Subaru Impreza

Hodnoceno: 58× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

ŘEČIČKY NA ÚVOD

Po prodeji rodinného nissana primery, který byl na dlouhá léta posledním benzínem, který se mi dostal do ruky jsem vzhledem k relativné příznivé situaci osobní i pracovní začal pomýšlet na koupi vysněného vozítka. Původně jsem se poohlížel po imprezách STi v rozmezí let výroby 2004 – 2006, nicméně vzhledem k tomu, že jsem ve své podstatě pohodlný člověk a s autem bylo v plánu jezdit dennodenně do práce, z práce i na nákupy, varianta novější WRX se nakonec ukázala jako rozumný kompromis. V dané cenové relaci sehnat nové STičko, případně předchozí generace s malým nájezdem a v dobrém stavu, je poněkud utopie. Nakonec padla tedy volba na ojetou WRX, r.v. 2008 s nájezdem (ověřeným) 42tkm.
S předchozím majitelem byla komunikace bezproblémová. Prohlídka u tradičního dealera pro subara do naší rodiny (Emil Frey , Praha 5, Pekařská) proběhla během týdne od odpovědi na inzerát a po zjištění, že spojka je v posledním tažení jsme se i dohodli na slevě, která de-facto pokryla její výměnu.

PRVNÍ DOJMY

Po usednutí do hatchbackové WRX (po projížďce se starším STičkem) je znát, že motor má jiný průběh výkonu, obligátní kopanec z přeplňovaného dvoulitru se nekonal, ale výkon přichází vzhledem k objemu 2,5l o něco dříve, když ho není tolik. Verze WRX 2008 má „jen“ 230 koní a STi jí nechá v prachu, nicméně na první dva kvalty je odpich srovnatelný. Dál už pochopitelně ztrácí. Co mě však nakonec přesvědčilo ke koupi je pohodlný podvozek. Pravda, není tak nekompromisní jako STi a v extrému si s ním lze dovolit podstatně méně, ale člověk nesmí zapomínat, že s tím autem nebude jezdit jen okrskové sprinty, ale většinou s ním pojede v rámci limitů po rozmláceném středu republiky, který si říká hlavní město.

DESIGN

Tohle je hodně individuální záležitost. Nejdříve se mi hatchbackové imprezy vůbec nelíbily, pak jsem je začal tolerovat, nakonec se mi líbily a skončilo to tím, že jsem si jí koupil. Nebudu se s nikým hádat, když řekne, že starší verze , např. STi z r. 2004 či 2006, jsou hezčí. Měl by totiž pravdu, jsou a nová generace se jim designem sotva vyrovná. A to ani nová STička s nafouknutými blatníky a znovu tím velkým křídlem. Ale to co se líbí mě na verzi WRX v hatchbacku, je ta její nenápadnost. Jezdí jich málo, takže je to stále relativně neobvyklé auto, za kterým se chodec na ulici i otočí (přicejen ta klasická subarácká modrá upoutá pozornost), na druhý pohled je to ale klasický hatchback, který nebudí velký zájem ani ego ostatních řidičů, kteří tak nemají věčná pokušení s vámi závodit na semaforech. O to lepší je ten třetí pohled, když si člověk přečte ta 3 písmenka pod názvem a zjistí, že je to vlk v rouše beránčím, který umí opravdu kousnout. Pravda, ne každého, ale s tím už dokážu žít;)

MOTOR

Čísla jsou na první pohled příjemná,2457ccm, 230 koní, 350nm. Zvýšený objem oproti dvoulitru se projevil zejména v rozložení krouťáku. Je mnohem níž, snáze přístupný při umírněné jízdě. Má to nezanedbatelný vliv na spotřebu, pokud člověk jede umírněně (ale žádný zázrak, subara vždycky žraly i trávu kolem cesty a novější motor na tom nic nemění) a po těch letech v naftě je to příjemné, když člověk nemusí měnit jízdní styl a podřazovat aby předjel, pokud nechce. Když se ale podřadí, otáčky vyskočí na čísla, o kterých si sebelepší diesel může nechat zdát, ozve se jadrný chraplák typický pro motory boxer a auto vyrazí kupředu o poznání živěji. Řadit stačí směrem vzhůru až na půl cesty od šesti k sedmi tisícům ale motor táhne velmi slušně už od 2500, což jsou otáčky, které ještě nebudí pozornost okolí, ani neruší vaši konverzaci se spolujezdcem. Jistě, motor by mohl dát ještě více krouťáku i výkonu (tak jak jej dává třeba v novější verzi WRX265) ale obyčejnému smrtelníkovi, těch 230 na 350 (ne, to nejsou hodnoty krevního tlaku, ikdyž by mohly být)bohatě stačí a to jak pro přepravu tak pro zábavu.

