Citroën C4 Tendance 1.4 VTi, 70 kW

Hodnoceno: 16× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Citroën C4 1.4 VTi
Výbava: Tendance
Barva: Hnědá hickory
Příplatková výbava: Paket City
Rok výroby a pořízení vozidla: 2011

Zakoupeno jako předváděcí vozidlo, při koupi najeto cca 2 tis. km.
----

POŘÍZENÍ VOZIDLA (důvody, první zkušenosti)

Po nedávné havárii (nezaviněné) předchozího vozidla (Citroen C3) jsme se rozhodovali jaké vozidlo a za jaké peníze vybrat. Uvažovali jsme o možnosti automobilu z bazaru, avšak vzhledem k našim preferencím (chtěli jsme auto ne více jak dva roky staré a poměrně dobře vybavené...) jsme zjistili, že úspora peněz oproti pořízení nového auta není příliš velká. Limit financí jsme měli okolo 300 tis. a kritéria výběru by se dala shrnout asi takto:
- pohodlí
- výbava
- ne příliš velké a ne příliš malé auto :)
- motor a spotřeba

Vylučovací metodou jsme dospěli k dvěma možnostem, a to Kia Ceed SW a Citroen C4. Vzhledem k tomu, že jsme měli s C3 dobré zkušenosti a v Citroenu měli i akci na poměrně slušnou výbavu, šli jsme auto vyzkoušet. Musím dodat, že nás okamžitě oslovilo - hlavně vnitřním prostorem, pohodlím a designem. Na jednom internetovém portálu jsme proto zadali poptávku a prodejci nás kontaktovali. Nakonec jsme tedy vybrali předváděcí vozidlo ve výbavě Tendance s paketem City, který mj. obsahuje parkovací senzory vzadu. (Měli jsme je již v C3 a moc dobře se na ně zvyká...). Co se týká motoru, vzhledem k cenovému limitu jsme vzali 1.4 VTi, která nám přijde naprosto dostatečná. (Samozřejmě, pokud je někdo závodník - a často mám pocit, že si se závodištěm většina lidí silnici opravdu plete - tak bude namítat, že 1.6 je jasná volba... ale my pořizujeme vůz jako rodinné přepravovátko pro pohodlnou a klidnou jízdu (ne, nejsme důchodci, naopak... :-)). Líbil se nám i dieselový motor, ale vzhledem k ročnímu nájezdu by se nám nevyplatil.
Toť k důvodům pořízení a smyslu výběru právě tohoto automobilu resp. této konfigurace.
Automobil jsme ihned po pořízení otestovali asi na 300 km dlouhé cestě k nám domů. Zvyká se na něj opravdu rychle. Jediné co jsme musel asi po dvaceti kilometrech přepnout bylo na palubním počítači ukazatel okamžité spotřeby na průměrnou spotřebu - jinak by se nedalo vůbec soustředit na cestu, na spotřebě je hodně cítit každé polechtání motoru. Při klidné jízdě cca podle předpisů (tj. do 60 v obci, max kolem 100 mimo, na dálnici jsme nebyli - neměli jsme známku) jsme doma vysedali s průměrkou 6.0 l (klima zapnutá téměř celou dobu jízdy). To je solidní a počítám, že cca další 2 tisíce km se bude ještě trochu zlepšovat.

