Citroën C4

Hodnoceno: 35× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Zdravím, rád bych se podělil o mé zkušenosti s Citroenem C4 1.4VTi. Původně jsem si nové auto ani kupovat nechtě, ale asi všichni známe stav "vozů" v našich autobazarech. No zkrátka, nemohl jsem si vůbec vybrat. Kolem prosince minulého roku jsem si všiml, že se začalo mluvit o nové C4. Musím říct, že to auto mě naprosto uchvátilo. Mám rád francouzský design, důkazem toho budiž moje dvě předchozí auta. No zkrátka a dobře jsem si asi v lednu šel do nové C4 sednout. Když jsem jí viděl na živo, tak jsem si řekl, že tohle auto si jednou koupím. Asi nejvíce se mi zamlouval interiér( hlavně pevný volant), exteriér je ale taky pecka. Protože byl leden, tak mě nenechali svést s předváděčkou( prý to auto nemělo zimní gumy). Tak jsem se dal do pečlivého sledování počasí, aby bylo stabilně na 7 stupňů. :-) V březnu, když jsem se svezl, jsem byl opět nadšený. Auto bylo neuvěřitelně tiché, a hlavně komfortní. Což je celkem zajímavé, když si vlastně nová C4 stojí na podvozku té staré.
Po předváděcích jízdách (asi třech :-) ) mě čekal ten největší úkol. Přesvědčit mou drahou polovičku o tom, že nové auto je skvělý nápad. Takže na konci dubna jsem si šel objednat svého nového miláčka. Musím říci, že jsem si to užíval. :-)
Je to Citroen C4 1.4VTi,výbava Tendance s paketem Look-Attraction, City a Komfort. Barva je metalická "písková Mativoire", čalunění Hermitage béžová. Mezi doplňky jsem si přikoupil alu disky Oakland 16", chrómované boční lišty a lišta na kufr, nerezové chrániče na práh, kobereček do kufru, deflektory vzduchu a pryžové koberce.
Bohužel jsem si C4 objednával v době, kdy svět postihla pohroma v podobě tsunami v Japonsku. Nikdy jsem si nemyslel, že by mě mohla nějakým způsobem ovlivnit, ale stalo se. Továrna na výrobu řídících jednotek pro paket City jaksi nedodávala a mě bylo řečeno, že čekací doba na tento prvek je půl roku. Takže jsem ho musel nechat vyškrtnout.

Na závěr musím říci, že po cca 3 měsících a asi 4000km panuje veliká spokojenost. Jízdní vlastnosti jsou pro mě vynikající, komfort taktéž.

Update 4.7.2012
Tak Citrónu je už přes rok, tak jsem se rozhodl doplnit do recenze pár faktů.

Vzhled:

To proč mě tohle auto uschvátilo už v prosinci 2010 ještě před zahájením prodeje, je pořád aktuální. Auto je tvořeno sadou dynamických linií. V předu se tváří výhružně, jako kdyby vás chtělo sežrat. Celý přední nárazník je dost kolmý a hlavně vysoký. Tvoří tedy velkou plochu pro zachytávání mušek a různých kamínků. Na druhou stranu, když vezmete chodce, tak ho aspoň nerozpůlíte. Bok auta prolínají dvě linie, které na sebe schválně nenavazují. Je to opravdu zajímavé řešení. Nejednou jsem se už lekl, že mi někdo udělal zásek do dveří. No holt design. Záď vozu je asi nejdiskutabilnější. Mě osobně se líbí, jak je auto oplácené. Když ho postavíte do řady k ostatním autům, tak z dálky vypadá jak kombík (už mi i pár lidí řeklo " Jó ty máš nějakýho kombíka").
V interiéru jsem byl doma už cestou z autosalonu. Vše je zde logicky uspořádané a na dosah ruky. Vše je parádně slícované a utvořené z kvalitního měkčeného materiálu(myslí se tím horní čast palubní desky a dveřní výplně). Opravdu skvělá věc jsou velké kapsy ve předních dveřích, do kterých jsem schopen položit 2l petku od Coca Coly. To se nevidí každý den. Můj interiér je ve dvoubarevném provedení, takže vypadá luxusněji než ten celý černý(má ho můj otec a vždy, když jím jedu říkám si, že je to snad nějaké jiné auto, než to mé).