JÍZDA

Ve všech možných recenzích se člověk dočte, jak je ta 2008 WRX hrozně měkká,hrozně se naklání a jak už to není ono a nikdy nebude. Já bych byl v tomhle hodnocení opatrnější. Řekl bych spíše že je měkčí a naklání se více než by člověk čekal. To ale naštěstí neznamená, že máte pocit že se převrhne a také to neznamená, že s ní nelze jet na hranici možností, aniž by vám nebylo špatně. Ne. To auto je zaměřené na jinou sortu lidí. Lidi, jako jsem já – co hledají zábavu za volantem, ale na hardcore tvrdé podvozky je v autě, se kterým jezdí denně, neužije. Když to střihnete do zatáčky tak, že je to pro auto tak akorát na limit, zaklekne a drží. Náklon je znát, ale ne tak, že by vás to vyhodilo ze sedačky jak když vyleje kýbl. Projeví se jemná nedotáčivost, kterou lze prudkým ubráním plynu a následovným přidáním přeměnit na mírnou přetáčivost. Na suchu ale 230 koní není dost na to aby jste projeli zatáčku bokem. Smýkne se, prohrábne si, ale bočním okýnkem uvidíte opravdu jen do boku, ne tam, kam auto jede. Na morku a sněhu je to pochopitelně jiná, tam se dá s touhle hot-hatch imprezou vyřádit do sytosti, protože VDC, neboli policajt kontroly trakce má i polohu „vypnuto“ (kromě „zapnuto“ už ale žádnou další nenajdete;-), k čemu by taky byla). Pak se dá jezdit opravdu bokem, ale chce to cvik. Když se smýkají všechny 4 kola, musíte si být opravdu jistí, že víte co to auto bude dělat příštích několik vteřin. Jinak skončíte v rigolu u cesty, lampě, nebo v lepším případě v té haldě sněhu, kterou na tom parkovišti do těch míst naházeli předchozí návštěvníci zimní driftparty.
Když se trochu uklidníte a jedete domů, zatímco turbo se spokojeně chladí plynulou jízdou a z díry v kapotě se line tetelící se vzduch, WRXa se uklidní a stane se z ní relativně pohodlné auto. Bohužel ne tiché auto. Odhlučnění nestojí za nic, a na dálnici je uvnitř opravdu kravál, ale na druhou stranu to znamená, že člověk dobře slyší ten úžasný motor, který se vám za každé prošlápnutí pedálu plynu odvděčí spokojeným štěknutím. Podvozek díky tomu, že změknul, žehlí docela slušně nerovnosti, zpomalováky (neboli retardéry), ani díry v silnici vám nenaklepou pozadí, jen pustí dovnitř místy až bolestně znějící rány. Naštěstí se ale nic závažného neděje. Je to opravdu jen hluk. A já mám raději hluk, než sportovní auto s váhou 2 tun;-) Tahle WRXa váží prázdná jen pár kilo pod 1,5t.
Jízda na ledu či sněhu je pro subaru pochopitelně domácí půda. Tady tahle značka exceluje. A případ první hatchbackové WRXy není ničím zvláštní. Chová se naprosto předvídatelně, trakci ztrácí až v rychlostech, které jsou pro majitele předovek použitelné jen na rovině, pro majitele zadovek obvykle končí pohybem zádí napřed a pro většinu spínaných 4x4 jsou již většinou za hranicemi jejich možností. Nepíšu to proto, že bych se chtěl vytahovat podvozkem nebo značkou. Je to prostě tím, že tenhle druh pohonu dělá subaru už pěkných pár let. Na sněhu mají prostě subaru převahu. Pokud je neposadíte na břicho, vyjedete téměř odkudkoliv a uřídíte i situace jinak nevyhnutelně končící v poli či v lese. Nic ale není samospásné, pokud dojedete na ledové plotny, stejně musíte jít za 2 a dvacítkou se ploužit vpřed. Subaru nesubaru, 1 a půl tuny plechů prostě má svojí setrvačnost. Máte ale aspoň tu výhodu, že když se vám auto smýkne bokem když o to zrovna nestojíte, můžete si pomoct plynovým pedálem. Navíc ten VDC policajt co vám pomáhá neztratit trakci je v těchhle situacích docela užitečný. Až mě překvapilo co všechno ještě uhlídá, když jsem se chtěl na parkovišti svézt bokem po sněhu a zapomněl ho vypnout ;-)