ZKUŠENOSTI PO 4000 km
Auto jsme trochu zajeli. Vydali jsme se na Slovensko, tj. během dvou dnů jsme ujeli cca 1000 km. Stále nemáme dálniční známku, takže cesta byla dobrodružná, zvláště vzhledem k faktu že mrzlo a máme stále letní gumy...
Při delších vyjížďkách klidným tempem se dá jezdit pod 6 litrů (podle posledních dvou tankování jsme měli 6,1 a 5,8l / 100 km). Krátké popojíždění (jak už to tak bývá) výrazně kazí průměr... Celková průměrka je u nás nyní cca 6,4 l.
Řazení - gumovost už ani neregistruji, přijde mi v pohodě. Z pohledu spotřeby to chce řadit co nejdříve a auto s tím nemá žádný problém (při 50 km/h můžete klidně dát za 5...), dá se tak šetřit palivo. Na druhou stranu je to pak takový lenochod a člověk to prostě někdy nevydrží...
Při častějším nasedání a vysedání z auta si člověk všimne poměrně vysoké nástupní hrany u dveří, což v případě kdy nemáte moc prostoru na otevření dveří (na těsném parkovišti) poměrně ztěžuje nástup do auta. Dál začínáme dost pociťovat absenci bočních lišt u dveří (plastové lišty umístěné v cca půlce výšky dveří, vodorovně). Teprve nyní jsme si všimli, že je má naprostá většina aut a obávám se, že je k tomu dobrý důvod. Ten lak bude určitě náchylný k odrbání.
Zamykání auta když jste v autě :) Asi dobrá věc, ale její funkci někdy dost nechápu. Občas se auto zamkne tak, že když chce spolujezdec přisednout, tak není možné přes tlačítko auto odemknout (rozuměj, řidič je v autě, zamčený, zřejmě otevře dveře či co (to musím ještě odpozorovat) a tlačítkem nejde odemknout (resp. tváří se to odemčeně, ale nejde otevřít dveře)... ale to se stalo asi dvakrát a asi je to vlastnost, ne porucha... jen tomu ještě moc nerozumím.
Dveře od kufru - jak jsem již asi psal, je s nimi potřeba pořádně říznout.
Sedadla - po delší jízdě již člověk může kvalifikovaně soudit. Asi jsem to už psal, ale jsou jednoznačně výborná.
Naklánění vozidla - auto se sice naklání méně než naše předchozí C3, ale po projíždění serpentin musím přiznat, že se naklání docela dost...
Topení - topení funguje rychle. I když venku mrzne, auto rychle ohřejete.
Přejíždění nerovností - většinou si auto lehce poradí, nevadí mu podélné nerovnosti a některé příčné také ne. Občas je ale přejezd silně znát, zadek jakoby poskočí a udělá to menší ránu (občas při přejíždění kolejí, občas při vlítnutí do určitého typu díry...). Ale celkově to tlumí nerovnosti dobře - jak z pohledu skákacího, tak zvukového.
Další drobnosti - všiml jsem si, že chybí teplota motoru (nebo chladiče nebo co to je) - dost mne to mate, mám rád když vidím, že ručička je tam kde má být. A takhle nevím jestli je všechno v pohodě... resp. asi je, ale nevím jak by se to tvářilo kdyby nebylo :)

Silné stránky

- motor vzhledem ke svému obsahu a hmotnosti vozidla dobře táhne
- je možné řídit spotřebu vozidla (velká citlivost na "těžkou nohu")
- design
- velikost zavazadlového prostoru
- vnitřní prostor a "pocit" jako ve voze vyšší třídy
- velmi pohodlné sedačky
- poměr cena/výbava
- rychlé topení

Slabé stránky

- trochu gumové řazení (ale s tím si každý Citroena pořizuje)
- Úprava 20.10.2011: už mi to ani nepřijde, je to ok
- Úprava 14.1.2012: občas se nechce zaplout zpátečce do správné polohy
- mohl by být lepší výhled vzad
- parkovací senzory vzadu nevidí moc do boků (u C3 to byly spíš zado-boční senzory)
- u naší výbavy nemožnost volit barvu podsvícení a melodii blinkrů (berte spíše jako kuriozitu než reálnou stížnost...)
- auto se trochu naklání, při jízdě v serpentinách je to znát
- vstupní hrana u dveří je dost vysoká, projeví se na těsném parkovišti

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatím nic... ale jedná se o nové auto.

Manuál je sice komplexní, ale nejsou v něm rozlišeny výbavy a je někdy poměrně náročné přijít na to, co v autě přesně je a co není (různé úrovně displejů, výbava u které není jasné zda je či není ve standardu...). Někdo možná namítne, že automobil je jako skládačka, čili není možné uvést přesně vše na míru, osobně si ale myslím že to možné je a vzhledem k nemalým pořizovacím nákladům by měly být rozlišeny alespoň základní 4 verze (Attraction, Furio, Tendance, Exclusive). Po detailním a delším seznámením s vozem toto však nebude určitě podstatné...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

V pořádku. Vůz nám byl předveden, prodejce ochotný, snaha vyjít vstříc.

Ostatní poznámky a příp. dotazy

Uvažujeme o pořízení ochranných lišt na dveře - ve smyslu boků dveří - když otevíráme dveře, často se ťukne do dveří vedle stojícího vozidla.. takže se bojíme o lak :-)

Dále uvažujeme o koupi sítě zavazadlového prostoru a zahrádky.
- Úprava 14.1.2012: obojí jsme již zakoupili. Síť zavazadlového prostoru stála pod 400 Kč (v oficiálním ceníku je chyba, uvádí tam kolem 1000 Kč).

Malý dotaz na konec: Nevíte k čemu je na levé ovládací páčce (ovládání blinkrů) tlačítko? (Na pravá páčce slouží k přepínání mezi údaji na palubním počítači... avšak na levé straně nic nedělá a v návodu jsem to nikde neviděl...). Díky za odpovědi v diskusi.
- Úprava 6.10.2011: tlačítko na levé páčce v naší konfiguraci opravdu nic nedělá, jak jsem se dozvěděl v diskusi