplotách pak při klidné jízdě klesala teplota oleje v motoru o poznání pomaleji. Začátkem září se mi rozsvítily červené kontrolky s hláškou, že mám okamžitě doplnit chladící kapalinu, že je jí málo. Bylo jí na dně nádobky, kus pod ryskou minima, domů to bylo naštěstí už jen 2 km a druhý den ráno jsem ji doplnil. Pak jsem si to začal hlídat, občas jsem chladicí směs musel doplnit. Pak se začaly objevovat v garáži pod motorem malé loužičky a bylo jasné, že to někde uniká. V servise po dvou hodinách hledání zjistili vadnou vodní pumpu a objednali hned novou. U motorů 2,0 TSI a 1,8 TSI (hodně prodávané v Oktávkách, příp.v Passatech atd), kde je tato pumpa stejná, byla zjištěna větší poruchovost a koncern je začal měnit za jiný typ. Bohužel svolávačka na to nebyla žádná, ticho po pěšině :-( Takže druhý den byla vyměněna vodní pumpa a projistotu i hadice kolem, které byly potečené, stejně jako řemen který jí pohání. Musím pochválit servis Auto-Bayer ve Slavkově za tradičně výborný přístup a vstřícnost. Nebyl problém abych byl u auta v servisu při hledání závady, auto dostal do péče opět ten stejný technik (pro GTI samozřejmě ten nejlepší kterého mají), který ho dělal již loni na jaře a letos na jaře při výměně oleje a brzdovky. Má prostě svého výhradního řidiče i mechanika :-D
Vodní pumpa asi hold dostala v Itálii na výletě zabrat trochu více :-) Ale ještě že odešla nyní, měsíc před skončením záruky. Ale budu si nyní projistotu dokupovat prodloužení záruky o další 2 nebo 3 roky, těch 6000 Kč za to snad stojí - omezení do 120-ti tisíc km, což zvládnu v pohodě. Nyní mám asi 37.000 ujetých km.
Fotky s novým předním nárazníkem najdete v galerii v podzimní sérii.

** Úpravy auta a vylepšení **

- mírně zatmavená okna protislunečními fóliemi 3M s homologací
- sportovní vzduchový fitr K&N
- od jara 2011 koupená 18" kola O.Z. Racing Lounge 10 Black o šířce 8" s ET48 a vynikající pneu PIRELLI P ZERO 225/40 R18
- brzdová kapalina MOTUL RBF600, která výrazně zmenšila vadnutí brzd při velké zátěži
- olej MOBIL1 5W-50 (měním každý rok)
- žárovky OSRAM NightBreaker Plus - vyšší svítivost a bělejší světlo

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto jsem objednal u prodejce AUTO-BAYER ve Slavkově u Brna. Jednal jsem s vedoucím prodeje, měl na mě dostatek času, probrali jsme co jsem potřeboval a na nějakou tu rozumnou slevu jsme se také domluvili. Převzetí auta bylo opět bez chyby, veškeré ovládání auta mi bylo předvedeno a vysvětleno, k autu jsem dostal jako malý dárek čepičku GTI. Předem bylo domluveno, že si auto převezmu již na zimních 17" gumách GoodYear Performance 2, které jsem si objednal dle svého výběru přes internet a prodejci 4 dny před převzetím dovezl. Přezutí bylo zdarma, což bylo fajn.

Zkušenosti po 2,5 letech a malé srovnání s konkurencí (31.3.12):

Nedávno jsem měl možnost během jednoho dne svezení a srovnání mého GTI s Mazdou 3 MPS (260 koní), Sciroccem R (265 koní) a o hodinu později také s výročním modelem GTI Edition 35 s DSG (235 koní). MPS mi přijde už dost tvrdé pro každodenní používání, takto naladěné auto bych si představoval spíše jako pěkné nízké kupátko se zádním náhonem pro víkendové použití. K tomu občasné tahání volantu a problémy s přenosem velkého krouťáku na silnici. Dále nevýrazný zvuk, sedadla bez výrazného bočního vedení a nezajímavý interiér (osobně se mi nelíbí ani exteriér, ale to je věc osobního vkusu). Jako plus bych ale vyzdvihl velmi schopný motor s razantním zátahem a krátké řazení převodovky, ta působí mnohem sportovněji a pevněji než třeba v Sciroccu R. Tam je řazení podivně gumové a o poznání horší než v mém GTI (asi smůla na špatný kus). Tím ale zápory u Scirocca R z mého pohledu v podstatě končí, protože "eRko" má mnohem zajímavější zvuk a při ostré jízdě je cítit více jistoty na přední nápravě a nechová se tak nedotáčivě jako MPS. GTI je pak někde mezi. Přepínací podvozek Scirocca R s adaptivními tlumiči (naladěný o něco tvrději než v mém GTI) je v režimu Comfort na 18" kolech stále ještě přijatelný na běžnou jízdu a ve sportovnějším režimu patřičně ztvrdne a dovolí agresivní průjezdy zatáčkami. Stejně jako v mém GTI bych ale uvítal větší rozdíly ve třech režimech nastavení elektromagnetických tlumičů. Z těchto tří aut je GTI nejměkčeji naladěné, ikdyž je nastavené na režim Sport. K tomu pak v režimu Comfort přidává ještě více kultivovanosti a univerzálnosti. Zároveň má také o 1-2 litry menší spotřebu a menší turbodíru. Chybí mu ale síla a naléhavost motoru z Scirocca R nebo Mazdy MPS. Po té jsem měl možnost svezení s Golfem GTI Edition 35 s automatickou dvojspojkovou převodovkou DSG. Měl jsem ale pocit, že ten výšší výkon o 24 koní není poznat a DSG ho cestou někde ztratilo. Reakce na plyn jsou pomalejší, je to dané také tím, že DSG si drží otáčky kolem 1500-1700 a než se motor nadechne, chvilku to trvá. Chtělo by to srovnání obou verzí se stejnými převodovkami.