(aktualizováno)
PŘEVODOVKA

Nejednou byla WRX krizována za to že nedostala na rozdíl od své silnější seSTřičky šestikvalt. Není debat o tom že motor s těmito výkony by šestikvalt snesl a utáhl. Z jákého důvodu se šestikvalt do WRX nedává netuším, nicméně auto tím nijak zvlášť netrpí. Pravda, užilo by ho, ale poradí si i bez něj. Na dvojku udělá tu vysněnou stovku (ale horko těžko - omezovač je skoro na ní), při dálničních 130 točí ještě únosných 3500 otáček. Dovedu si v ní představit ještě rychloběžnou šestku do by srážela na dálnici spotřebu, ale zas na druhou stranu, auto tohoto charakteru si člověk na spotřebu nekupuje - o tom ale později. Převodovka má výrazně lepší chod než například v Legacy z mé druhé recenze. Má o něco kratší dráhy a méně zadrhává v kulise. Mohlo by to být lepší, ale s pevnou rukou už to na sportovní jízdu stačí. V běžném provozu je její použití pohodlné. S výjimkou zpátečky kterou opět aby tam člověk rval kladivem..trefit jí je i po letech zvyku na tento neduh trochu loterie. Naštěstí jí člověk málokdy potřebuje "teď hned rychle". Vzhledem k absenci rychloběžného kvaltu člověka na dálnici (rozuměj Autobahn) nezastaví omezovač rychlosti, ale omezovač otáček, někde kolem té udávané maximálky čili cca 210km/h - přesně to nevím, v těchto rychlostech se většinou vyplatí čumět před sebe spíš než na rychloměr - ten navíc stejně kecá o obligátních 5-10 % čili tou dobou ukazoval více.

SPOTŘEBA

Mnohokrát přetřásané téma u aut Subaru. Sice má za sebou pod mými prackami pouze cca 2000km, dle měření u čerpacích stanic se ale spotřeba pomalu sune dolů. Po ošklivých číslech typu 13l , 14l nebo dokonce 17l na 100km jsem aktuálně na 11,0 a to to nijak zvlášť nešetřím. Palubní počítač kupodivu téměř nefixluje a udává hodnoty +-0,2l/100km stejné jako po odečtení natankovaných litrů N95. Když si člověk spočítá dílčí průměry, zjistí, že se dá jezdit i pod 10l na 100 což je na takovýto motor a permanentní 4x4, která udělá stovku pod 6 sekund docela přijatelné číslo. Až si údaje spotřeby sednou, tak hodnotu doplním, vzhledem k tomu jak se zatím čísla vyvíjí, jsem ochoten věřit tomu, že budou odpovídat udávané kombinované spotřebě, tedy 10,4l/100km.