Praktičnost:

Kapsy ve dveřích jsem už zmínil. Klimatizovaná schánka před spolujezdcem by mohla být větší, ale aspoň v ní nemám tolik bordelu. Místo na předních sedadlech je plně dostačující i pro člověka se 190cm výšky, 95kg váhy a s bolestmi zad. Když si dáte tu práci a nastavíte si sedačku tak, jak má být, není problém i několika hodinová jízda bez zastávky. Cesta KV-Ostrava proběhla úžasně. Přijel jsem, vystoupil a necítil těch 500km za sebou. Což se bohužel nedalo říci rok před tím o otcovo služební Octavii. Místa na zadních sedadlech je celkem dost. Sedák pohodlný, místa na kolena i na místě za mou sedačkou( mám jí celkem vzádu) dost a hlavně nárty se pohodlně dají šoupnout pod přední sedadla. Chybí mi tu jen sklopná loketní opěrka(bohužel až od výbavy Exclusive). Kufr je jeden největší ze třídy( Octavia to opravdu ale není). 380l je pro mé účely až nadbytečné, vozím tam jen náhradní bundu a deku, někdy něco většího.To co frantíci nevymysleli dobře je to, že po sklopení opěradel vznikne schod(nejsou výklopné sadáky). Naopak nakládací hrana se mi oproti jiným recenzentům zdá v pořádku. Velký klad auta je, že má pod podlahou v kufru náhradní kolo, a to prosím 16".

Jízdní vlastnosti:

Je to francouz. Auto je velmi tiché až do cca 110km/h. Podvozek dobře filtruje nerovnosti a zároveň nepouští auto do výrazných náklonů v zatáčkách. Jediné místo, kde znejistí jsou příčné prahy a poklopy kanalizací. Není to ale nic co by neudělalo porovnatelné auto. Motor v mém autě 1.4Vti je zajímavvý. Od začátku jsem ho moc nemusel, ale čím víc s ním jezdím, zjišťuji, že pro běžnou jízdu(v oficiálních rychlostních limitech) je plně dostačující. Když motor podržíte v otáčkách ujede nejedné 1.6 a má přitom zajímavý sportovní zvuk. Velký klad je, že jeho spotřeba není moc ovlivnitená stylem jízdy. Motor si zkrátka pořád drží svůj průměr 6,4 v létě a 6,8 v zimě. Dále se tento motor osvědčí v rychleších průjezdech serpentýn. Svou vahou nezatěžije tolik přední nápravu a auto se ochotně vrhá do zatáček. Nedotáčivost se dostaví až celkem pozdě a to už jí krotí sériové ESP. Další věc, která je na tomto autě skvělá jsou brzdy. Jsou ostré a dobře se dávkují. Přznávám ale že jsem s nimi měl na začátku velký problém( nejednou jsem hlavou sestřelil vnitřní zrdcátko :-) ).

Elektrické vychytávky:

Aneb električtí pomocníci. ABS, EBD, ESP, atd, atd. Je to hoto tu opravdu mnoho. Věnoval bych se blíže systému ITC a Hill hloder. Hill holder, alias držení v kopci, jsem ani původně nechtěl. Říkal jsem si, že se ještě snad dokázu v kopci rozjet. Ale po roce používání musím říci, že je to skvělá věc. Nejvíce tento systém oceňuje má přítelkyně, která mi díky tomu při každé možné příležitosti auto krade. Občas mě ale tento systém i vytáčí a to když couvám po nájezdu od garáže a skoro pokaždé si na něm zastávím. Musím vždy jak b...c čekat 2s něž povolí (2s je na čekání ku podivu celkem dlouhá doba, když víte, že auto by se mělo hýbat a ono pořád stojí). Dále system ITC. Anglicky Inteligent Trakcion Control, česky Inteligentní kontrola trakce. Systém funguje díky čidlům ESP a ABS. Vyhodnocuje záběr předních kol a když zjistí, že jedno kolo se točí rychleji než to druhé, tak to rychlejší přibrzdí. Výsledkem je tedy jako by samosvorný diferenciál, díky kterému až do rychlosti 30km/h projedete i horší terén. Výtečně to funguje na sněhu, kdy jsem letos vyjel autem po velice zasněžené silnici, která vedla vedle sjezdovky, až úplně nahoru. Stál jsem tam já, Pajero a 2 Sorenta. Dost se tehdy podivovali. :-)


Auto mě tedy i po roce pořád baví a já se těším každé ráno na cestu do práce. Musím říci, že koupě opravdu nelituji (což je u mě co říct). Všichni kdo hledají mírně extravagantní, komfortní, dobře vybavené a v celku i levné vozidlo, jen doporučuji.

Silné stránky

Jednoznačně vzhled, lidé se neustále za ním otáčejí, což musím říci se mi líbí. :-)

Interiér, je útulný a perfektně přehledný

Podvozek, je dostatečně komfortní a přitom dlouho drží v zatáčkách, než zasáhne ESP.

Motor, na to že je to 1.4, tak je celkově velmi snaživý a když ho natlačíte na krev, tak i úsporný. Můj průměr je momentálně 6,7

Hill holder, myslel jsem si, že je to věc pro lidi, kteří neumí jezdit s auty, ale musím říct, že je to neskutečně pohodlné nemyslet na nic a jen zařadit a jet.

