yumi (muž )

Subaru Impreza WRX STI (2008)

Hodnoceno: 34× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Subaru Impreza WRX STI hatchback v šedivé (perleťové) metalíze, modelový rok 2008 ve standardní (nižší) výbavě.

Nechci nosit dříví do lesa tedy velmi stručně - dvouapůllitrový benzínový motor boxer s turbem má maximální výkon 221 kW (300 koní) a maximální točivý moment malinko přes 400 Nm... Pak trocha vychytávek, kterých není v moc jiných autech - za prvé mezinápravový diferenciál DCCD (s možností nastavení jeho chování), za druhé SI-DRIVE, které nastavuje tři úrovně dle stylu jízdu (Intelligent, Sport, Sport Sharp) a za třetí VDC (Vehicle Dynamics Control), což chápu něco jako pokročilé ESP s možností zapnutí (normal), částečné stabilizace (traction) a rovněž i úplného vypnutí.

V té nižší výbavě je toho opravdu hodně - spíše bych řekl, co to nemá - bezklíčkové odemykání a startování vozu, tónovaná zadní skla a sedačky Recaro (ty to původně mělo, ale vyměnil jsem je - pro mne fakt nebyly). To moje má navíc má laděný výfuk, navigaci, přední mlhovky a také pokročilé zabezpečení proti nenechavcům. Jinak na něm úpravy naštěstí žádné nejsou a uvidíme na jaře, zda třeba něco bude následovat (přední maska, kola, fólie). Výkon "tunit" opravdu nemám v plánu.
Pro ty z Vás co nechcete studovat detailní popis (http://www.auto.cz/subaru-impreza-wrx-sti-3-1863) tak zmíním alespoň xenony, tempomat, sportovní brzdy Brembo, 18ky kola, chromové pedály, vyztuženou karoserii, plno airbagů a část je již zmíněna v předchozím odstavci.

Silné stránky

Stručně řečeno - výkon motoru, podvozek, zvuk motoru/výfuku a pak láska k Impreze :)

Motor. Kdo to nezažil, nepochopí. Už při řežimu S je to dost dobré a lehké "zatahování" turba do sedaček nad 3.300 oráček nemá chybu. Ovšem při S# chce motor jet a to pořád, tedy jenom decentně blikne červená kontrolka uprostřed otáčkoměru (na začátku červeného pole otáček, mám standardní nastavení, tedy 6.500ot). Pak rychle přeřadit a zase motor táhne a vtahuje vás do sedaček, opravdu je to pak závislost - alespoň 1x za jízdu si to užít... Nejsem příznivce vysokých rychlostí, ale myslím si, že ,motoru snad dech nikdy nedojde (nebo hodně nad 200km/h). Jeden známý to přirovnával k motorce - táhne a táááhne...

Pracoviště řidiče. Umístění pedálů je skvělé, včetně "odkládácí opěrky" pro levou nohu, je to drobný detail, ale jsou umístěny níže něž je standardní. Rovněž řadící páka je na skvělém místě (akorát do ruky), stejně tak i SI-Drive je opravdu blízko a je možné velmi rychle přepnout režim (nejčastěji na S#). Volant skvěle padne do ruky, jenom trochu škoda, že nejde nastavit ještě výš.

Sedačky. Originální sportovní sedačky jsou pohodlné a velmi komfortní. Dají se velmi dobře nastavit a není problém v nich vydržet i pár hodin, ale hlavně velmi dobře drží tělo. Dokonce jsou vyhřívané, k dokonalosti chybí bederní opěrka, ale dá se to bez ní přežít v klidu.

Výhled z vozu. Opravdu obrovská zpětná zrcátka, střední zpětné zrcátko dává také velmi dobrý výhled. Díky karoserii, je velmi dobře vidět jak dopředu, tak i odhadnou rozměry auta (směrem vzadu).

Osvětlení palubní desky. Při nastartování (zejména večer) je krása, když nazačátek se protočí bíle osvětlené "ručičky" na zhasnuté palubce a pak se rosvítí červené pozadí - a to již slyšíte motor. Je to detail, ale hodně pěkný.

