Wartburg 353 Tourist (1.6)

Hodnoceno: 21× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Wartburg 1.3 kombi
Motor vpředu napříč,pohon předních kol, 4stupňová přímo řazená převodovka


Jedna z prvních věcí byla výměna převodovky za 5stupňovou ze Škody Favorit (jednoduchá instalace,poloosy Wartburg pasují bez úprav)
Původní převodovka nesnesla větší zatížení (v tahu,nebo brždění motorem) a byla náchylná na "vypadávání" rychlostí.Každý majitel Wartburgu 1.3 má náhradní převodovku jako rodinné stříbro.Výhoda převodovky Favorit byla v její "lepší" konstrukci,díky pátému stupni příznivější spotřebě a v neposlední řadě ceně startéru,jelikož startér pro Wartburg stojí podle ceníku fy.Elit téměř 8 tisíc Kč !!! Startér Felicia s reduktorem,druhovýroba 1500 Kč.

Motor se díky pátému rych.stupni na dálnici příliš nevytáčí,ale pětka u motoru se 43kW/58 k je vyloženě na spotřebu,zrychluje pozvolna.Je to dáno i těžším setrvačníkem,který kvůli převodovce Škoda a bloku VW byl použit z Felicie 1.6 (je cca o 3,5 kg těžší než původní Wartburg)

Maximální rychlost je omezena povětrnostními podmínkami (aerodynamika ledničky) a pohybuje se od cca 130 km/h do 150 km/h s větrem v zádech.
Stabilita na silnici není nejhorší,díky použití nových dílů,zejména tlumičů a čepů a také díky 14palcovým kolům z lehké slitiny.Auto drží stopu lépe než sedan,jen je náchylnější na boční vítr.Brzdy jsou kotoučové 4pístkové shodné se Škodou 130 a plně postačují i při naloženém autě.I bez posilovače brzd je chod pedálu lehký.

Auto má nyní ošetřený rám,vyměněná ložiska na všech kolech,nové horní i spodní svislé čepy,nové čepy řízení,nové tlumiče,brzdové kotouče,destičky,pakny a prasátka zadních kol.Dále byla provedena veškerá výměna náplní,filtrů a svíček.Vyměněn porouchaný startér Škoda Favorit za rychloběžný startér Felicia.

Silné stránky

- pohodlí
- prostor
- celkově jednoduchá konstrukce
- zcela rovná podlaha v zavazadlovém prostoru,i při sklopení sedaček
- rozměry ložné plochy 1940/1300/860 mm
- s původním motorem 1.3 solidní spotřeba kolem šesti litrů
- bytelný podvozek,rámová konstrukce,dobrá průchodnost lehčím terénem

- zadní blatníky a páte dveře z laminátu
- stěrač zadního okna s ostřikovačem
- s motorem 1.6 jízdní dynamika postačuje i na dálnici

Slabé stránky

- koroze
- elektroinstalace
- většina kombíků je v dezolátním stavu (používání na stavbě,jako pracovní auto apod.)
- malý rejd
- citlivost na boční vítr
- většinou unavené zadní pružiny (důsledek častého přetěžování)
- otvírání a zamykání dveří,k otevření slouží kruhový udělátor,který se musí povytáhnout k sobě a zatáhnout dozadu,to mnoho lidí nemůže pochopit a nemůže se z Warana dostat ven,zamykání zevnitř funguje jen na zadních dveřích,přední nemají "knoflíky" - buď to vyřeší centrální zámek,nebo se poohlédnu po mechanismu zamykání z jiného auta

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

- původní převodovka vyměněná za 5stupňovou
- po prasknutí rozvodového řemene rovnou výměna za motor 1.6
- ohnuté rameno zadní nápravy (sjíždení hrany pneu)
- špatná funkce sytiče a topení (motor 1.6 má jinak řešený koloběh chladící kapaliny)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupeno od fandy, hlavně kvůli 100% legálnímu TP,přihlášený jako dovoz v roce 1991

Renovace a úpravy

Po celkem jednoduché zástavbě převodovky Favorit přišel na řadu motor 1,6 AEE původem z Felicie.
K dispozici byl pouze "holý" blok,na který se upravilo sání a přetryskoval dvoukomorový karburátor Pierburg,benzínová pumpa nahrazena elektrickým nízkotlakým čerpadlem.
Motor namaskovaný jako původní 1.3..ventilové víko IFA..karburátor...díky podobnosti motorů 1.3 a 1.6 nemá laik šanci poznat na první pohled rozdíl.
Kvůli rozdílné vodní pumpě přetrvávaly problémy s koloběhem chladící kapaliny (nefunkční automatický sytič)
Tento problém by měla vyřešit montáž hlavy a pístů z motoru 1.3 a použitím ozubeného kola rozvodů z 1.6
Jelikož se časem a častým používáním odporoučela převodovka,byl jsem nucen auto uložit do depozita a na ježdění do práce používat jiné.
Wartburg proto letos přes zimu čeká na renovaci.Díky rámové konstrukci se budka oddělí od rámu a rám se po opískování nakonzervuje,na holý rám se namontuje motor a nová převodovka,následovat bude repase brzdové soustavy a náprav.
Když zbyde čas a finance čeká renovace i budku,prozatímní nadstandartní výbava kombíka jsou anatomické kožené sedačky Citroën BX,protisluneční folie na bočních oknech a originální litá 14" kola Irmscher.
V plánu je elektrický šíbr z posunem nad střechu,elektrické stahování oken a alarm s centrálním zámkem.
Vše završí celolak stejný jako mám na druhém svém autě z NDR