Golf GTI šesté generace je tedy velmi univerzální kultivovaný HotHatch, ideální pro každý den a při přepnutí adaptivního podvozku dokáže na pěkné okresce ztuhnout a pobavit řidiče. Moc rád s ním jezdím po zakroucených prázdných silnicích, užívám si jeho zrychlení a líbivého bručení, stejně jako jeho výbornou přilnavost v zatáčkách. Při tom je v rámci HotHatchů celkem úsporné (ale kvůli tomu jsem si ho samozřejmě nekupoval), ve městě umí jezdit za 7,5 až 8,5 litru na sto, na okresce při klidné jízdě i za 6,5 až 7 litru. Na dálnici je to ale horší, tam jsem se musel naučit jezdit do 140 km/hod (dle GPS, tachometr ukazuje optimisticky o 8 km více) a spotřeba se pak dá udržet kolem 8 až 8,5 litru na sto. Nad 140 ale výrazně stoupá a při 160-ti je už 9,5 až 10 litrů. Hodila by se sedmička :-) Při dlouhých cestách je třeba ještě vyzdvihnout jeho dobré utlumení venkovního aerodynamického hluku (tím i běžný Golf 6 vyčnívá nad konkurencí), vynikající sedadla a příjemný interiér s pěknými červenými akcenty podtrhující sportovnější charakter auta. Ne nadarmo je GTI považováno za legendu mezi HotHatchi a zakladatele třídy, když v roce 1976 VW uvedlo u první generace Golfu v té době nezvyklou ostřejší verzi GTI a způsobilo rozruch v nižší střední třídě. Šestá generace GTI je dle mého názoru důstojným pokračovatelem a po 35-ti letech se drží stále na špici mezi rychlými univerzálními hatchbacky.

** ZKRÁCENÝ PŘEHLED PARAMETRŮ: **

Výkon 211 koní (155 kW) v 5300-6200 otáčkách
Točivý moment 280 Nm při 1750-5200 otáčkách
Motor 2,0 litru s turbem, přímé vstřikování a variabilní sání, 4 válce, 4 ventily na válec, uložení vpředu napříč, hliníkový blok + hliníková hlava
Provozní hmotnost 1393 kg dle velkého techničáku (Autocar naměřil asi o 30 kg více)
Zrychlení (dle Autocaru): 0-100 km/hod = 6,7 vteřin, 0-160 km/hod = 16,3 vteřin (stejně jako Opel Insignia OPC nebo Passat R36)
Maximální rychlost 240 km/hod. Převodovka manuální 6-ti stupňová.
Letní kola 18" x 8" ET48, pneu 225/40 PIRELLI P ZERO
Zimní kola 17" x 7,5" ET51, pneu 225/45 GoodYear Ultragrip Performance 2
PODVOZEK vpředu: vzpěry MacPherson, vinuté pružiny, stabilizátor, podvozek vpředu snížený o 22 mm
VZADU: multilink, vinuté pružiny, stabilizátor, podvozek vzadu snížený o 15 mm
Brzdy vpředu chlazené kotoučové, 312 mm. Brzdy vzadu kotoučové, 282 mm.
Součinitel aerodynamického odporu (Cd) = 0,33
Rozměry: délka 4213 mm, šířka 1786 mm, výška 1501 mm
Rozvor: 2578 mm, Rozchod vpředu 1533 mm, rozchod vzadu 1514 mm
Rozložení hmotnosti 63% vpředu, 37% vzadu (platí pro 3 dveřovou verzi v plné výbavě)
Velikost kufru 350 litrů. Emise CO2 = 170 g/km.
Udávaná spotřeba výrobcem: město 10,0 litru , mimo město 5,8 litru , kombinovaná 7,3

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
V přehledu 20-ti nejlepších sportovních aut roku 2009 ve Speedu 11/2009 skončilo GTI na pěkném 10.místě (třeba před Focusem RS, Nissanem 370Z atd). Větší pochvala pro něj ale byla, že většina testovacích jezdců by si ho vybrala jako jediné auto pro každodenní ježdění!

Doplnění: GOLF VI GTI získal titul HOT HATCH roku 2009 časopisu TOP GEAR! :-)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ODKAZ NA VIDEO z pořadu AutoWeek, je s anglickými titulky. GTI je tam hezky vidět:
http://www.youtube.com/watch?v=bnqxzb9f0Tk&feature=player_embedded