Volkswagen Passat Variant TDI 103kW CR DSG

Roky 2017 až 2019

Celkem má vůz najeto 210 tisíc km, průměrná spotřeba 6,5l, to je za historii vozu asi 13500 litrů, přes 400 tisíc CZK za palivo (..proboha..!), kupováno takřka výhradně u Shell.

Běžné výměny: Silentbloky, tlumiče, a další levnější prvky náprav. Rozvody, žhavící svíčky. Oleje vždy po 15t. a olej v převodovce po 60t. km. Pneu, atd. Na zimní gumy koupeny plechové disky z bazaru.

Poruchy:
Čerpadlo klimatizace, vyměněno za repasovaný díl.
Vypadané LED segmentyzadních sdružených lamp (obrys, brzda, blinkr), vynikající cena v druhovýrobě, výměna svépomocí podle manuálu.
Zápach spalin v kabině: Vyměněn velký kovový díl vedení a chlazení výfuku mezi motorem a dmychadlem.

Poškozen zadní nárazník, spodní díl pořízen v druhovýrobě za asi 1700,- vyměněn svépomocí.
Řada poškození laku, většinou z parkoviště.

V asi 180 tisících se dostavil problém náhonu olejového čerpadla, což nebylo servisem dobře řešeno (přijeďte zítra). Zhoršené mazání se podepsalo na turbu, které se od té doby dost zvukově projevuje - zvuk podobný houkačce sanitky.

STK dopadla bez problémů, například i brzdy s původními kotouči brzdí dobře. Nápravy jsou v udržovány v dokonalém stavu, seřizování jde zatím normálně, i když řada let, kdy část denní porce kilometrů auto absolvovalo po kostkách, se jednou musí projevit i tady.

Na další očekávané problémy naštěstí nedošlo: Na dvouhmotový setrvačník, na mechatroniku převodovky, vážnější poruchu turba, ani na potřebu nových kotoučů (na voze stále původní, přední s vnitřním chlazením). Vydržela i serva v klimatizaci (přestože po startu auta dost klapou) i vstřiky (kvalita paliva). Motor je stále v kondici, měření emisí OK, maximální rychlost i zrychlení absolutně bez kouřových efektů. Mimo zmíněného turba, má motor stále relativně tichý chod common railu s vyvažovacími hřídeli.

Zdá se tedy, že poslední dva roky byly ve znamení poruch a oprav víceméně podle zkušeností a předpokládané výdrže jednotlivých dílů tak, jak je popsáno v mnoha diskuzích na netu. Celkově se ale autu v tomto období spíše nedařilo. Měl jsem obavu, jestli vydrží další intenzivní používání okolo 2000 km měsíčně město-dálnice.

Zajímavý je špatný stav laku - nevypadá už vůbec dobře, a to nejen kvůli mechanickým poškozením, ale i pro celkovou zašlost. Porovnání černé barvy Passatu se stavem laku sousedčiny Panamery o stejném roce uvedení do provozu dopadá pro Volkswagen velice špatně. Něco to také vypovídá o různé kvalitě materiálů použitých při výrobě prémiovky vs. lidového vozu, případně i o tom, jak kartáčové myčky zacházejí s lakem.

Došlo na rozhodnutí přenechat auto prarodičům. Vzhledem k minimálním nájezdům, který s vozem udělají, jim může dělat velkou radost ještě dlouhé roky. A automat je pro ně jednoduše optimální. Přitom je samozřejmě nutné myslet na finanční rezervu pro případné opravy.

Olej a příprava na zimu 2016

Najeto 161.000 km.
Servisní kontrola a výměna oleje, filtry olejový, vzduchový, palivový, pylový.
Výměna zámku dveří poškozeného před pár lety nešetrným otevíráním při zamrznutí v horách.
Nevěřícně koukám na kapitolu o VW Passat B6 v článku auto.cz o "Pěti autech, která se neměla narodit".

Stav vozu v roce 2016

a) Najeto 156.000 km.
b) Z Německa jsem si nechal poslat servisní příručku o Passat B6 pro kutily. S její pomocí instalována zadní parkovací čidla - jen zvuková - s aktivací po zařazení zpátečky.
c) V autorizovaném servisu byly vyměněny brzdové destičky a náplně.
d) V neautorizovaném, ale vyloženě doporučovaném servisu, jsme dělali ještě jednou olej do automatické převodovky (někomu se může zdát poněkud nadbytečné).
e) Ve stejném podniku tlumiče a prvky přední nápravy, celková cena pouze 12 tisíc.
f) STK, motor s téměř nulovými emisemi, také vše ostatní zcela v pořádku.
g) Spotřeba 5 litrů na sto, polovina po dálnici.
Přecházím na něj zpět z B8, subjektivně méně hluku a vibrací, samozřejmě je méně svižný.

Změna, auto si necháváme

Po odkoupení následuje výměna olejů, seřízení geometrie. Po pár dnech odešla jedna z už notně unavených xenonových výbojek - výměna na obou stranách 10k. V uvažovaném rozpočtu na převzetí firemního auta je potřeba počítat ještě s úklidem notně zanedbané klimatizace, letní pneu jsem dostal s autem.

Limity zimního provozu a jízda na sněhu

Na provoz v zimě bylo auto dobře připraveno – od pneu Michelin Alpin A4 s atraktivními šikmými lamelami vzorku jsem očekával jen výborné výsledky, vyhřívané čelní sklo spolehlivě řeší situace se zamlžením, námrazou, sněhem.
Jak je to ale s převodovým ústrojím – rady ze školy smyku, co skoro vždy začínají “Když cítíte začátek smyku zmáčkněte spojku…”, “Když chcete přibrzďovat nejdříve zmáčkněte spojku…” mi asi nebudou nic platné. Musím pochválit lidi, kteří navrhovali a testovali naladění převodky a stabilizačního systému. V podstatě to absolutně bezproblémově funguje i na kluzkém povrchu a na sněhu. Taky při rozjezdu do prudkého svahu na zledovatělé vozovce za vás počítač podporovaný celou sadou čidel a automatickou převodovkou dává školení ostatním řidičům.
Taky mě příjemně překvapilo, že zapadnuté auto se dá rozkývat střídáním D a R na automatu, přičemž rychlost reakce je (s plynem ve vhodném okamžiku) více než dostatečná pro získání setrvačnosti na vyproštění ze závěje. Pro mne další velké plus pro DSG.

Limity poodvozku – losí test

Šestnácti palcové pneumatiky jsou samozřejmě úplný základ. Na limit přilnavosti jsem se dostal jen jednou:
Najel jsem do hodně dlouhého, komfortního odbočovacího pruhu, plánoval jsem v něm zpomalit asi ze sto dvaceti na devadesát. Před sebou ale vidím na šířku ležet dřevěný trámek. Nevím, jestli by se s ním dalo zaklínkovat bévépéčko v prudkém svahu, ale osmicentimetrový kus dřeva asi osobním autem bez následků nepřejedete.
Ve stále dost vysoké rychlosti bylo nutné se na chvíli rychle vrátit do průběžného pruhu. Zadní pneumatiky vydaly krátké zaúpění jak krabice kombi karoserie svou setrvačností táhla zadek do původně zvoleného směru. Auto se stabilizovalo, minulo nebezpečné místo a dovolilo se ještě v další sekundě dostat zpět na sjezd z dálnice.