ITC, je to něco jako samosvorný diferenciál. S tímto systémem si auto poradí s rozjezdem na mokré trávě i v hodně prudkých kopcích bez hrábnutí.

Slabé stránky

Nižší světlost vozu, už se mi párkrát stalo, že si předek hrábnul do hlíny (máme chalupu v kopcích a terénu) a jelikož je celý lakovaný, i ze spod, tak už si nese pár šrámů.

Hill holder, velice mě překvapilo, že funguje i když auto couvá. Prostě jakmile se v kopci zastavíte, tak si musíte počkat 2 vteřiny. :-/

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Potýkal jsem se s problémy s továrními elektrony Boston. Bylo to tím, že nebyli správně vyvážené. Dále pak jsem řešil drobné povrzávání víka 5. dveří. Po reklamaci v autoservisu se nic neudálo, ale pak jsem si s tím pohrál a je to v pohodě.


Citroen za svůj zatím krátký život utrpěl pár dalších šrámů.

Vše začalo před 2 roky, kdy na dovolené v Chorvatsku byl jeden zaměstnanec hotelu natolik hodný, že v rámci úspory místa na parkování mě navedl na armovací drát, který trčel ze země kolmo vzhůru. Tenkrát odnesl celý spodek předního nárazníku. To jsem si ještě zatřel sám.

Následně se ovšem na předním nárazníku podepsal nějaký ….., který se asi učil před Tescem parkovat. Celý nárazník se musel lakovat. Lak se ale nepovedl a loupal se. Tak jsem od Citroenu obdržel úplně nový nárazník. Vysvětlili mi to tak, že při lakováni vycvakávají černé mřížky. JENŽE, automobilka si to pojistila tak, že to lze udělat jen jednou. Podruhé se ulomí upevňovací kolíčky, co mřížky drží. :-) Celá tato sranda stála cca 25000kč, plus má 1000kč za spoluúčast.

Dále se na autě podepsal vandal, co udělal rýpanec něčím tvrdým do zadního blatníku pod nádrží. Toto napravilo přestříkání zadku auta a suma 10000kč plus spoluúčast 1000kč :-)

Dále se o zadní nárazník zaklínila jedna paní, co se nevešla do parkovacího místa. Vše se opět napravilo přestříkáním a sumou 18000kč, plus zapůjčení náhradního auta na 3 dny. Vše platila hodná paní.

Už se těším, co dostanu příště za náhradní vůz. :D


Zdravím všechny co si přečtou tuto aktualizaci. Již déle jsem neaktualizoval, tak toho bude více. Autu bude příští rok na jaře 8 let. Nyní má najeto bez pár km 100.000km. Auto ku podivu jezdí prakticky bez servisních zásahů. Bohužel se na něm podepsali ostatní řidiči a auto prošlo dalšíma 2 pojistnýma událostma. První byla, když do zadku zaparkovaného auta někdo nacouval. Měnil se zadní nárazník, výztuha, chromová lišta a rovnalo víko kufru. Plus lak. Cena cca 30.000kč. Druhá nehoda byla opět když auto bylo zaparkované. Ožralý řidič mi vzal předek auta. Měnil se pravý blatník, puklice a celý přední nárazník, plus lak. Cena cca 35.000kč.
Jinak auto bylo na výměně zadních brzd. Zadní kotouče pří cca 70.000km napadla hloubková koroze a doslova se začali rozpadat. Kotouče s s deskama v autorizáku za 9.000kč. Dále auto potkalo ptáčka v letu při cca 150km/h a odnesl to chladič klimatizace. Komplet práce v autorizáku za cca 7.000kč. Jinak auto již nejezdí do servisu Citroenu, ale Peugeotu, protože v KV kraji již Citroen není. V Peugeotu mě ale berou jako skoro Peugeota a vše probíhá na víbornou.
Auto za dobu mého vlastnictví nikdy nemělo žádnou závadu, která by mě nechala někde stát a ani nikdy nemělo problém s elektronikou(francouz ne? :-D). Do budoucna se chystám vyměnit přední kotouče a destičky a spojkovou sadu(žena ji dává co proto). Dlouhodobá spotřeba se mi výrazně zvýšila a to na 7,5l(80% město, 15% dálnice, 5% okresky). Olej mám 5W40 a měním po 15.tis km již bez úbytku. Celkově jsem s autem spokojený a jednou se mi s ním bude těžko loučit.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto jsem si pořizoval v autorizované prodejně Citroen v Karlových Varech. Lidé jsou tu maximálně vstřícní a ochotní. Nikd jsem tu neměl sebemenší problém, i když jsem u nich servisoval předchozí vozidlo. A navíc mi poskytli takovou slevu, že nebylo o čem mluvit :-)