Škoda Fabia Classic 1.2 HTP 47kW

Hodnoceno: 3× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Jednalo sa o model Škoda Fabia vo výbave Classic s motorom 1.2 HTP s výkonom 47 kW z roku 2007 (skladové vozidlo, 400 km). Cena auta bola približne 315 000 SK (výpredaj skladových/predvádzacích vozidiel). Predtým sme mali Favorita, ktorého sme predali za 25 000 SK rodinnému známemu (v škode nám ponúkali na protihodnotu 16 000 SK a v bazáre 12 000 SK). Kúpa auta bola pre našu rodinu veľké vec a investícia (ja ako šofér, moji rodičia a mladšia sestra). Rozhodovali sme sa medzi Fabiou, Cliom Storia (pôsobilo menšie), 206+ (detto) a Ignisom (zaujímavý výkon 63 kW pri malom motore). Nakoniec sme sa rozhodli pre Škodu - prijateľná cena, zaručená určitá kvalita a auto bolo ihneď k dispozícií. Auto sme kúpili u predajcu Autoprofit Galanta v základnej výbave (nižšiu výbavu Junior nemožno považovať za auto), navyše bola oranžovočervená metalíza, airbag spolujazdca, autorádio Sony, gumové koberčeky, centrál a alarm.

DIZAJN
Auto bolo v roku 2007 na konci svojej výrobnej fázy (tuším v tom istom roku prišla nová generácia Fabie). Napriek tomu bolo míľovým krokom oproti predchádzajúcej Felícií a jeho dizajn bol pomerne triezvy a jasne čitateľný (lepšie po tejto stránke na tom bol asi len Peugeot 206, ktorý možno považovať taktiež za skutočne pekné auto aj po rokoch od ukončenia výroby). Fabia mala jasné horizontálne členenie, pekný široký C-stĺpik, dobre kompozične rozvrhnutá predná maska. Auto celkovo pôsobilo robustnejšie ako konkurencia. Vo vnútri to už také slávne nebolo (ale to asi ani v ostatných modeloch tejto kategórie vozidiel). Interiér bol strohý a plastový, ale aspoň tie plasty boli pomerne kvalitné a všetko bolo dobre rozvrhnuté (vzhľadom na výbavu toho nebolo až tak veľa). Dve veci možno pochváliť - farebné rozvrhnutie spodnej a vrchnej časti interiéru a volant padol dobre do ruky. Toto auto sa tým Čechom skutočne podarilo (s prihliadnutím na dobu a podmienky v akých vznikalo).

JAZDNÉ VLASTNOSTI
Naše predchádzajúce auto nemalo posilňovač riadenia, takže to bol úžasný posun. Hneď na prvej jazde domov som sa modlil aby som sa nevybúral. Motor bol do 100 km/h pomerene živý a pružný, nad 120 km/h to už bolo hlučnejšie ale stále prijatelné. Pri 140 km/h to už bolo dosť. Podvozok držal relatívne dobre na kategóriu. Auto som netýral, len párkrát som skúsil maximálku. Na diaľnici medzi Trnavou a Piešťanmi som to skúsil, tachometer ukazoval 180 ale myslím si že reálne som išiel cca 160 km/h. V meste to bolo skutočne živé auto. Vzhľadom na svoju veľkosť bolo veľmi obratné a dobre sa odhadovala jeho veľkosť pri parkovaní (raz som zaparkoval tak že som mal rezervu od áut 5 cm vpredu aj vzadu).

VYBAVA
Auto malo posilňovač, ABS, autorádio Sony, 2x airbag, gumové koberčeky, plnohodnotnú rezervu (to nemá moje súčasne auto), centrálne zamykanie (veľmi osožné), alarm, podobne... Veľmi mi chýbala klimatizácia (posledné letné sezóny boli v našom hlavnom Kocúrkove skutočne neznesitelné, i keď auto malo len 47 kW, myslím si že by to zvládlo) a palubný počítač (kvôli informácií o celkovej spotrebe za celé obdobie). Taktiež som rozmýšľal o dorobení klimatizácie, avšak k tomu už nedošlo.