Asi by to řada lidí nečekala, ale vnitřní prostor je v této třídě opravdu skvělý. Auto pohodlně uveze 4 lidi a i na delší jízdu. Kufr po sklopení vrzající roletky je taky relativně použitelný. Na sporťák určitě dobrý.

Slabé stránky

Překvapivě zatím volba na SI-Drive Intelligent. Auto moc nejede (v rámci očekávání výkonu 300 koní), nicméně na spotřebu to nemá vliv - tedy ve městě téměř nepostřehnutelný. Na druhou stranu se s tím dá jet po dálnici (zejména v Německu) a bezproblémů můžete jet i přes 200km/h. V kombinaci s tempomatem, se pak dá šetřit (12,8 l/km).

Loketní opěrka je dobrá pro svůj úložný prostor, ale na odklání ruky je absolutně nepoužitelná (asi o 15cm níž, než by dávalo smysl). Na druhou stranu, stejně pořád řadím :), takže jí až zas tak nevyužívám, nicméně na dálnici by byla příjemná. Řešením je příplatková, která je "zvednutá".
Volně navážu na tu loketní opěrku, že by se teoreticka hodila na dálnici, což je jistě pravda. Nicméně tohle auto není na dálnici, tím spíše ne na naše dálnice. Na (naší) dálnici je hodně cítit tvrdý podvozek, ale hlavně akcelerující spotřeba. Při jízdě nad 170km/h (mimo režim "I") (zkoušeno opravdu v Německu) auto žere a na jednu nádrž (60l) nejedete něco málo přes 300kilometrů. Mně se spotřeba pohybovala při průměrné jízdě touto rychlostí kolem 17litrů. Prostě buď po dálnicích jezdit na režim "I", nebo mít alespoň radost z jízdy vyhnutím se dálnici (při obdobné spotřebě jako při rychlejší jízdě).

Pak jsou to drobnosti, které prostě nebyly v roce 2008 u Subaru standardem (narozdíl od jiných výrobců), jako stmívání zrcátek při oslnění (ani vnitřní), dešťový senzor, dojezdy okýnek, "troj-doblikávání" při ťuknutí do blinkru. Nicméně nyní je to u nového auta již součástí příslušenství a u mého modelu to lze dodělat.

Pár se jich našlo, jsou to sice slabé stránky, ale ty pozitiva mnohonásobně převažují :))

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

První závada zaváněla průšvihem, začala blikat kontrolka (přehřátí) oleje zadního diferenciálu. V tu chvíli by se ve mne krve nedořezal, tak jsem zastavil na 10minut a čekal (dle instrukcí v manuálu). Kontrolka sice nesvítila trvale, ale skoro pořád poblikávala. Tak jsem volal automechanikovi a říkal, že to na 95% bude špatně těsnícím konektorem (jinak by to prý svítilo a neblikalo, prý se to často stává..). Měl pravdu, konetor mi pak zůstal v ruce, stačilo dopájet kabely zpět a problém byl vyřešen.

Praktickou zkušenost se servisem mám naštěstí pouze v rámci servisních prohlídek či výměny brzdových destiček a s tím si bez prolémů poradili v Subaru ALM v Hostivaři.

Jinými slovy, po více než dvou letech dělám na autě pravidelný servis a zatím to stačí...

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Vyhledání vozu bylo přes internet a jednal jsem přímo s majitelem, kterého to bylo třetí STI. Z mého pohledu to bylo založeno na oboustranně velmi vstřícném jednání a tak se celý "převod" vozu uzavřel během tří týdnů od první schůzky.