VÝBAVA A INTERIÉR

Tak v první řadě, je to impreza, čili interiér se vyznačuje tvrdými plasty, ne příliš inovativním designem, klimatizací která má přesto že ovládacích prvků je dost a tváří se jako automatická v reálu pouze 3 režimy: sauna, sibiř nebo nic. Všechno je ale funkční a rozumně po ruce. Kombinace černá/lesklá tmavošedá na palubní desce alespoň nijak nerozptyluje při jízdě. Černé sportovní sedačky vpředu s bočním vedením odpovídají podvozku a výkonu (čili méně než v STi, více než v obvyklé impreze). Vzadu je místa spíš méně než více, ale i když se přední sedačka posune plně vzad, dá se tam napasovat. Místa v kufru je kvůli zadnímu samosvoru a nad ním ještě dojezdové rezervě opravdu málo. Na nákup to stačí, kočárek byste tam ale rvali marně. Když se sklopí zadní sedadlo, vejdou se dovnitř napříč lyže, čili na hory lze jet maximálně ve třech. (na střechu by sice přidělat šly, ale to by se musely dokoupit nosné rámy). Jinak je uvnitř vše funkční a potřebám smrtelníka dostačující. Odkládacích prostor je relativně dost. Jen opticky je palubní deska oproti Legacy ze stejného roku výroby podstatně mohutnější a dělá to zevnitř dojem většího auta.
Vzhledem k tomu že se jedná o WRX je u subaru dobrým zvykem dávat do základní výbavy úplně vše s výjimkou satelitní navigace. Čili elektrická okénka i vzadu, předem plněný CD měnič s mp3 na 6CD, 3,5mm jack vstup pro muziku např. z mobilu, slušné 4 reproduktory atd. zkrátka dobrá výbava.
Budíkům před volantem na rozdíl od nižších verzí imprezy dominuje uprostřed umístěný velký otáčkoměr s červeným podsvícením, kterému ale na rozdíl od STi chybí indikace přeřazení a nastavení centrálního diffu, který ve WRX není řiditelný. V základní výbavě WRX je též hillholder, čili asistent rozjezdu do kopce. Přestože jsem na ručku v kopci zvyklý, tak musím přiznat, že to rozhodně není funkce k zahození, pokud se v kopci rozjíždíte často.

ZÁVĚR

Co na závěr? To auto je radost. Pokaždé když do něj sednete, máte pocit, že jedete pro radost. I když je to směrem do práce přes horu semaforů a ucpanou pražskou jižní spojku. Kdykoliv vás situace donutí sešlápnout pedál, zátah přeplňované „dvapětky“ boxeru udělá z vašeho xichtu reklamu na bělení zubů a když trochu zapochybujete, zda jste přece jen neměli koupit STi, pak při první návštěvě rozbitých okrsek či městských vymlácených kanálů vás vaše pozadí bude uklidnovat, že bez těch 70 koní a 3 růžových písmen navíc dokážete žít. Nikdy nebudete tak rychlí jako STičko, ale veselí budete pokaždé když pojedete do práce. A jestli tohle není to, co hledá „petrolhead“ v autě pro každý den, pak už nevím co :-)

AKTUÁLNÍ ÚPRAVY:

- Brzdiče STi (černé 2008)
- Kotouče DBA 326mm přední, 316mm zadní
- Brzdové desky Hawk HPS (na léto a okruhy mám připravené ostřejší HP+)
- Sportovní maska v barvě karoserie
- Tvrdší stabilizátory (22mm whiteline P a Z)
- Sportovní výfuk, cattback, Invidia Q300ss
- ECUtek stage 2 (naladění řídicí jednotky na 201 kW)
- STi zadní křídlo
- anti-lift kit Whiteline (žlutá verze comfort)

Silné stránky

Výkon
Jízdní vlastnosti
Praktičnost (vzhledem k možnostem)
Nenápadnost
Pohodlí

Slabé stránky

Spotřeba (benzínový turbomotor 2,5 holt není 1,9TDi)
Hlučnost na dálnici
Místo v kufru

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Původně servisováno v subaru Emil Frey v Praze Storůlkách včetně předkupní prohlídky. Vše jak má být, jen ta cena orig. náhr. dílů je vyšší a spotřební materíál poněkud předražený.

Edit: Nově servisováno v autor. servisu Subaru AWD v Hostivaři - bezva přístup, solidní jednání, oproti EmilFrey servisu cena spotřebáku poloviční. Mohu vřele doporučit. (montáž výfuku i úprav podvozku proběhla také v AWD)

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Koupě proběhla mimo bazar, jednání prodávajícícho slušné, rychlé a s ochotou.

foto/video

Video ze zimního blbnutí v rakouskéém Lungau :-)