PREVÁDZKOVÉ NÁKLADY
Podľa môjho odhadu som mal priemernú spotrebu 6 až 7 l. Auto sprvu jazdilo v rámci okresu Galanta, neskôr na dochádzanie na výšku do Bratislavy a druhú polovicu už v rámci Bratislavy na presúvanie sa po meste. Nikdy som nejazdil na spotrebu, ale taktiež som s ním nezávodil. snažil som sa o vyrovnanú jazdu ale keď bolo treba, tak som sa v meste vedel aj poponáhľať. Servisné prehliadky boli po 15 tisíc. km alebo po roku. Cena bolo cca 100-150 eur. Na aute som použil dve sady zimných aj letných gúm (prvé letné boli v cene vozidla a potom 3x cca 200-300 eur, plus sada plechových diskov na zimné obutie cca 100 eur). Pri predaji som odhadol celkové náklady na prevádzku auta (benzín, servis, gumy, poistky, atď..) na cca 10 000 eur. To znamená že auto nás stálo v konečnom dôsledku dvojnásobok jeho nadobúdacej ceny (315 000 SK + 10 000 eur = cca 21 000 eur za dobu 7 rokov). Servisované bolo len autorizovanom servise (až na poslednú výmenu motorového oleja).

PREDAJ AUTA
Auto som predal v roku 2014 do autobazáru AAA Auto Bratislava. Auto malo najazdených 100 400 km a bolo primeranom stave k svojmu veku (nemalo ale žiadnu závažnú motorickú vadu, nebolo búrané a nič podobne závažne). Dôvodom predaja bola kúpa nového auta. V škode mi ju na protihodnotu nacenili na sumu 2300 eur, vo Fancar Bratislava na 1600 eur a reálne sa tieto autá na internete predávali za 2500 až 3300 eur. Takže som auto dal neceniť cez web AAA, za pol hodinu mi volali že mi ponúkajú 4000 eur (oblbovanie ale dobre) keď ho ešte dnes prinesiem a predám (nátlak). Predať som ešte nemohol ale išiel som tam aby mi aspoň povedali záväznú cenu. Zase zopakovali odhad 4000 eur. Tak som prišiel o dva dni neskôr - ponúkli mi 2500 eur, ja som ponúkol 3100 eur a nakoniec sme sa dohodli na 2900 eur. Dnes sa to auto predáva za 3100 eur tu http://www.aaaauto.sk/sk/skoda-fabia/car.html?id=38697189&make=109&model=187&palivo=1&ymin=2007&ymax=2008&limit=50&body=H
Takže si myslím že som z toho vyťažil maximum čo sa dalo (oveľa lepšie by som ho asi nepredal). Čo sa týka praktík AAA Auto, tak tie sú viacmenej pravdivé (psychologické hry) avšak na druhú stranu som auto predal za dobrú cenu a peniaze som dostal ešte v ten deň (takže v konečnom dôsledku spokojnosť).

Silné stránky

Spotreba
Pružnosť motora do 100 km/h
Obratnosť a ľahké parkovanie
Dizajn

Slabé stránky

Masovosť kazila celkom podarený dizajn
Chýbajúca klimatizácia a palubný počítač - bez klímy to bolo v lete neznesiteľné
Hlučnosť nad 140 km/h
Pískanie kolies/bŕzd

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto bolo servisované v autorizovanom servise Škoda (okrem poslednej výmeny motorového oleja) - Autoprofit Galanta, IMPA Bratislava a AUTOROTOS Bratislava. Po určitom čas začali pískať kolesá (asi brzdy), v žiadnom servise sa im to nepodarilo/nechcelo riešiť. V IMPA som zaplatil pomerne dosť a nevyriešili to (veľké negatívum), občas blikla kontrolka KONTROLY VYFUKOVÝCH PLYNOV - stalo sa mi ti to asi tak 5x a zväčša keď som zle naštartoval a kým som došiel do servisu tak to aj tak zmizlo. V roku 2013 začalo celé auto vŕzgať - bolo potrebné vymeniť len gumové úchytky ktoré boli už roztrhnuté. Neskôr to vŕzgalo len pri motore (tiež len úchytky), ale k tomu som sa už nedostal (auto som predal). Raz som dostal defekt na parkovisku pre Tescom a bol som veľmi rád že mám plnohodnotnú rezervu. I keď som to nikdy nerobil, tak som to sedliackym rozumom zvládol a vymenil.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bolo kúpene v Autoprofit Galanta ako skladové vozidlo s cca 400 km na tachometri. Bez problémov. Auto pred odovzdaním umyli zvonka aj zvnútra.