Výběr vozu

Stručně řečeno, protože jsem ho chtěl a to dlouho. Kdo neradi čtete, tak se do tohoto odstavce ani nepouštějte :)

Proč Imprezu ? Asi nejlepší by bylo dát prostor mojí rodině, kamaradům či kolegům, aby odpověděli za mne a zejména jaké to bylo se mnou (ne)vydržet, než jsem si splnil tento sen z mládí. Imprezu jsem chtěl opravdu více než deset let. Zpočátku se jednalo o nereálný sen a po pár letech mě modrý vůz se zlatýmy koly stále lákal, ale spíš ve formě "se někdy svézt" nebo spíše sbírání modelů a podobně. No prostě to ve dvaceti letech nebylo reálné a o pár let později jakbysme... Před asi třemy lety jsem reálně začal zvažovat, že bych si nějaké starší (8 let atp.) pořídil - stále modré se zlatými koly, prostě pro splnění toho nereálného snu, který se začínal rýsovat jako alespoň částečně možný. Loni jsem se vzdal celkem dobrého firemního auta právě s vidinou jednou si koupit rychlou Imprezu... Taky ale už jsem podrobně věděl rozdíly mezi modely a hatchback jsem stále odsuzoval jako zradu na STI. Nejvíce reálnou variantou se zdálo WRX z roku 2005 (dvoulitrový motor a výkon 165kW), pak přišla více než roční fáze "zkoušení" a následovalo co vlastně chci (jaký modelový rok a WRX versus STI). Odpovědí byl nakonec právě hatchback v STI (a ne WRX).

Důvody pro STI versus WRX byly: šestistupňová převodovka, 3 režimy stylu jízdy, diferenciál DCCD, výkon, čtyři koncovky výfuku a pak i cena (WRX je málo a jsou z mého pohledu předražené - tím neříkám, že starší STI jsou levné). Prostě jsem si říkal, že když už jednou do toho jdu, tak WRX nemá smysl.

Důvody pro hatchback (myšleno modelový rok 2008+): více místa nad hlavou pro řidiče (mám 197cm), civilní možnost použití auta (SI Drive, normální vzhled), příjemné "standardní" sedačky (ne Recaro), bezpečnost (8 airbagů, karoserie), použitelný kufr. Některé věci jsou zmíněny i v předchozím odstavečku - 3 režimy stylu jízdy a 4 koncovky výfuku :) Tyto parametry splňuje o aktuální model v provedení sedan, ale ten byl mimo moje finanční možnosti.

Co mi určitě pomohlo, bylo potkání známého, co pracuje v jednom Subaru jako automechanik a to několik let. Bez něj bych si asi auto nedokázal (správně) vybrat. Jeho role (a jeho kolegů) se krásně ukázala při prohlídce konkrétního auta - bylo to modré STI z jednoho velkého autobazaru za opravdu zajímavou cenu. Auto dovezli k nim na dílnu a po zvednutí následovalo: "tady něco teče, tady chč..e olej, tady je to měněný, tady taky". Pak přišel k autu další kolega a díval se na auto odzadu a říká" "tady chč..e olej z diferenciálu, tady jsou neoriginál šrouby na diferenciálů, tedy neoriginál hadičky"... A prohlídku jsme ukončili (auto se pak prodalo asi o 3 měsíce později za ještě menší peníze). Těmito prohlídkami jsem se učil a říkal si, že mi asi nic ten kamarád "nepovolí" koupit. Ale nakonec se to v listopadu 2011 stalo, kamarád to hodnotil "dobrý, pěkný, to by šlo." Technický stav a jeho historie vypadá velmi slibně, tak uvidíme, jak to budu hodnotit za pár měsíců či roků - zatím je na to brzy.

I z toho popisu výběru plyne, že jsem si auto nekoupil na občasné projíždky, ale (i) na časté (bežné) ježdění. Ročně najedu bohužel přes 35.000 km, zatím nevím (a sám jsem hodně zvědav), kolik toho bude STÍčkem a kolik "nafťákem na práci a pro rodinu".

Rada na závěr podobně "postiženým" jako já: Hrozně důležité je nepodlehnout konkrétnímu modelu (barvě, výbavě, kilometrů), STI je málo v nabídce, ale i kupců není mnoho (a to jsem souběžně sledoval československý, rakouský a něměcký trh). Osobně si myslím, že je opravdu klíčové najít si někoho, komu budete věřit (automechanik) a když řekne NE, tak se s tím smířit a to klidně tak, že budete čekat další půlrok.